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一路向西 全路况试驾通用雪佛兰科帕奇

发布时间:2012年05月29日 15:28 | 进入汽车论坛 | 来源:车主之友 | 手机看视频


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  坦白地说,科帕奇上市这么久,这还是我第一次与它亲密接触。在此之前对科帕奇积累了足够的感性认识,经过10天的磨炼,相信能升华到一个很高的理性层面。

一路向西 全路况试驾通用雪佛兰科帕奇

 科帕奇的身影,在街上见了不少,但我在酒店门前看到的一排科帕奇却有所不同。原来在雪佛兰为这次活动准备的12辆科帕奇中,除了一台服务车外,其余全部蒙上了一层绚丽的车贴,迷彩的涂装让本身就美国味十足的科帕奇更具阳刚之气和征服感,让人顿时产生一种欲打破“枷锁”、追求“自由”的冲动。虽然科帕奇的外形设计属于中规中矩的类型,但18英寸的大型铝合金轮圈和235/55R18的邓禄普全路况轮胎,无论是尺寸上还是品牌上,在同级别车型中都是很少见的。

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  虽然史迪威公路的起点在云南境内,但活动的起点被设置在其延长线上的一个重要景区——黄果树瀑布,我们出发后的第一站是著名的24道拐。12辆科帕奇,除了两三辆是自动挡车型,其余全部是手动挡,出发时每一辆都几乎载满了5个人和十几个大大小小的包裹,如果换作一部普通轿车,我们只能郁闷地舍弃一些次要物件了。然而我们开的是一部SUV,一部拥有大空间的科帕奇。在中国上市的科帕奇轴距达到了2 705mm,因此自动挡车型的内部运用了7座设计,相比手动车型在第三排增加了两个可以放平的座位。虽然第三排座椅在长途旅途中并不能算舒服,但至少它还是提供给成年人足够的腿部空间。手动挡5座车型的优势在于它的装载能力,巨大的空间就算当我们面对十几个包裹的时候也从容不迫,况且在平整的行李厢地板下还隐藏着一个140L大的储物格,大小不同的4个格子可以容纳下最长900mm的物品。

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  关于24道拐的传说是从美军记者拍摄的那张照片就开始了,其中就其位置和归属也产生过长时间的争论,不过现在已经明朗了。如果说过去24道拐是个谜的话,那么在这个谜得到破解之后,它就变成了一个象征,一个让每一个人都试图超越的象征。

  天然的地理位置造就了24道拐的险峻。近几年,多项汽车赛事都选择在这里进行。虽然我不是专业的赛车手,科帕奇也不是专业的赛车,但是悠哉游哉地体验一下也不为过。24道拐对车辆的考验主要是动力性能和操控性能。科帕奇所搭载的2.4L发动机属于这一级别车型中的黄金排量,其最大功率为100kW,最大扭矩则为220N.m,为了满足SUV车型在低转速下对扭矩的需求,雪佛兰特意将最大扭矩的爆发点调校到2200r/min,这样的动力配合5挡手动变速器在中国的东部平原使用可以说是绰绰有余,但在海拔高度达到1500m的24道拐,相对稀薄的空气便抑制了发动机的“正常”呼吸,再加上接近满载的负荷,很难让科帕奇的动力达到收放自如的境界。

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  科帕奇的“高原反应”影响了它的动力输出,但不错的操控性还是让我们感到欣喜。在发动机撕心裂肺的咆哮中,我们还是不忍心地将车速尽量提高,该是科帕奇的悬架发挥作用的时候了。科帕奇虽然采用了前麦克弗逊、后多连杆式的更注重行驶舒适性的四轮独立悬架系统,但通过对减振器的阻尼和螺旋弹簧的回弹系数的调整,让这款高度达到1 755mm的SUV保持了良好的车身姿态,操控的准确性不亚于普通轿车,即使在即将发生“危险”的时刻,ABS、TCS、ESP、ARP(电子防翻滚功能)等电子安全装置也能立刻介入,保证车辆的稳定。

