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美式张狂 深度试驾凯迪拉克CTS Coupe

发布时间:2012年05月29日 10:36 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车博览 | 手机看视频


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不管人们是否有足够的信心去驾驭CTS Coupe的霸气,无可否认它的设计师都成功了,至少他们做到了叫人过目不忘,印象之深刻远甚于此前任何一款经过雕琢的“钻石”。而且这颗“钻石”的切工达到了顶级,原因是设计师学会了做“减法”。

美式张狂 深度试驾凯迪拉克CTS Coupe

“钻石切割”被这款车发挥到了极致,锋利的线条仿佛可以割破空气

他们认真地修剪着三厢CTS车身上的一些赘肉,所以,与其他的Coupe车型不同,把CTS变成CTS Coupe的过程并不是简单地去掉了两个车门,你好像看到了一款经过了全新设计的车型。前后风挡变得更倾斜了,悬挂高度降低了2英寸,同时后悬减少了2英寸,它们把视觉重心挤向中间。曾经努力把观感做大的凯迪拉克现在完成了风格的逆转,正在让车看着更小,准确地说是更紧凑,而这种紧凑却诠释出极强烈的力量感和动感。

美式张狂 深度试驾凯迪拉克CTS Coupe

我想用“性感”来形容CTS Coupe的车身后半部。站在高处能发现,自腰部开始,体侧线条自然向外扩张,后轮距也增加了2英寸,勾勒出丰满的胯部。而流畅的背部曲线有一种接近于掀背车的美,令臀部更加厚重挺实。别以为在这里我会提及女人,实际上CTS Coupe带给我的感觉更像是为致命一击蓄势的豹子。

美式张狂 深度试驾凯迪拉克CTS Coupe

车身造型带给人紧凑的力量感,尾部丰满而厚实

我还觉得这款车更贴合早先提出的“隐形战机”的概念,许多部件确实被巧妙地隐藏了起来。像B柱隐于侧窗,排气管隐于后裙,甚至传统的门拉手也不见了,取代它的是车门后的一个凹槽。手指伸进去轻轻一扣,在电子装置的作用下车门应声而开。这事说着简单,实现起来却相当复杂,是一项系统工程。

美式张狂 深度试驾凯迪拉克CTS Coupe

工程师在车内两个前座下分别设置了两个机关,
它们连接的都是机械开门机构,以备电瓶故障时开启车门

无框车门用近乎90度的开启姿态欢迎体验者,可想进入后座仍然破费周折。低头、弯腰、弓腿是必经的步骤,此外还要保证身体足够灵活才不会显得动作过于尴尬。要是身高超过1米7,用不了多久他就会抱怨后面实在憋屈。看来为了那个炫酷的车尾,后座空间做出了不小的牺牲。但我认为每个人都明白这车是为开车人而不是坐车人准备的。

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无框车门用很大的开启角度欢迎体验者

开车人拥有一个非常地道的驾驶环境:除了环绕身体四周的高档材料、精湛工艺、合理的功能布局外,还有特能激发人们驾驶情绪的纯黑内饰以及碳纤维纹理饰板。上次与CTS接触是很久前的事情了,此时坐在车内我最欣喜的发现是面前有个尺寸恰当、握感充实的方向盘,记忆中那个大如面盆的家伙一去不返,经验告诉我这将是指挥车辆行走的利器。其实,我要表达的是凯迪拉克已经摸清了该给喜欢运动车型的人提供什么,那些用来刻意强调很豪华的配色和细节处理不会再跑来画蛇添足。现在,至少在运动车的“形”上已足够入味儿。

等到去路面上开过一圈后,你能发现CTS Coupe不仅有“形”,也不缺乏运动车的“神”。“Coupe”的过程实际上也是轻量化的过程,这辆车比三厢版减重64公斤,由此可见310马力的3.6升SIDI直喷发动机可更好地发挥效能——在6.5秒内CTS Coupe能够完成百公里加速测试。然而最令我着迷的并非数据,而是发动机线性输出的感觉。右脚变成了精密的控制阀,作用在地面上的力量一点一滴地增强或者减弱,完全在脚掌的下压或抬起之中,由平静到汹涌的过程完整而又细腻。在各种增压器充斥的今天,难得的一份随心所欲的快感。不过随着通用汽车的全面“T”代,不久以后CTS Coupe势必也将推出2.0 T的型号,以应对那些对每100公里10.7升综合油耗,以及56.8万元售价特别在意的顾客。

美式张狂 深度试驾凯迪拉克CTS Coupe

3.6升直喷发动机功率足,输出线性,控制起来非常轻松

毫无疑问,在行驶性能上CTS Coupe将目标瞄准了BMW 3系。为了挑战这个领军者,CTS Coupe标准配置了运动性最强的FE3悬挂。可自动调节阻尼的减震器是这套悬挂的核心,可与MRC电磁减震从舒适到动感的调节范围不同,FE3仅被设定为在运动的区域里调整。拐上几个弯便可以体会到悬挂的好处:底盘非常硬朗,提供的支撑特别足,侧倾总比预想的小。同时还能发现CTS Coupe与3系性格上的不同:它的动态反应不像3系那么活跃,而是以沉稳见长。在CTS Coupe身上你不太能感受到3系那样快的入弯节奏,但却能更加细致地描绘弧线轨迹。极为称手的方向盘提供了均匀的阻尼,却不像3系对地面变化那样敏感,即便有颠簸的弯道中,也能带来精准的指向性。

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连续按动两次TC键将启动竞赛模式,此模式下ESP介入时机推后、介入程度降低,大幅度提高了驾驶乐趣

至于乘坐舒适度在本次试驾中我无法给出客观的评价,因为感觉试驾车的胎压太高,垂直方向上的震动过于明显。一旦遇到大的沟坎,还需要把臀部作为减震器的一部分使用。我提醒工作人员注意这个问题,以免影响到第2天的赛道表现。
果不其然,转过天来开车轧过上海F1赛车场的路肩或者行驶于赛道连接段时发现减震动作柔和了不少。赛道上以极限状态行驶,CTS Coupe还是会呈现出轻微的转向不足倾向。但这并影响不到过弯的信心,因为转向不足来得非常渐进,很容易就能通过方向盘或者油门的小幅度调整加以修正。稳定仍是这辆车的主旋律,像上赛道1、2、3号的下坡组合弯,CTS Coupe应对起来从容不迫,车身动态变化连贯协调,带给人强烈的攻弯欲望。

美式张狂 深度试驾凯迪拉克CTS Coupe

CTS Coupe能够提供两种截然不同的驾驶乐趣:
既可以描绘经典轨迹,也可以展现后驱车的天性

同时,前245毫米后275毫米的宽轮胎提供了强大的抓地,想突破它,除非是用上荒谬的入弯速度。但也有例外,比如将电子稳定系统设为竞赛模式,然后在弯心深幅加油,车尾自然地就推向弯外。这也是一种充满渐进感的滑动,很容易被掌控,大马力后驱车的天生乐趣在CTS Coupe上轻易就能被享受到。

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排气管采用了和CTS-V相同的设计

在赛道上惟一让我抱怨的是那张具备美式豪气的驾驶座,它实在过于宽大,就连我这个成天叫嚷着减肥的人坐在上面也觉得空旷、缺少支撑。凯迪拉克不妨将CTS Coupe的运动化再彻底些:提供一套带体侧夹紧功能的座椅。就算增加些成本,也不会影响到它在和对手们比肩性能的同时接受物美价廉的赞誉。

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  • 凯迪拉克
  • CTS
  • COUPE: coupe n. 双座四轮轿式马车, 分隔车房 来自:互动百科