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主动悬挂令人叹服!详细测试雪铁龙C6

发布时间:2012年05月29日 14:07 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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既不像德国车那样刻板,又不像日本车那样缺少个性,更不像美国车那样凶悍。从法国车上你不光能看到法国人在审美上的独到品味,更能体现出他们那种追求悠然自得的性格和心态。这一性格在雪铁龙C6上体现的淋漓尽致,不光是外表,开起来的感觉也是一样。

悬挂表现令人叹服!详细测试雪铁龙C6

在上篇文章中唠唠叨叨说了不少有关雪铁龙C6外形和内饰以及配置方面的细节与特点。相同的内容本文中就不再重复了,有兴趣的朋友可以点击下面的图片链接进入C6的体验文章中。在今天的文章中我们将会针对C6的驾驶感受和性能表现和大家一起来探讨。

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点击进入《深入体验08款雪铁龙C6》文章

先来看看C6的动力配置。它配备的是一款3.0升V6发动机,最大功率在6000转/分时达到215马力,峰值扭矩在3750转/分时可达到290牛.米。不过毕竟是05年的产品,从性能数据上看,它已经显得有些过时了。和它配合的是一台6挡手自一体变速器,并且带有运动和雪地模式。

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日常驾驶时,低转速下的提速比较含蓄,油门的响应虽然敏捷但提速的感觉并不强烈。和大部分法系车发动机一样,这台V6发动机只有在较高的转速情况下,才能有更好的扭力发挥。匀速行驶时变速箱更喜欢保持在高档位上,转速和动力的输出都保持在一个很温柔的水平。

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继续深踩油门,随着转速的提升,动力输出有所增强,在达到3000rpm以上后,动力表现有了明显的改善,加速更为顺畅,这种表现可以一直持续到将近5000rpm左右的转速,而后动力开始明显衰减。正常驾驶中,变速器的升档在2000rpm左右即会完成,随着踩下油门深度的不同,它也会进行调整,以根据驾驶者的动力需求作出不同的反应。

切换到运动模式下,变速箱会降低一个挡位,以维持发动机在更高的转速区间,动力的发挥也更有效率。再切换到手动模式,挡杆有些发涩,操作时的阻力比较大,但反应却很机敏,加速超车也更加的痛快。

主动悬挂系统舒适性令人叹服

对于C6来说,它最让我感到惊异的就是它的这套主动悬挂系统。其全称叫做:第三代主动液压悬挂系统,也就是人们所说的“飞毯”。此项技术是依靠改变避震机内油液压力,控制油液的流速来达到调节悬挂系统硬度目的。

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和普通汽车的金属弹簧不同,C6在每个车轮上都有一个充满高压气体的半球状金属容器,这些容器都与一个充满高压油的缸筒相连。通过高压油的流动来控制C6底盘的升降,并且不管空车还是坐满人都能保持同一个高度。

当车轮遇到坑洼路面时,球状金属容器内的高压油就会流到缸筒内。气体的压缩和膨胀就会阻止悬挂将冲击传到车体上,已达到降低震动保证舒适平稳的目的。

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另外,在车体下方靠近每个车轮的地方还都安放了高度传感器,用于接收行驶中车辆实时的位置参数,从而自动地对悬挂系统的高度和硬度快速做出调整,以使车身在过弯、加速或制动的时候能尽量保持水平位置。 当车速超过100公里时,四个悬挂会自动在正常位置的基础上降低12毫米,以增加行驶的稳定性、高速操控性以及降低风阻来达到降低油耗的目的。当车辆的前轮碾压过障碍物后,电子系统又会对适当的对后轮的高度和悬挂的硬度作出调节,尽量保证车辆平稳舒适的通过颠簸道路。

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驾驶着C6在平坦的高速公路上巡航的感觉最为享受, 整个驾驶舱感受到的是异常的平稳,仿佛置身于太空舱中,路面的颠簸被过滤得非常干净。碾过路面的接缝或是减速带时,车内的感觉如同压过一张薄薄的纸,几乎让你察觉不到。

按下挡杆后方的按钮,切换到悬挂系统的运动模式,车辆则能够带给驾驶员更多的路面回馈,从而提高驾驶的乐趣,不过总体的感觉始终还是以舒适为主。

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左侧图:最低状态 右图:最高状态

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悬挂系统调整过程

除了由车辆自动调整之外,C6还允许驾驶者手动调整悬挂和车身的高度。通过挡位后方的按钮,驾驶者可以自由调整车辆的离地高度,车辆可以在30秒内完成由一辆跑车到SUV的转变,以便车辆能够通过一些比较坑洼不平的路面。当然,不论悬挂是处于那种状态,都是有速度限制的,最低状态下车辆的最高车速只能在10公里以下,而最高状态时车辆的车速不能超过40公里,如果超过规定速度的话,悬挂系统将会切换回自动控制的状态。

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  • 雪铁龙C6: 雪铁龙C6是雪铁龙的旗舰车型,代表着雪铁龙尖端的造车科技和品牌造型风格。 雪铁龙C6的外观在带有明显的雪铁龙风格的同时不断透射出优雅、精致的豪华气质。在车身前部,棱角分明的双功能随动氙气大灯和修长的发动机盖通过巨大的镀铬双人字型标识联系在一起,较长的前悬一点都不显得累赘。车身侧面,一条镀铬线条贯穿整个车身,配合着车顶弧线进一步修饰着健美的车身。C6的后部很有个性,从侧面看完全是圆润、厚重的揭背车造型,实际上是行李箱被顶棚遮盖了一部分。纵向弯曲的车灯和凹陷的后挡风玻璃更让人印象深刻。 来自:互动百科