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  对于“自由之路”这样的长途旅行,车辆舒适性的重要性不言而喻。科帕奇标配的真皮座椅手感不错,另外驾驶员座椅具备了8方向电动调节功能和2方向手动调节的腰部支撑,配合高低可调节的方向盘,可以让不同身材的驾驶者找到一个合适自己的驾驶姿势。

座椅的大小对于我这样一个接近中国人标准身材的人来说,恰到好处,有不错的包裹性。只不过相比一些强调舒适性的轿车,科帕奇的坐垫稍硬一些,但对于科帕奇这样同样注重运动性能的SUV来说,也在情理之中。

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  在经过了几天连续山路的洗礼之后,我们终于在腾冲找到了体验科帕奇公路高速性能的机会。从和顺古镇到火山群公园的一条26km高速路,车少路宽,虽然还是在海拔在1600m的地带,但没有了陡坡和接近满载的负荷,科帕奇似乎找到了一点如释负重的感觉,对于驾驶者来说,脚下的油门也好像比前几天更听“使唤”了。其实,在这条高速路上有着更出色表现的是科帕奇的高速巡航能力,车身没有像有些同级车一样的发飘感,似乎稳稳地贴在路面上,而且转向精确,只不过施加给方向盘的转动力需要大一些,这是助力转向系统自动调节的结果。

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  作为一款全路况SUV,科帕奇自然兼顾了一定的越野能力。在雪佛兰红粉笔计划前往腾冲界头小学路上,科帕奇发挥了其在越野方面的作用。这是一条需要穿过高黎贡山的修筑一半的公路,路中布满了大大小小的沟壑,即使是最好的路面也洒满了石砾,车辆一过就会扬起厚厚的沙尘,我们不得不将车距拉开。科帕奇200mm的最小离地间隙和强大的四驱系统,可以让我们不必过多地考虑轮胎下面的情况。即使在通过沟壑出现某个车轮失去驱动力的时候,四驱系统也会在极短的时间内介入,将驱动力传送到抓地力好的车轮。回程时,我们和领队协调好,自己行动,一样的道路,在没有车队的限制下,科帕奇更肆无忌惮,一路“狂奔”,借用同行队友的话就是好像在跑拉力赛。

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 在结束了史迪威公路的国内行程,我们继续向西行驶,进入缅甸境内。缅甸密支那的海拔相对云南低很多,只有145m,虽然我们从猴桥口岸出关后还要穿过崇山峻岭,总的趋势还是向下行驶的。在大部分史迪威公路的原址上已经修建了新的柏油路,路况非常好,只不过在塌方路段依然有中国工人在施工,有的施工路段路况很差,很多土坡只能用1挡才能上去,而且对车辆的接近角要求很高,如果我们开的是普通轿车就麻烦了。缅甸境内的空气湿润,穿过鼻腔感觉很舒服。其实,在不知不觉中科帕奇的呼吸也变得顺畅很多,这款2.4L的发动机开始发挥它应有的动力,油门对脚上的动作的响应也越来越快,最大扭矩输出点也越来越明显。

一路向西 全路况试驾通用雪佛兰科帕奇

  经过了10天的跋涉,我们的脸上、胳膊上留下了更多的黑色素,科帕奇的身上也是泥迹斑斑。1600km,其间经历了高速公路、普通公路、崎岖山路、塌方路段、水毁路段、裸露的路基、修路的工地等等,有些地方很困难,不是一般轿车和弱小SUV能通过的,庆幸的我们开的是科帕奇,而且所有车辆都完好无损地完成了行程。

一路向西 全路况试驾通用雪佛兰科帕奇

  10天,1600km的路程,几乎让我体验到了科帕奇的每一处特点,虽然高原海拔高影响了科帕奇动力的发挥,但其他还是给我留下了比较深刻的印象,比如说在运动、越野和舒适性之间找到平衡点的悬架和强大的承载能力,科帕奇完全称得上全路况SUV。

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