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颠覆传统 抢先试驾保时捷Panamera

发布时间:2012年05月29日 12:12 | 进入汽车论坛 | 来源:腾讯汽车 | 手机看视频


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时下的不少中级轿车都打上了运动的旗帜,希望借助着运动的活力使自己的产品拥有更强的比较优势和个性特点。当然反其道者亦有之,比如以运动跑车见长的保时捷就是很好的例证,修炼多年的五门版“商务轿车”终于修成正果与世人见面了。那么这款为商务人士打造的保时捷卖点究竟在什么地方?它究竟是一款打着保时捷车标的五门房车还是一款多加了两个车门的保时捷呢?作为第一批试驾的媒体,还是来看我们的试驾报告吧。

颠覆传统 抢先试驾保时捷Panamera

保时捷Panamera

● 保时捷的创举

颠覆传统 抢先试驾保时捷Panamera

虽然这依旧是一辆拥有着经典保时捷造型的保时捷,但它的意义却非比寻常

在保时捷的现役车型中,我们很难找到一款前置发动机的跑车,后排空间不是小的只能坐下三岁以下的孩子,就是压根被省略了,用豪华来武装自己并博得那些权贵的喜爱绝对不是保时捷最擅长的套路。不过就像保时捷坚持自己的后置后驱设计一样,打造这样一辆五门豪华运动轿车的任务也必须做得同样出色。

颠覆传统 抢先试驾保时捷Panamera

保时捷Panamera

实际上,在保时捷的历史上,并不是每一款车都采用的是后置后驱的设计,比如它在1977年推出的保时捷928采用的就是前置后驱设计,而在1988年保时捷发布的989四门高性能运动三厢概念车甚至就可以看做是Panamera的原型车。当时打造这款原型车的原因就是因为928的前置后驱设计得到了大众的认可,销量一路飙升,于是保时捷的高层开始思考是不是应该用一辆更实用的五门豪华车来满足日益增长的豪房需求,而这不仅是989概念车的设计初衷,更是Panamera的设计定位。

颠覆传统 抢先试驾保时捷Panamera

保时捷Panamera的引擎盖与旁边的911相比显得更为饱满,力量感十足

虽然从布局和设计上,这是一款非常不保时捷的保时捷车型,但当你站在它的面前时,你绝对不会认错它。有人说保时捷的设计师是世界上最懒的设计师,有人说保时捷的设计是最经典的造型,笔者认为这两种说法并不矛盾,正因为经典,所以才无需大改。从它的前脸设计上我们能够找到911的标志性头灯设计,下唇设计和雾灯设计,从正面看起来它就是一辆标准的保时捷,不过当你仔细揣摩的时候,你会发现它似乎有些不对劲,原因就是它的引擎盖设计得非常饱满。这其中的原因相信不言自明,前置的发动机毕竟要占下颇多的车头空间。

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谁说豪华车就不能是掀背设计?将实用性与出色的性能完美结合起来才是它的出发点

它最大的变化在于它的车顶线条以及腰线设计,由于增加了后排的两个座位,而且为了保证后排乘员拥有足够的头部空间和腿部空间,它的车体不得不进行延长,而车顶线也与传统的保时捷溜背式设计不同,角度趋缓而C柱也尽量后移,避免影响到后排乘员对空间的感受。这样的考虑虽然对奔驰CLS的设计师来说不算什么,但对于保时捷这些一直在做减法以提高性能的设计师来说,可就相当有难度了。

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简约的保时捷方向盘与奢华的内饰形成了鲜明的对比,“少即是多”是保时捷的传统

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它的前排驾驶位置包裹性相当出色,桶式座椅设计能够满足你对激烈驾驶乐趣的追求

虽然在网络上,Panamera的内饰照已经公布,虽然保时捷对卡宴豪华感的营造已经证明了他们打造豪华车的实力,但在拉开Panamera车门的时候,内饰设计所散发出的独特魅力还是令笔者兴奋异常。

同卡宴不同的是,它的内饰将保时捷的运动魅力完美的与豪华结合在了一起,所有覆盖件都采用了非皮即木的材料,转向盘设计显得非常纯粹,经典的三辐设计再加上两侧的换挡拨片,在卡宴上面看到的一大堆多功能控制键在Panamera上被彻底取缔了,这就是保时捷的精神,精准的运动性才是它赢得客户的关键。

坐进它的前排驾驶位置,依旧是贴地飞行的感觉,采用赛车风格的座椅设置虽然增加了软度,但支撑性却丝毫未减,保时捷风味的筒式座椅让你只要坐在其中就有撒欢的欲望。而最绝的就是它的两个后排座椅,同雷克萨斯,奔驰宽大舒适的座椅不同,它的后排座椅与前排一样富有包裹性,让你时时刻刻都知道你是坐在了一辆保时捷之中。不过尽管它的车长达到了4.97米,轴距也达到了2.92米,但腿部空间却无法与奔驰的S级和宝马的新七系相提并论。

