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重走史迪威公路 云南腾冲试驾荣威W5

发布时间:2012年05月29日 12:24 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车博览 | 手机看视频


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腾冲县位于云南省保山市西南部,与缅甸毗邻,历史上曾是古西南丝绸之路的要冲,文化积淀深厚,自然景观奇特,被誉为“极边第一城”。但更重要的是,腾冲在抗战期间经历的一切,令我们对那块土地肃然起敬。

重走史迪威公路 云南腾冲试驾荣威W5

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史迪威公路

1942年抗日战争进入最艰难阶段,为保卫中国西南大后方和抗战“输血线”史迪威公路,中国远征军出征滇缅印、抗击日本的部队。中国军人以巨大的牺牲,换取了自甲午战争以来中国军队首次征战的彻底胜利。正是由史迪威公路和驼峰航线组成的运输大通道,支撑起了中国抗日战场全部战备物资以及大后方的经济供应,史迪威公路因此被称为“抗日生命线” 。

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翠竹掩映下的腾冲国殇墓园, 铭刻着3346个英烈的名字

史迪威公路从印度东北部雷多至中国云南昆明,蜿蜒上千公里,穿过了中国最坚硬的山区,跨越了中国最湍急的河流。二战后,由于种种原因,其大部分路段处于废弃状态。

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W5车头呈现比较典型的家族脸谱

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上汽以荣威W5来进军目前中国增长最快的市场——SUV,且是跨领域专业SUV

史迪威公路中国境内路段于2004年开始重修,并于2007年4月建成通车。今天我们驾驶荣威W5重走史迪威公路。所幸它基本保留了古老原貌,巴掌大小的石头铺就窄窄的公路,勉强算双向双车道。车辆颠簸得非常厉害。说到这里,就必须回到正题,说说走这条路所开的车——荣威W5。

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车身尺寸保证了宽大的车内空间

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荣威W5的车身尺寸是长4676毫米,宽1888毫米,高1765毫米,以及相当客观的轴距尺寸:2740毫米;前排座椅是电动8方向可调;备胎被安置在了车身底盘下方。

作为SUV,荣威W5的定位是“跨领域专业SUV”——它不是在轿车底盘上换个壳的花拳绣腿式SUV,而是采用双叉臂前悬、五连杆后悬系统的专业级SUV底盘。

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通过方向盘左后的电控旋钮切换两驱/四驱模式

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功能键布置方式不强调对称,但很容易操作

荣威W5的四驱系统是 P-4WD 专业级全模式, 应用BorgWarner无声链条技术的分动箱,开车人转动方向盘左后位置的电控旋钮,即可切换两驱/四驱模式。四驱还可根据不同地形选择所谓的高速四驱(4H, 分动箱平均分配前后轴扭矩,在雨雪路况更好兼顾高速与稳定)和低速四驱(4L,分动箱会进一步增加扭力,使车辆拥有更大的驱动力,更好地对付泥泞路面、砂石地等复杂地形)。没有这样硬朗的底盘是很难完成重走史迪威公路的探索的。

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方向盘尺寸较大,且集成了一系列功能按钮

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三个仪表的设计更是简单,但很易于读取数据

顺便说一句,我们也在荣威W5车上发现了陡坡缓降系统(HDC),这当然是很重要的越野配置,通常被比较高端的SUV采用。 陡坡缓降系统的功能是在通过极陡坡时,依然保持极端低速与足够的轮胎抓地力,让下坡更为平缓和安全。荣威W5有着一连串令其自豪的通过性数据:在空载情况下,其离地间隙最大有193.5毫米,接近角25.4°,离去角24.5°,最大爬坡度35.72°;最大侧翻角 41.3 °,最深涉水520毫米。一般城市型SUV确实难以企及。

另外,荣威W5采用HFA高强度越野车体设计,比承载式车身强度更高,而且刚性好,安全可靠。 在车内安全配置方面,荣威W5将全路况越野型智能安全系统(SCS)、ESP、ASR(驱动防滑系统)、HBA(液压刹车辅助系统)、TCS(牵引力控制系统)以及HDC(陡坡缓降系统)全面列为标配。 配合在发动机舱、车顶、A/B柱等关键部位采用的高强度钢板,荣威W5获得了C-NCAP五星的好成绩。

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荣威W5将配备两款发动机,起步款是 Kavachi 超高压全铝中冷涡轮增压发动机,1.8T,最大功率160马力,2000转~4500转间输出215牛.米的扭矩;而我们试驾的是高配发动机,Tornado XGI高性能发动机,排量3.2升,直列6缸,最大功率220马力,最大扭矩310牛.米。

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以龙卷风命名的3.2升发动机也有较好的燃油经济性

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跟3.2 排量发动机匹配的是5速Tiptronic手/自一体变速箱

跟3.2 排量发动机匹配的是5挡Tiptronic自动变速箱,另外还有一款6 挡Tiptronic自动变速箱跟1.8T发动机相配合,此外,W5还有一款5挡手动变速箱作为起步款的配置。

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255/60 R18轮胎在操控性和耐磨性上表现出色

在轮胎方面,荣威W5有分别侧重城市和越野的两套轮胎供选择,其中偏向于城市使用的轮胎是:255/60 R18,此套轮胎外观大气漂亮,而且在操控性和耐磨性方面比较有优势。而另一套更偏向于越野,尺寸为:235/75 R16,此套轮胎在排水性和抓地力方面表现更强。

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荣威W5的内饰设计简洁大气,不强调对称,功能性强

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钻石切割式的前灯有超广角照明

荣威W5在外观和内饰方面呈现出比较典型的越野感:大气,阳刚,不拘谨。其大车身尺寸、大前后大灯、大尺寸方向盘、宽大的各部位空间、宽大的前后排座椅、宽大的按钮、 硕大的电加热后视镜、威武的手刹等,都彰显出了荣威W5的野性。仪表简洁到了简单,但功能性强,配置也算丰富,这些都是W5的突出之处。材质和做工一直是荣威的强项,W5也同样让我满意。个别设计,比如过于狭小的地图格和杯架尺寸,是值得改进的地方。

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硕大的尾灯、高高在上的后扰流板、车顶金属行李架以及你不会不注意到的底盘护板,整个外观设计有强烈的力量感

作为荣威的第一款SUV,它主攻目前这个级别尚少有对手的跨领域专业级SUV,为相当大一部分越野爱好者提供了综合性能很强的选择。至于完全服务城市用途的SUV,应该也已经纳入上汽的开发目录了吧。

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  • 荣威W5: 荣威W5是上海汽车的首款SUV车型,也是中国首款自主品牌的中高端SUV,产品定位为“跨领域专业SUV”。该车拥有的P-4WD专业级全模式驱系统、HFA高强度越野型车体结构(非承载式车身)、双叉臂前悬挂+五连杆后悬挂、进口越野轮胎和SCS智能主动安全控制系统决定了它在专业越野方面的实力。上海汽车荣威希望将这款SUV车型打造成一款既能糅合轿车的舒适性又能具备专业SUV通过性的车型。它集舒适、运动、安全于一身,荣威W5 “跨领域专业SUV”的定位绝非浪得虚名。 来自:互动百科