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家用车最佳选择 测上海大众途安1.4TSI

发布时间:2012年05月29日 14:12 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车博览 | 手机看视频


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途安的测试工作是我极力争取来的,当时摆出了一副谁不让我做我跟谁急的蛮横架势。为此还放弃了兰博基尼、保时捷和奔驰等一干绝对能让我热血沸腾的性能车的体验机会。原因是有私心在里面:自己到了买车的时间窗口,迫切地要点道菜了。

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对于像我这样身后有一大家子的人来说,买车真的就像点菜,不能仅由着自己的性子来,要照顾所有家庭成员的口味;既不能太辛辣,否则上了年纪的父母受不了;也不能太淡味,否则对不起每天开着它的自己。同时,量还不能太小,否则在全家出行时会捉襟见肘。

于是,能满足条件的备选菜单并不多。奥德赛、GL8这些用来商务宴请的菜肴肯定不能成为我的选择,我需要桌家常菜。从外观上看途安绝对符合家常菜的特质:朴实不花哨。4.4米的车长刚刚好,尤其是在北京这样拥挤的城市中,与普通家轿相仿的占地面积用不着为找车位浪费过多时间。方正的车身显得实在,不会因为一些牵强的设计影响到载人拉物时的便利性。新换装的家族式前脸配合上熏黑车灯,又给途安带来了几分动感元素,就好比炒菜出锅前淋的明油,提升了卖相。

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PQ35 平台上的途安尺寸与紧凑级轿车相仿,用不着为在拥堵的交通中驾驶MPV 发愁

然而途安又绝对称得上精品家常菜,从选料到烹制都很讲究。一方面,车内采用了环保材料,再敏感的鼻子也不会有不适的感觉,对健康很重要。并且,虽然内饰看着仍是一如既往的朴素风格,但材质在同价位车型中绝对算得上高级——饰板表面柔软富有弹性,方向盘、座椅这些常与身体接触的部位触感细腻。另一方面,激光焊接等先进的生产工艺不仅增加了车身刚性,同时还提高了耐用程度。至于车内部件的处理手法,我向来对大众汽车有信心,途安自也没有让我失望,均匀的接缝和毫无毛刺感的边角都十分地道。

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车内做工规整有质感,风格延续了大众汽车简洁、易操作的传统

从父母的角度出发,他们一定会喜欢上途安的空间设计。介于SUV和轿车之间的底盘高度可以让他们用比较轻松的姿势上下车,坐姿也如同是家中普通的椅子,用不着像轿车那样窝在里面。不会再给他们不再健硕的身体带来更多负担。后排的3张独立座椅设计还能分别调节靠背角度,让他们找到各自的舒服状态。中间那张不用时,翻到椅背做手枕又是个不错的主意。

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驾驶座贴身,舒适度很好,不提供电动调节

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后排空间充足,3 座椅的设计灵活度高,座椅还能前后移动和调节靠背角度

我想途安的减震舒适度能让二老满意,特别是爱晕车的妈妈,经验告诉我,和软绵绵的悬挂比起来,稍微硬朗些的能减轻她的不适程度。其实,途安的硬朗也仅限于路感丰富了点,对地面变化知道得比较清楚。走段烂路不难发现硬中带柔、硬中带韧仍是它的特性,悬挂的伸缩动作充满了爽朗的弹性。不过,轮胎我倒是要考虑换套静音型的,原配的韩泰在中高速下胎噪有些明显,加上方正车身产生的风噪,车内也就不够安静。

从两岁的小外甥女的角度出发,如果有了途安我就能经常带她出去玩。符合国标的安全座椅固定位以及5星级碰撞水准都能让我安心地将她带上车。还有点关键的,她那个高级私人座驾——儿童车,不用折叠就能放进行李厢,方便了很多。并且途安的行李厢门槛只有60厘米高,装卸大件不太费力。以后家里逢年过节的采买任务肯定也会交给我了,近两立方米的空间且能往里装呢。

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突出的装载能力令途安成为大家庭的理想选择

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自动泊车可帮助驾驶新手轻松解决路侧停车的难题

从爱人的角度出发,让驾驶技术特初级的她自己开途安出门我会比较放心。因为总体上说途安是款易于驾驶的车,无论技术高低,很容易就能上手。况且,途安还配备了不少辅助驾驶者的装备:在狭窄的地方,8个雷达能做到瞻前又顾后;立交桥上坡道辅助系统可以防止起步溜车;自动泊车系统还能解决她路侧停车的老大难问题。如果她看看油耗表,一定会表扬我懂得为家里节流。在不同的路况下,途安都表现出了优异的燃油经济性。比如畅通的城市环路上,百公里油耗6升出头足矣。要是沿着高速路狂奔,不过才7升多。就算是上下班的高峰期,9升也完全能满足它。

看来途安满足家人的胃口不难,只是从我自己的角度出发呢?首先必须承认途安是一辆能够带给我驾驶乐趣的车。这种乐趣并非来自那台广受赞誉的1.4 TSI发动机,相反,我对它还有些微词。特别是低转速区间,发动机的振动和喘息声泄露出扭力有些跟不上劲、运转不平顺的缺陷。要是赶上堵车,上述表现还会被频繁的起步所放大。在涡轮增压器还没启动前的阶段,1.6吨的车重对于排量来说确实有些负担沉重了。

