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表面节能 试驾保时捷Panamera S Hybrid

发布时间:2012年05月29日 14:19 | 进入汽车论坛 | 来源:名车志 | 手机看视频


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  我们在滂沱大雨中返回德国境内的贝希特斯加登酒店,山顶的“鹰巢”早已隐没在云雾深处,也许这些就是阿尔卑斯山区在这个季节里所独有的东西,无论从任何角度来说,这一下午的遭遇都有点儿令人沮丧。从红牛机库出发前,最易于被相机表现的几个颜色便被英国同行劫走,剩下我们一群中国媒体对着颜色最深的几辆Panamera S 混合动力发呆,我和同伴索性选了最普通的黑色。其实这家伙一点儿也不普通,一方面这是一辆带有混合动力系统的保时捷,另一方面是这辆Panamera S 混合动力的配置也很特别。

表面节能 试驾保时捷Panamera S Hybrid

试驾保时捷Panamera S Hybrid

  在回到酒店之前,我们刚刚开着这辆混合动力的Panamera S完成了一次节油比赛。随你怎么想,但6.8升/百公里的综合油耗的确不是夸海口。而负责记录比赛成绩的工作人员说,之前一位德国媒体凭借对路况的熟悉,关闭了包括导航系统在内的几乎所有用电设备,最后跑出了6.2升/百公里的超低成绩。没错,这是一辆保时捷。所以在到达最后比赛终点并做完记录之后,我立刻大脚踩下油门,完全不再理会发动机转速、瞬时油耗、动力系统工作状态一类的条件。

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试驾保时捷Panamera S Hybrid

  因为不熟悉道路,我们只能听任GPS的摆布,还没进入萨尔斯堡市区,6Ah容量的镍氢电池组就耗光了电。在通过市区的过程中,为了驱动车辆并给电池组补充能量,那台6缸发动机始终处于工作状态,好在还有发动机启动/停止功能的帮助。镍氢电池组由240个电池单元构成,它的总重量有70公斤,为了能够在最佳温度条件下工作,电池组拥有一套独立的风冷系统。整个电池组被安放在行李厢底板下,行李厢的尺寸因此减小了110升。但标准的335升容量足以应对一般出行,如果你想塞两个高尔夫球包,直接放倒后排座椅就能得到超过1立方米的空间。

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内饰华贵高档

表面节能 试驾保时捷Panamera S Hybrid

仪表盘增加了电池选项

  如果你接触过保时捷卡宴S 混合动力,那么你对Panamera S 混合动力系统的工作方式就比较容易理解,但二者之间还是存在一些细微的差异。333马力的6缸机械增压发动机来自大众集团,一台47马力的电动机被安置在发动机与变速箱之间,这台电动机兼作发电机之用。鉴于电动机在低转速区域的性能优势,二者相结合后,这套混合动力系统可以为Panamera S 混合动力车型提供380马力的综合功率和580牛.米的综合扭矩。以这样的形式去说明这组数据大概显得有些空洞,如果与搭载8缸发动机的Panamera S车型相比,混合动力系统的综合功率降低了20马力,不过综合扭矩增加了80牛.米,可以说二者的动力输出在伯仲之间。最显著的变化在于混合动力车型的二氧化碳排放量从原来的242克/公里降低到了159克/公里,每百公里综合油耗水平从原来的10.3升降低到了6.8升,最大续航里程则从过去的970公里增加到了1470公里,这大概相当于让你轻松地完成北京到上海的旅行。

  当然,以上罗列的这些数字是有先决条件的。因为Panamera S混合动力标配的18英寸轮胎产品虽然善跑,但却并不省油,如果换上米其林提供的低滚动阻力轮胎,才能显著提高新车型节能减排的效果,而代价则是把270公里/小时的最高时速降低到240公里/小时。我记得我之前强调过这是一辆保时捷,所以还是不能忘记它的真实身份。到底该怎样选?其实这个问题一点儿也不难,你能在6秒内完成从静止到100公里/小时的加速过程,还有多少人真的会去在乎它的最高时速呢?而在你全力加速的时候,千万别忘了电动机的存在。由于Panamera S混合动力的最高时速是在变速箱位于6档时完成的,因此变速箱的7档及8档的任务完全在于降低油耗。

