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冰上行 冰雪试驾玛莎拉蒂Spyder敞篷版

发布时间:2012年05月29日 14:07 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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拉力赛手们中间流传着这样一个说法——如果从前挡风玻璃向外看,你会觉得速度不够快。

如果从后车窗往外看,速度已经快到要撞车的程度了。这样看来,从侧部车窗向外看是最适宜的了。

冰上行 冰雪试驾玛莎拉蒂Spyder敞篷版

玛莎拉蒂Spyder敞篷版

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除了干燥的公路以外,冰面是拉力赛手要挑战的最快路面了。要提醒大家的是,他们轮胎上装置的半英寸长钉起到了很大的帮助作用。

对于我们来说,在听到晚上天气预报提及第二天路面会出现湿滑的天气时,一种恐惧感便弥漫开来,所以冰面是我们驾驶速度最慢的一种路况。

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玛莎拉蒂的冰面驾驶讲师Rudi Schwartz在瑞士Gstaad附近的St. Stefan(这个地方的冰要和英国的雨一样普遍一样多)举行冬季赛时很有理由的警告到:“冰面上的刹车距离比湿的停车坪上要多出六至七倍,而且当然,冰也是一种保持不变的物质,所以控制抓地力是一件很难的事情。”

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Rudi将我们聚集到覆冰飞机场这里并不很难,这里的冰是肉眼可见的,是个效仿Colin McRae的好地方,也是测试我们从侧部甚至后部车窗向外看时驾驶概念的好地方。

Rudi让我们去掉新型玛莎拉蒂Spyder的顶棚,他说,“没有什么比在雪地中开敞篷车更好的事情了。”我心中暗想:可能这样更便于他的监控和比较工作吧。

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我把帽子戴上,打开了暖风。顿时雾气笼罩了我们,鼓噪声音此起彼伏,我们已经为Rudi冰上假日的主意做好了充足的准备。如果这不是假日,那么就是一节学习“冰上滑车”的课程。Rudi指了指他用雪糕桶标出的赛道,命令道:“我要你们尽力加速感觉MSP(玛莎拉蒂的牵引控制系统)介入给予轮胎的动力,在达到60公里/小时的速度后全力刹车,然后在刹车时绕过这些雪糕桶。”

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那么我便照做了,开始感觉MSP给油门带来的冰上最大动力。由于没有车顶,雪片落下掠过我额头时感觉像子弹一般。然后在50mph时,我展开了抛锚动作准备长撬模式前进,但是规律的博动刹车却保持了Spyder的稳定和直行。

让我印象最深刻的一点是,在我控制轮胎避免碰撞雪糕桶的时候,车子仍然完全保持受控状态。感觉好像在轮胎下面的不是冰面,还是原来普通的停机坪。抓力和控制力是完美的,所以所有雪糕桶都保持原样没有被撞到。

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下一课程是测试车手的,而不是车子,冰面控制。Rudi让我们关掉MSP系统,排成一列在障碍滑雪道大约摆有12个雪糕桶的一端。他说:“使用动力和反锁定来滑过这些雪糕桶。”

这时,安全装置已经没有了,玛莎拉蒂只拥有一副倍耐力冬季轮胎和我的自我保护意识来保持Spyder在雪道的一端。深槽的倍耐力轮胎是卓越的,这是从拉力赛上转移到路用的技术。

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和另一位车手Petter Solberg不同的是,我的轮胎上没有长钉,但是柔软的橡胶和加宽的开槽拥有一样的冰面及金属面效果,非常牢固。

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