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动力比1.6L有很大提升 测试世嘉2.0

发布时间:2012年05月29日 15:20 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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之前我们已经测试过1.6L手动挡世嘉车型,总体来讲驾驶乐趣不少,油耗不高,空间不小,虽然动力稍弱但对于市区代步也完全够用,不过追求性能的人肯定会有更高的需求,所以这次我们对世嘉2.0L车型进行了测试,看看和1.6L相比,究竟能有多大变化。

动力比1.6L有很大提升  测试世嘉2.0

● 外形变化不大/镀铬装饰是主要区别

法国车一贯善于在设计上做文章,而世嘉则是将法兰西风情发挥的淋漓尽致,此次测试的世嘉2.0L和之前的1.6L车型主要区别在于在雾灯、车门等处增加了镀铬装饰条以及2.0标志,其他方面基本相同。不过对于年轻人来说,黑色塑料带来的质感要更强一些,而银色镀铬条虽然能提升一些档次,但和整体的融入并不是那么协调,可能更适合年长的消费者的需求吧。

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外形区别不大

总体来讲,世嘉有着独特的个性,外型时尚但并不另类,车身比例协调并且具有运动感,16寸的铝合金轮圈质感出色,也提升了整体的视觉效果。无论是对于年轻人还是长着,世嘉都很容易被接受。

● 内饰造型时尚/功能丰富

世嘉最具特点的部分就应该是内饰了,除了中置仪表盘并且采用数字显示外,中央固定式方向盘也是一大特色。

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仪表盘采用数字显示,速度表被设计的非常大而转速表以及其他信息相对较小,转速表同样为数字显示,黑色部分为普通表的红线区,空白部分随着发动机转速逐渐升高而变为黑色。不过对于手动挡车型,小号转速表看起来不够清晰,容易造成分神,而自动挡车型则没有这方面的顾虑。

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中央固定式方向盘握在手中有种太空飞船的感觉,真皮包裹的手感比较不错,3点9点位置的凹陷贴合手型,只是“飞船”的方向舵尺寸有些偏大,如果直径能缩小到36厘米左右,那手感就会更好了。此外方向盘可以前后高低调节,更容易找到适合自己的位置。

动力比1.6L有很大提升  测试世嘉2.0

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内饰在工艺上表现尚可,中控台顶部使用了大量的软性材质,手感出色,不过方向盘下面的塑料件有些松散,不过好在平时不常用到。车内设计了不少的储物盒,基本上随手可得,不过手刹旁边的杯架太浅,激烈驾驶时饮料瓶放不稳,并不利于行车安全。空间是世嘉的强项,前后排都有充裕的空间,对于一般的三口之家来说不成问题。前排座椅可以放到很低的位置,能带来更好的驾驶坐姿,行李箱容积不小,内部也比较规整,平时家里拉个大物件都不成问题。

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配置方面,自动空调、电动座椅、前排侧气囊、多碟CD等都是标配,总体来讲还算丰富,不过天窗和ESP并没有出现在配置表中,多少有些遗憾。世嘉有一项配置非常不错,那就锁车后后视镜会自动折叠,特别是在进入立体停车位的时候,这个功能更显实用。

● 动力较1.6L车型有不小的提升

之前测过的1.6L世嘉最大功率78kW(106马力),最大扭矩142Nm,而2.0L发动机最大功率108 kW(147马力),最大扭矩200Nm,两款发动机的最大扭矩均在4000转/分时爆发,而最大功率1.6L要来的更早一些。

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此次测试车型为2.0L自动豪华型,4挡自动变速箱技术确实不算先进,对于它的油耗也是一个疑问,不过经过模拟1/3的城市拥堵,2/3的城市环路后,测得这款世嘉的百公里油耗为9.02L,考虑到变速箱挡位少,技术不算先进,这个成绩还能够让人满意,不过对于购买世嘉的车主,我们还是建议考虑手动挡车型,又有乐趣油耗更经济,之前测过的1.6L手动挡世嘉,百公里油耗维持在7-8L之间。

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这款4挡自动变速箱提供了运动模式和手动模式,在D挡下,油门的响应还算直接,而变速箱也会根据车速尽量选择高挡位。在S挡运动模式下,变速箱会延迟换挡时间,但相比D挡,油门的反应感觉有些滞后。手动模式中,换挡的反映不算快捷,平时也基本上没有机会用到这个模式。对于普通人来说,D挡即适合日常驾驶,也能够允许你偶尔撒野,S挡的运动性反倒没有那么强烈。

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4挡变速箱技术不算先进

刹车踏板的力道不算沉,制动也表现的非常线性,伴随着刹车踏板的不断深踩,制动的力道也会不断增加。另外世嘉提供了刹车辅助功能,能够根据驾驶员踩刹车踏板的动作来判断是急刹车还是普通的制动,对于驾驶员来说,普通情况下需要轻轻踩下刹车踏板,不然突然到来的制动会让电脑判断为急刹车,伴随而来的则是车辆突兀的点头和车内乘客的向前冲。

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深度测试世嘉2.0

日常驾驶中,这款变速箱的顿挫感还是存在,但并不会影响到舒适性,当你急加速时,能够明显体会到变速箱在进行降挡,然后转速会迅速攀升,驾驶员也能够体会到一丝推背感。

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深度测试世嘉2.0

世嘉的底盘仍然沿用前麦弗逊和后拖拽臂式结构,后悬挂减震器和弹簧分离,相比普遍采用的多连杆结构,世嘉的底盘不算先进,不过法国人对于底盘的调校也颇有心得,日常行驶时还是非常舒适平稳。悬挂对于路面的震动能够很好的吸收,车身也能够保证平稳的姿态,不过对于路面细碎的震动过滤不那么彻底。

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深度测试世嘉2.0

低重心是世嘉另一个让驾驶者喜爱的地方,调节范围很大的座椅配合着可以高低前后调节的方向盘,能够尽量将身体与地面接触,低重心让驾驶员与车有着更好的交流,当然为此你也要放弃一部分视野。沉稳的方向盘握在手中很踏实,即使是高速中的激烈操控也不会慌张,美中不足就是尺寸太大了,另外内圈的多功能键不方便使用,普通人想够到都需要移动手掌。

动力比1.6L有很大提升  测试世嘉2.0

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总体来讲,世嘉的悬挂虽然行程短,但调校还是偏舒适性,高速激烈操控中侧倾还是有些大,悬挂虽然对于车身能够很好的支撑,但压缩比较明显,车辆的稳定性也会有所下降。

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  • 世嘉
  • 2.0
  • 世嘉: SEGA自1960年的成立以来,主营娱乐器材方面的制造,1983年进入家用游戏机市场,之后仍持续提供先进的产品,领导市场的SEGA核心CPU即使被广泛运用到其他领域,并拥有许多专利性的技术产品和世界顶尖的游戏软硬件制作技术,受到了众多好评。 来自:互动百科