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4驱运动中型车 赛道抢先试驾铃木凯泽西

发布时间:2012年05月29日 14:08 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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说道铃木,我们肯定会想到它在微型车领域的成就,还有人会想到它的摩托车以及船用发动机。而现在摆在我们面前的这款凯泽西,也希望能够在中型车领域让人印象深刻,在高手云集的这块市场,凯泽西能够做到么,今天的赛道试驾或许给出答案。

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铃木的产品线中,我们比较熟悉的应该是奥拓、超级维特拉以及雨燕这些产品,通过头文字D,也让一部分人认识到了卡布奇诺这款小车。而在中型车领域,铃木一直缺少有竞争力的产品,所以在2007年,发布了kizashi概念车,而在2008年纽约车展,Kizashi 3概念车发布,让我们看到了量产车的基本思路。

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眼前的这款凯泽西和08年的概念车相差不大,基本保留了当年的设计理念,当然为了迎合更多的消费者,外形还是稍稍变得保守了一些。在设计理念上,凯泽西渴望突出力量感和动感,通过采用大量的硬线条,让车身变得棱角分明。U型前脸配合黑色网状进气格栅能够给人力量感,并且厚实的车头提供了宽大的断面,对行人的保护进一步加强。

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相比车头,我更喜欢车身后45°角的线条,C柱虽然倾斜角度不大,但由于车尾的短小,一根缓缓上扬的硬朗腰线横跨在前后大灯之间,反而营造出一种运动感。通红的尾灯醒目非常,而镶嵌在车身内部的镀铬排气管是最大的亮点,看到它能想到的只有速度和力量。

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车身尺寸上,铃木凯泽西的三围分别为4650mm、1820 mm和1480 mm,轴距达到2700 mm,虽然相比那些动辄超过2.8米的中型车短了不少,但这其实正是中型车的标准尺寸,紧凑的车身能够有更灵活敏捷的身手。

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全黑内饰符合运动要求,中控台在材质和工艺上要比现在的铃木车好上很多,如果说三辐方向盘很运动,那么这种运动就来自于手感,粗壮的方向盘采用打孔真皮包裹,手感好且摩擦力强,隐藏在后面的换挡拨片则能够带来更多的驾驶乐趣。

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2700mm的轴距不能带来奢侈的乘坐空间,但舒适性并没有问题,前排座椅的性能让人印象深刻,不仅能够很好的贴合身体曲线,两侧的突起也能起到很好的包裹效果。此外坐垫和靠背非常厚实,长途旅行的舒适性会有不错的表现。

接下来进入正题,将凯泽西开进赛道是我们此行的主要目的,调整好座椅,系好安全带,全油门出发,隐藏在车头的J24B发动机来自于超级维特拉,铝合金材质减轻了重量,能够获得更理想的轴荷分配,VVT可变气门正时机构能够让发动机有更强的低转扭矩,2500转/分时就能爆发出超过200Nm的扭矩,最大扭矩则在4000转/分时获得,而在6500转/分时能够爆发最大功率131kW(178马力),虽然数据上看属于同级别中等偏上的水平,但厂家给出的手动挡百公里加速7.8秒的成绩绝对让人惊奇。

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在技术上,铝合金活塞的裙部带有特殊的树脂涂层,另外低张力活塞环应用了物理气相沉积工艺,减小了往复运动中的摩擦阻力,运转更顺畅,减少了发动机的内部动力损耗。另外珠轴承盖、缸套、连杆以及曲轴凑采用了先进的工艺,提升了整体强度,进而增加了部件运转的可靠性,而发动机在抑制噪音和震动方面也有很好的表现。

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在直线的加速中,这款发动机给人感觉很有活力,转速攀升很快,动力的输出也很平顺。与发动机配合的有两种变速箱,一款为6挡手动变速箱,属于更喜欢驾驶的用户,而CVT变速箱更注重平顺性和经济性,方向盘后面的换挡拨片则能够带来一定的激情。

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来到弯前,用力的踩下制动踏板,制动效果上佳,进入弯中,轮胎的附着力出色,很高的极限提升了驾驶员的信心,而凯泽西的一个亮点就是提供了i-AWD四驱系统,前后轮扭矩输出能够在50%-100%和0-50%之间调节,相比前驱版本,四驱版本有着更高的车身极限,i-AWD可以与稳定系统相配合,调节前后轮的扭矩分配,让车手能够以更快的速度通过弯道。

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底盘方面,凯泽西采用了前麦弗逊后多连杆结构,并且在前转向节以及后下摆臂采用了铸铝材质,提升了悬挂的反应性。在弯道中,车身给人很好的刚性和整体性,并且悬挂韧性很好,对于车身能够提供足够的支撑。转向的感觉也值得一提,方向盘的力度适中,既不会感觉轻飘飘,也不会重到让人手臂疼痛。转向很直接,车头也总是能按照方向盘的指向的冲进弯心,弯道中转向不足并不明显,而即使出现,轻微的收油门便可以缓解。

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通过弯心,找到出弯点,全油门冲出弯道,CVT变速箱表现的依然平顺,这多少抹杀了点赛道上的激情,不过如果换成日常驾驶,相信舒适性和燃油经济性都会有不错的表现。

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赛道的试驾毕竟是短暂的,不过通过短暂的赛道驾驶,对于凯泽西的运动性还是有了一定的感知,在驾驶感受方面,凯泽西的确有不错的表现,提供四驱车型是它的最大亮点,同级别也只有斯巴鲁力狮有同样的配置。而价格方面,凯泽西的价格其实并不低,不过考虑到其进口车的身份,这个价格还是有一定竞争力的。(文、图、摄/汽车点评网 祁子鑫)

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