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越野/极限性能曝光 测试凯迪拉克SRX

发布时间:2012年05月29日 12:20 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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早在去年底,我们就有编辑远赴上海对凯迪拉克新SRX进行了简单的试驾与测试,不过当时由于时间紧迫并且对上海的情况不够了解,越野以及绕桩并线等测试项目并没有进行。这不回到北京,我们又对这款美式SUV进行了补充测试。

越野/极限性能曝光 测试凯迪拉克SRX

● 经典的外形

越野/极限性能曝光 测试凯迪拉克SRX

还是先扯两句外观,相比上一代SRX,面前的这款更像是一款SUV,而不是趋于MPV式的风格。细节处理上,新一代SRX依旧保持了钻石切割式造型,不过在这其中也增加了一定的曲面,所以看上去才会有刚中带柔的感觉。总体来讲,新SRX的外形设计是很成功的,我们开车在路上获得的高回头率证明了这点。

● 内饰和功能使用感受

新SRX的内饰设计很时尚,材质的选用也足够高档,但在整体质感方面和德国对手其实还有一定的差距,设计风格偏向于粗犷,档次感虽然相比以往车型有所提升,但还是略逊对手一筹。

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而人性化功能配置方面,SRX提供了非常丰富的舒适性配置,基本上你能够想到的它都配备,而之前的文章我们也对这些功能进行了比较详细的讲解,这里我主要讲几个功能的使用感受。

● 关于液晶屏、中控台按钮和GPS

中控台密密麻麻的按钮确实需要适应很长时间,有些人可能会说液晶屏是触摸的,还需要适应么?答案是肯定的,因为有些功能只能通过按键来决定。对于刚接触SRX没多久的人来说,开车时不要太频繁的调节车内功能,避免低头找按钮时引发危险。

越野/极限性能曝光 测试凯迪拉克SRX

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液晶屏是可以通过中控台上的按钮进行手动升降的,这样一来,在你停车入位时,液晶屏就不会随着你前进或者倒退而频繁的升降,既不闹腾也避免了频繁使用带来的损耗。

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GPS导航在定位上有点问题,只能是大概的方位,像北京这种复杂的路况,只提供一个大概的方位是很不够的。不过具体导航时,引导性还是非常不错的,能够清楚地显示出前方道路情况,到达目的地的大概时间等等。

● 储物盒的开启需要用巧劲儿

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中控台底部的储物盒设计的非常实用,不过开启并不算方便,蛮力要不得,得用巧劲儿,想轻松打开需要用手指摆成V字形,不知道是不是凯迪拉克刻意的设计,让车主时刻想到凯迪拉克的V字形标志。

● 越野性能测试

下面该开始动真格的了,既然厂家把SRX定义为SUV,那么就需要具备足够的通过性和脱困性能,而我们的测试也是针对这两项来进行。

越野/极限性能曝光 测试凯迪拉克SRX

SRX四驱模式

凯迪拉克SRX发动机横置的布局,前悬挂为麦弗逊式,后悬挂为H型多连杆独立悬挂,另外这款旗舰型采用了FE3型悬挂,偏重运动和操控性能。而四驱系统方面,e-AWD四驱系统是SRX征服恶劣路面的武器,通过ELSD来实现左右轮的扭矩分配,从而提升脱困能力,当然在公路中,通过对改变内外侧车轮的扭矩分配,提升车辆的过弯性能是这套系统的另一项作用。

好吧,首先来看看新SRX的脱困性能,在非铺装道路上,会遇到4个车轮中某一个或几个失去抓地力的情况,这时就需要对没有抓地力还在那里拼命空转的的车轮进行制动,将动力传递给那些能够使上劲儿的车轮。

越野/极限性能曝光 测试凯迪拉克SRX

当SRX的一个车轮离地从而失去抓地力后,电子系统在车轮产生空转一段时间后介入,对空转的车轮进行刹车,并且将扭矩传递到另一侧车轮,从而实现脱困。不过在整个脱困过程中,电子系统的介入有些慢,需要一定的时间来反应,总结起来就是SRX有一定的脱困性能,但还算不上强悍。

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接下来就是爬坡的测试了,毕竟到野外遇到陡坡是经常的。硬性数据上,SRX的接近角为11.29°,离去角为20.26°,底盘离地间隙203mm。说实话这几个数据在SUV中都算不上出色,所以正当我们满怀信心的准备让SRX爬坡,并且担心着上去后会不会拖底的时候,SRX打消了我们的疑虑,因为长前悬导致的小接近角让它根本无法攀爬这个不算太陡的坡道,还没开始就结束了。所以在爬坡能力上,凯迪拉克没有太好的表现,甚至可以说很糟糕,买SRX的人也尽量别去尝试爬坡,否则车头下面那块塑料护板就会被无情的打坏。

越野/极限性能曝光 测试凯迪拉克SRX

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其实在烂路上开SRX感觉还是不错的,RTD电子可变阻尼悬挂每秒钟可以工作100次,侦测路面状态以及车身的稳定性,改变悬挂的软硬从而提升车身稳定性和舒适性。在实际使用中,SRX的第一感觉是忽忽悠悠,有明显美国车的特点,而当行驶到颠簸路面时,悬挂的硬度也会增加,底盘能够表现出德系车的那种硬朗,不过车身也会随之发出吱吱的声响,也许是之前其他媒体的高强度测试让车架有些松散了。

● 性能测试

离开破破烂烂的道路,驶向测试场,SRX还要完成它的另一项任务,性能测试。之前我们已经对新SRX进行了加速和制动方面的测试工作,不过回到北京,我们还是对它又进行了一次测试。

越野/极限性能曝光 测试凯迪拉克SRX

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3.0L V6发动机虽然采用了直喷技术,不过无奈接近2吨的车重拖了后腿,起步很平稳,4驱车可以讲动力分别传送到4条车轮上,轮胎也就不会出现明显的打滑。整个加速过程中,发动机转速攀升的不是很迅猛,6800转/分左右会进行升挡,3挡破百,成绩为9.1秒,和之前上海测试的成绩相同。

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  • 凯迪拉克SRX: 凯迪拉克SRX,凯迪拉克汽车系列品牌。2003年中期开始批量生产。这款凯迪拉克系列的新车型为豪华中型多用途车,它几乎能适应任何路况,牵引能力高达1590公斤,驾驶感觉像运动型轿车。 来自:互动百科