表面节能 试驾保时捷Panamera S Hybrid

可以手动关闭的电力系统

  也许正像你所了解的那样,越是采用预见式驾驶方式,也就越能发挥混合动力系统节油的优势。德国人为混合动力系统搭载的内燃机不同于日本厂商,日本厂商普遍为混合动力系统采用阿特金森循环,这种燃烧方式在内燃机中、低速工况条件下能够表现出不错的节能效果,但在高速状态下,实际的性能表现并不能让所有人满意。这一点或许也意味着保时捷的混合动力系统更加善于奔跑。在时速165公里/小时以下的速度巡航,保时捷的混合动力系统有着出色的油耗表现。在不需要驱动力的状态下,通过类似离合器的动力分离装置,发动机与电动机和变速箱之间的链接被断开,消除了传统意义上的发动机牵阻作用,而发动机也因此可以完全处于关闭状态。此时的电动机作为发电机使用,它所产生的电能被存储至电池组。如果碰上下坡路段,你在几公里之内甚至连一滴汽油都不需要。此外,能量的回收还可以通过车辆制动时进行。一旦需要额外动力输出的帮助,发动机会在瞬间启动,并被调整至相应的工作转速,电动机与发动机之间的离合器会在70毫秒内按照规定的压力曲线接合。

表面节能 试驾保时捷Panamera S Hybrid

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跟其他混合动力车型一样,你可以通过液晶屏看到车辆状态

  既然被称为“并联式重混合动力”系统,Panamera S 混合动力自然可以依靠纯电动驱动行驶,不过这同样需要一系列的先决条件。比如碰巧你的Panamera S 混合动力的机油、冷却水以及蓄电池的温度超过15摄氏度,环境温度超过10摄氏度,蓄电池的电量高于38%。这时的Panamera S 混合动力只会发出电动机特有的声音,你可以安静地离开停车场,或者通过居民区的街道。在纯电动模式下,Panamera S 混合动力可以用不超过85公里/小时的速度行驶大约2公里,而在下坡路段,它还可以达到更长的纯电动行驶距离。

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3.0L发动机来自于大众

  一辆过于安静的保时捷是否会让你觉得少了一些与车之间的沟通?也许吧,不过这并不意味着它缺少驾驶乐趣。因为混合动力系统的负担,它的确要比普通的Panamera S车型略重一些,不过因为电池组在后轴之后的位置,因此它的前后轴配重达到了51:49,对于一辆4门GT来说,这是非常理想的一个数字。它在多弯山路上还是能够让你得到一辆保时捷所应有的特点,我想紧接着用清晰的路感和精准的转向特性来形容Panamera S混合动力,即便让你觉得厌倦,但这的确是真的。谁让它是一辆保时捷呢?!

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  • 保时捷: 保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷(又译作费迪南德·波尔舍)在24岁时 (1899年)已经发明了电动轮套马达,在第二年的巴黎国际展览会上,保时捷已经名扬四海。保时捷又称波尔舍,前者是香港人粤语的译音,后者才是普通话的译音,由于保时捷从字面上更加贴切,因此被国人通认为保时捷。保时捷是世界知名汽车品牌,其生产的保时捷911是迄今为止世界上在赛车中最畅销的一款。保时捷一直努力将种种可能性与看似不太可能的东西相组合,而今对于跑车而言,“保时捷”无异于一个全球意义上的代名词。对保时捷来说,这最终的测试是要不惜一切,力求出色,哪怕是在技术层面上的大胆革新。保时捷把每一种想法都视为一种机遇,也正是这种先知先觉使保时捷的公司不断欣荣并引导保时捷至今。这也是保时捷品牌的核心所在:一个力求至臻完善的标准。 来自:互动百科