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操控一流/动力稍逊 深度测试嘉年华1.5

发布时间:2012年05月29日 10:36 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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当今的小型车市场中,每个产品都有着自己的个性,例如本田飞度优势在于空间大,POLO特点为车身扎实,工艺出色,而本文的主角新嘉年华,则将自己的特点定义为驾驶乐趣。

操控一流/动力稍逊 深度测试嘉年华1.5

之前我们已经对新嘉年华的外形和内饰进行了详细的介绍,看得到的地方嘉年华都竭尽全力的展现着自己的动感,不过光有外表不足以证明自己运动,所以本篇将从性能和驾驶感受方面来对新嘉年华进行全面的测试。

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此次测试的车型为1.5L自动运动版,动力方面没有采用欧洲的120马力1.6L发动机,而是和马自达2同样的1.5L发动机,最大103马力,虽然不能算强悍,但用在这种小车身上,也完全够用了。

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坐进驾驶室的那一刹那,其实我已经被嘉年华吸引住了,这种吸引来自于运动座椅对身体出色的包裹和支撑,并且能够给我一种类似于跑车一样的低矮坐姿,这在小型车中着实不多见。不过所谓有得必有失,想体验运动座椅带来的乐趣就需要保持体形,对于并不胖的我来说,两侧的包裹恰到好处,而如果你有肚子,恐怕要先进性瘦身才好了,这点和蒙迪欧-致胜的座椅相似,对于驾驶员的身材要求较高,当然这也符合全民瘦身,提升身体素质的口号。

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点火启动发动机,初期的噪音可能会让你难忍,但随后一切都恢复平静,安静程度可以比拼某些日系车型。挂入D挡,你会发现驾驶嘉年华是一件很轻松的事情,在E-PSA系统的帮助下,低速时方向盘非常轻盈,一根手指就能够轻松泊车入位。不过总体上嘉年华的方向盘都非常轻盈,但并不会轻到失去安全感,转向系统非常柔顺,就像丝绸般顺滑。这样设定的目的可能也是考虑到众多的女性用户,毕竟像宝马那样的力度,女孩子的手臂会吃不消。

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不过轻松驾驶的不足之处在于方向盘并不能提供丰富的路感,转向也不是那么机敏,但电子系统的介入非常线性,你会感觉手中的方向盘在一点一点的由轻到沉的过程,并不是那种到达某一速度时非常突兀的变沉,然后又突然地变轻,总之方向盘在手,安全我有。

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短小的车身虽然带来了不错的灵活性,但稳定性也会受到短轴距的影响,为此新嘉年华对底盘调校偏向于中性,悬挂对于路面的颠簸能够很好的吸收,抑制车身的跳动。转向、车身以及悬挂的配合非常默契,车尾保持了福特的一贯特性,沉稳并且有很好的循迹性,特别是在山路上,凌厉的动作让开嘉年华非常具有乐趣,而此时运动座椅也会将你牢牢控制住,保持身体的平衡。

这款1.5L发动机更偏向于高转速工作,在低转速时扭矩不算充沛,但带动嘉年华1吨左右的身躯还是不成问题,噪音的抑制也非常不错,行驶中基本上不会听到来自发动机的声音,更多还是风噪以及胎噪。

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油门踏板的力度适中,高速巡航时右脚可以轻松的搭在油门踏板上,而不必担心因此而超速。刹车踏板的效果很渐进,踩下多少就有多少制动力的输出,和德系以及日系车的感觉不太相同。

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与1.5L发动机搭配的是一款4速自动变速箱,带有手动模式,在当前6AT渐成主流的情况下,这款变速箱确实有些陈旧,不过实际驾驶中的感受还比较不错,平顺而没有顿挫感。如果驾驶员快速深踩油门,变速箱会快速响应进行降挡提升转速,而温柔驾驶时则会尽快升到高挡位来维持燃油经济性。

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在油耗测试中,通过模拟日常开车时经常会遇到的拥堵、城市环路以及高速公路,共行驶183.7公里,耗油量13.23L,平均百公里油耗为7.2L。在这个油价比头发长的还快的时代,嘉年华的油耗还是能为车主节约不少金钱,测试时也是全程开启空调,乘坐两人并且有适当的负载,另外如果换成手动挡车型,油耗应该还会有一定的降低。此外新嘉年华也采用了和蒙迪欧-致胜一样的加油系统,用来防止加错油影响到发动机。

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最后需要说一下嘉年华的视野,左侧的后视镜视野不算开阔,而右侧采用了双曲率镜片,不过依然感觉有些窄,平时开车并线时还素需要多多留意后面的路况。

● 性能测试

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经过了日常驾驶,我们也要开始对这款车的性能进行测试了。首先是加速测试,全力踩下油门踏板后,1.5L发动机毕竟排量小,扭矩还不足以让车轮打滑,嘉年华也很顺畅的开始了全力加速,仪表盘的表底为7000转,但变速箱会一直持续到6400转才升挡,并且二挡就突破100km/h,最终成绩为12.6秒。

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  • 嘉年华: 嘉年华早在欧洲是一个传统的节日。嘉年华的前身是欧美狂欢节,最早起源于古埃及,后来成为古罗马农神节的 庆祝活动。多年以来,“嘉年华”逐渐从一个传统的节日,到今天成为包括大型游乐设施在内,辅以各种文化艺术活动形式的公众娱乐盛会。全世界各地有着花样繁多的嘉年华会,并成为很多城市的标志。 来自:互动百科