通过一些驾驶技巧可弥补发动机的短处,比如人为地降低挡位让发动机运行在稍高的转速区间。只要超过2000转,就像是换了台发动机一样,运转变得顺滑了、车速轻快地上升。所以,多数时间里用S挡开着更顺手些。那台7挡DSG变速箱十分活跃,稍微多向油门施加点压力,它便瞬间完成降挡动作。之后途安就拥有了很好的中途加速能力,超车的信心很足。另外,油门踏板的平顺性也是一流,想精确地控制车速一点都不难。

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低转速区间,发动机的振动和喘息声泄露出扭力有些跟不上劲

而途安的精确不仅限于油门,还包括了刹车、转向、悬挂等与操控相关的部件。当它们和刚性十足的车身以及扎实的底盘配合在一起后,就展现出精致的行驶表现。这种精致带给驾驶者最直接的感受是车开起来非常的“顺”,一切动态反应都很自然、忠于驾驶意图。当然,前提是要处于它的物理极限内。由于重心偏高,途安的物理极限肯定会受到些影响。直白点讲,它在测试场或者山道上不可能开到同宗的高尔夫那样快。可在极限到来之前,途安提供了很好的预知性,驾驶者很容易就能判断出它的能力范围。总的来说,途安给人的操控信心很强,既可合理地快开,又能完全放松地闲庭信步。开这车一点都不费心,正是我看重的途安的驾驶乐趣所在。

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车内储物空间众多

在舒适性装备带来的乐趣方面,途安显得不够慷慨。如手动座椅、缺少导航,这样的低配在同价位车型中实在难得一见。我早说过大众汽车“不懂得”怎样去节约成本,他们总是把成本省在明面上,像是缺少颗纽扣的中山装,让人一眼就看清楚。虽然总在劝别人买车要看里子而不是面子,但真轮到自己的时候,也不免有丝芥蒂。

出于测试报告的客观性,我给予了途安4星评价。不过出于自己家用的分析,途安能从我这里获得90分。扣除的10分并非来自前文提到的问题,那些在我看来是能被接受的美中不足。真正让我纠结的是为什么只有顶配车型才提供7张座椅,实在想不明白后面两个座与DSG、车载电话、自动泊车有多大的关系。虽然上海大众给出的配置单上部分车型可以选装,但询问多家经销商后得到的回答是他们根本不打算这样卖。好吧,让我的“家常菜”伴随着纠结再飞一会儿,不过希望看到这里的你已经对途安非常明晰。

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对途安的乘坐空间丝毫不用产生怀疑,它完全能满足大个子的需要。在它身上,真正要考量的是承载空间的便利性和灵活性。途安的行李厢门槛高度只有60厘米,当装卸较沉物品时会比较省力。内部造型方正,很有利于布置行李。后排的3座椅设计相当科学,可以单独放倒椅背、向前翻折或者拆下,简单的几个步骤就能将途安变成一辆“货车”。此种状态下,行李厢可容纳最大长度约2米、宽约1.8米、高约1.2米的物体,容积则将近2立方米。在储物格方面,一眼望去规整的车内似乎可供放置零碎物品的储物格并不多,但实际上其中大部分都被巧妙地隐藏了起来。像中控台上、座椅下方,以及地板下面。要是想在车上藏点儿东西,保准别人找不到。

首先不要对1.4 TSI在途安上的动力表现抱有太高的期望,毕竟车重达到了1.6吨,不可能带给人强烈的快感。10.9秒百公里加速成绩不算突出,但日常使用也不会觉得脚软。动力系统的弱点主要集中在低扭偏弱上,比如正常起步和中速巡航,能感觉到发动机欠平顺。7挡DSG拥有比较中性的齿比设计,兼顾动力和经济性。后3个挡位为经济挡,若用不太高的速度巡航,转速基本上会保持在2000转以下。因此途安是一辆非常省油的车,能为日后养车节省大笔银子。

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较小的转弯半径保证了城市中驾驶的灵活性,同时在绕桩测试中它也显得很灵活。不过应急测试中途安留给我们最深刻的印象还是协调的动态与易控。虽然由于重心高,59.8公里/小时、112.8公里/小时的绕桩、紧急变线成绩不算出色,可绝大多数人上来都能做到八九不离十。而有些能够制造高成绩的车,却也需要百分之一的技术高超的人来完成的。途安在场地测试中比较弱的一环是刹车,成绩超过了42米,这可能与测试车之前经过了多轮媒体试驾和测试不无关系。

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  • 途安: 途安是2003年诞生在大众PQ35平台上的新车,这次进入国内市场,上海大众为其专门打造了MPS(多功能轿车)的新概念。虽然与SMPV的叫法不同,但它们都是诞生在轿车平台上的多功能车型,既具备轿车的舒适性又有MPV的多功能性。途安Touran 的名称来自于“Tour”(旅行)与“-an”(代表多用途)的组合,意寓它是一款强调舒适旅行(Tour)的多用途(-an)车辆。途安的相貌朴实,秉承了大众轿车的传统风格。车身线条圆润优雅,银色的行李架和镶嵌在车外反光镜上的转向灯是唯一能起到装饰作用的部件. 来自:互动百科