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轴距虽然并不短,但Panamera后排的腿部空间却并不宽裕,只相当于B+级车的水平

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导航系统很先进

这主要是两个原因造成的:其一是纵贯后排的中控台设计削减了后排乘员的腿部横向空间,其二是为了在保时捷经典造型,后排乘员的空间感与行李箱实用性上做出妥协,后排座椅的位置比较靠前,因此从感觉上来说,它的后排腿部空间与B+级车相差不多,与同级车型的宽敞空间相比,缺乏竞争力。不过值得称赞的是,为了保证后排拥有足够的头部空间,Panamera车顶扶手后部的空间被设计成了内凹式,虽然如此设计在豪华车中实属罕见,不过效果还是可圈可点的。

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宽大的行李箱和掀背设计是这款豪车的个性所在,平整的空间拥有出色的实用性

此外,它的后排行李箱容积的确令人叫绝,1250升的行李箱足以装下车内四名乘客的高尔夫球用具,这样的实用性在如今的豪华房车中实属罕见。高品质,保时捷的DNA再加上个性化的独到设计是笔者对这款车静态测评的最大感受。

● 活力四射

颠覆传统 抢先试驾保时捷Panamera

将豪华与高性能相融合之后的Panamera虽然能力强大,但所涉及的对手显然也更多

按照保时捷公司董事长Wendelin Wiedeking的话说“他们对这款保时捷的新车寄予了厚望,希望Panamera的年销量能够达到2万辆的水平,而且希望80%的买家都是第一次购买保时捷的客户。”用一款不同以往的保时捷来争取一批不同以往的保时捷买家,这次豪赌究竟是独辟蹊径还是更疯盲从现在还看不出结果,不过显而易见的是保时捷的这款新车不仅要与奔驰的S级,宝马7系和奥迪A8构成直接的竞争态势,而且甚至还将战场延伸到了阿斯顿马丁Rapide和玛莎拉蒂Quattroporte上,这样的勇气和魄力的确非同寻常。

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五米长的Panamear在操控表现上自然不及更小巧的911 Turbo,但依旧乐趣十足

此次试驾的这款四驱版Panamera 4S车型配备的4.8升V8发动机最大功率达到了400马力,而最大扭矩则在3500-5000转的范围下都能够获得500牛米的峰值扭矩,这样的动力对于这么一款重量接近两吨的大家伙来说,也是绰绰有余。在加速能力上,这款保时捷的豪车表现出了非常强烈的活泼性情,百公里5秒的加速让双B的旗舰只有喝土的份了,而顶级双涡轮增压版Panamera车型则凭借着4.2秒的加速时间成为了加速能力最为强大的豪房。不过相比较灵巧的911来说,这辆前置四驱的Panamera由于布局和5米的车长,在弯道的表现上则显得有些迟缓,不过当你按下Sport Plus键之后,它的运动潜力会彻底的爆发出来,硬朗的悬挂加上更灵敏的油门反应,让你在感受奢华的同时,也能拥有最刺激的驾驶体验,不过请不要忘了后排座椅上还有两名乘客。

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保时捷Panamera

● 总结:

颠覆传统 抢先试驾保时捷Panamera

保时捷Panamera

虽然Panamera并不是一辆传统意义上的保时捷,但保时捷特有的运动气质则流淌在了它的每一个细节之上,显然这款车并不是为那些在传统行业中摸爬滚打的中老年人打造的豪华之车,新型产业中的新贵们才是它的真正目标,这些人渴望保时捷的操控乐趣,但同时又免不了有些迎来送往的商务应酬,那么这样一辆既能独乐也能同乐乐的运动商务派也就成了这类精英们的尚佳之选。

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  • 保时捷: 保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷(又译作费迪南德·波尔舍)在24岁时 (1899年)已经发明了电动轮套马达,在第二年的巴黎国际展览会上,保时捷已经名扬四海。保时捷又称波尔舍,前者是香港人粤语的译音,后者才是普通话的译音,由于保时捷从字面上更加贴切,因此被国人通认为保时捷。保时捷是世界知名汽车品牌,其生产的保时捷911是迄今为止世界上在赛车中最畅销的一款。保时捷一直努力将种种可能性与看似不太可能的东西相组合,而今对于跑车而言,“保时捷”无异于一个全球意义上的代名词。对保时捷来说,这最终的测试是要不惜一切,力求出色,哪怕是在技术层面上的大胆革新。保时捷把每一种想法都视为一种机遇,也正是这种先知先觉使保时捷的公司不断欣荣并引导保时捷至今。这也是保时捷品牌的核心所在:一个力求至臻完善的标准。 来自:互动百科