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全幅武装 赛道/山路试驾英菲尼迪M系列

发布时间:2012年05月29日 12:28 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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在日系的三大高端品牌中,英菲尼迪的定位很明确,产品为驾驶者打造,招牌在于驾驶乐趣和终极性能,而经过了几年的打拼,目前英菲尼迪在国内已经有了完整的产品线,而今天的主角则是这个阵营中的旗舰——M37/M25系列。

全幅武装 赛道/山路试驾英菲尼迪M系列

从外形来看,M系列继承了Essence概念的诸多设计元素,当然其实不止M系列,整个英菲尼迪家族都是在Essence基础下去进行设计,思想在广泛一些,其实日产系列也是遵循着这条道路,只是这些产品目前还和国内无缘。

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走个人精英座驾风格的M系列自然要在外型上就摆明自己的立场,上一代M在外形上就已经足够前卫,但相比新车就立刻显得低调了很多。大尺寸镀铬进气格栅和前大灯改变了上一代的平直,更加丰富的棱角极具视觉冲击力,并且体现出了英菲尼迪M的狂野特性,同时两侧隆起的发动机盖、复杂多变的车身腰线,跑车风格的外拱翼子板在继承家族传统同时,也将这种攻击性进一步放大。当然,除了攻击性、运动性这些词汇之外,M系列还会给人一种另类的感觉,因为它与主流的设计风格并不完全一样,这也算是一种个性吧。

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新一代车型的长度和宽度均有所增加,只是不要想当然的认为长度增加是为了提供更奢侈的后排空间,这不是M系列的风格。通过A柱向后移动50mm,使得发动机的位置能够继续向后移动,从前置变为偏向中置设计,这种风格与新一代宝马有些类似。更接近中置的发动机能够更好的平衡车身重量分配,这一切都是为了运动而做出的决定,而更宽更矮的车身在稳定性上自然会有所提升。

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与外观的极力渲染动感和性能不同,内饰将重点放在了豪华程度上,大量的真皮以及软性材质在手感和质感上都让人称道,而工艺上要更加精致细腻,而这些则体现到部件间的接缝和按钮的使用手感方面。

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前后排座椅都留给人舒适厚重的印象,并且后排座椅可以独立调节角度,这个特点可以提升乘客的舒适性,弥补其同级别并不占优的腿部空间,而液晶屏则为后排乘客提供了更多的娱乐功能。

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高科技配置是此次英菲尼迪M系列主打,这其中包括森林空调系统、Bose音响系统以及可以避免碰撞的电子系统。

森林空调系统包括新一代的等离子发生器,它的出现可有效杀灭空气里的有害病菌并能起到清除驾驶舱残留异味的作用(如烟味、汗味、食物残渣等),葡萄多酚空气过滤器(Grape Polyphenol Filter)能大幅降低进气当中过敏原的含量,而自动进气控制装置能随时检测车内外空气质量,当发现进气污染时立刻切入内循环将污染及时隔绝在外,车内出现异味时则迅速换成外循环引入新鲜空气高效除臭。除了保证空气健康洁净。

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Bose 5.1环绕立体声除了在车内布置了16只高保真扬声器外,给我留下的最深印象莫过于在前排乘客座椅肩部分别设计了两个扬声器,这样的结构可以更好的营造声场,提供更加震撼的听觉效果。

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当然最值得一提的是英菲尼迪M提供了一系列驾驶辅助系统,这里面包括全速段智能巡航系统、盲区警示系统(BSW) 及侧面碰撞修正系统(BSI)和车距控制辅助系统(DCA)。

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通过隐藏在保险杠底部的探测器和车内后视镜背面的摄像头,可以实时观察的车身状态,如果发现与前车过近,便会采用制动来控制距离,与一般的主动巡航系统不同,英菲尼迪的这套设备可以自行判断并且制动到静止,这样就可以有效地避免因为走神而带来的追尾事故。并且在有了智能巡航系统后,高速巡航时右脚彻底得到了解放,电子系统可以通过雷达判断是该加速还是制动。

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全新的M系列在动力系统上提供了两种不同的选择,VQ37HR发动机采用了最先进的VVEL可变气门升程技术,能够根据转速无级调节气门升程,从而实现更好的燃烧效果。在新技术上的帮助下,这款3.7L发动机能够爆发最大功率254kW(346马力),最大扭矩363Nm。而另一款2.5L发动机能够爆发最大功率173kW(235马力),最大扭矩达到253Nm,从数据上看,这都是非常出色的成绩,并且相比其他产品,这两款发动机的红线区域达到了7500转/分,有着更强的持续加速能力。

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从市场的角度来看,M37算是提升整体品牌形象的产品,强大的性能是其炫耀的资本,不过对于市场来说,2.5L发动机则有着更好的性价比,因为排量的原因避开一些不必要的税费,自然在价格上就有着一定的优势,所以本次的试驾也就以这款M25车型为主。

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不错的性能数据配合着CVTCS可变气门正时系统,日常市区内的行走对于M25来说毫不费力,7速自动变速箱有着更绵密的尺比,所以加速过程中变得更平顺线性,没有任何察觉就已经升到了最高档位。90公里左右的时速下转速只有1300转,发动机的负荷非常小。

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