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“梅开四度” 试驾感受宝马330i敞篷车

发布时间:2012年05月29日 15:34 | 进入汽车论坛 | 来源:中国汽车网 | 手机看视频


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经历了三代演变,最新一代的宝马3系敞篷出现在我们面前。2007年的6月,全新3系敞篷和轿跑系列才正式进入中国,一下子带来了325i和330i两种排量车型,售价从63.9到72.2万元。

“梅开四度” 试驾感受宝马330i敞篷车

  虽然欲与奔驰SL一绝高下,但排量上又难敌对手,而从6070万元的价格上,其更像是针对奔驰SLK的用户群体。而最新的奔驰SLK也采取了硬顶式设计,价格和定位更趋向于抢夺宝马Z4的用户——宝马与奔驰的宿战和混战由来已久,很多车型的不同型号和不同排量都是在对手的软肋上用功,在各自细分市场上兴风作浪,又似乎有着某种默契,让车主们难于辨别。

  但激烈的竞争和缓慢的步伐,并不能说明宝马3系敞篷车可以流于粗俗。入华虽晚,但其历史根深蒂固。第一代的敞篷车是从第二代的3系E30身上演化而来,而不是与第一代3系E21同步,估计当时还没有敞篷车的市场需求或开拓市场的先机。所以在后来的排辈中,前者总是落后一代,而推向市场时的两年段差,也在说明敞篷车与三厢车的宿命渊源。在1983年宝马第二代3系sedan车型E30正式亮相后的两年,即1985年,3系敞篷车才登上历史舞台,开始精彩的演出。

“梅开四度” 试驾感受宝马330i敞篷车

  不过此前的三代都是软顶造型,在技术成熟后,折叠硬顶才应运而出。而享受这一殊荣的正式第四代的E93系列——更安静、更安全,也更昂贵。

虽然不同于法国标致的同平台“玛格丽特”花瓣的叫法(注:玛格丽特的五个花瓣代表标致每一个平台上的五个产品),但宝马3系也是类似做法,在同平台上衍生出更多车型。四门三厢车、旅行车、双门轿跑和敞篷车,而敞篷车也称为3系列中的第4款车型,如果算上高性能的M3,也算是“梅花五弄”。

“梅开四度” 试驾感受宝马330i敞篷车

  受制于机械技术的发展,硬顶敞篷车的历史比软顶的要短很多,至今也才12年左右的时间。硬顶的开启方式大概有两片(段)式、三段式、四段式和多片式等形式,片数越多,形成的弧顶就越优雅,但折叠和存贮动作也越复杂,成本也越高昂。宝马330i采用的是较为成熟和普及的三段式开启。

其形成的弧顶比较美观,有似于轿跑车侧面的优美身段。通过前排中央扶手下侧的按钮或用钥匙遥控,可以自动打开篷顶。不过隐藏在后备箱内的液压控制装置,在车内可以明显的感觉到其动作时带来的“震动”。

在午夜的饭后,和朋友一起出了饭馆的门,在距离4米之内,长按住“车门开启”按钮,330i开始自己动作,22秒内,全部打开顶篷,闭门时积聚的热气自由的散发,在夏天里使用这个功能要比空调自动启动好多少倍。不过要再折叠起它,则要花掉23秒,其中包括车窗自动闭合的时间。

“梅开四度” 试驾感受宝马330i敞篷车

驾驶着这辆330i却不能在北京的仲夏里敞篷,因为阳光着实暴晒,只能进入山区或在夜间游弋,过着看似很“浪漫”和“萎靡”的生活。在新浅内饰的包裹下,驾驶室内靓丽了很多,采用SunReflective(日光反射)技术的新型真皮座椅,虽然可以反射红外线并避免椅面高温,但效果仍不明显,不见得比得过郊区山间的冷风。

对于折叠硬顶敞篷车而言,传统的外置天线设计显然不可取,需要在美观和实用性上做出必要让步。330i敞篷把天线嵌入到可收回硬顶的后窗内,当顶篷折收后,后侧围中的随需启动天线则成为“新天线”。而两个天线,从外部都不可见。

“梅开四度” 试驾感受宝马330i敞篷车

对于下雨天,雨水的收集问题,宝马做了如下设计:顶篷内集成一个水流管理系统,在车顶运动时利用侧面的小盘收集水滴,并在日后自行蒸发,同时防止雨滴进入车内或行李箱。对于翻滚时的安全保护,车载电脑可以根据驾驶数据,并在必须时升起后座后方的防翻杆,同时启动前排座椅的安全带束紧装置和头部/胸部气囊。

  当然这套先进的设备也要付出代价:增加负重。相比双门轿跑车,敞篷版平均要多出200千克,330i更是多出轿跑车235千克之多。除了增加重量的底盘支撑和加固结构外,液压控制系统更是首当其冲。

  宝马330i敞篷车与3系轿车、双门轿跑、M3系列等共线生产,同位于德国巴伐利亚的雷根斯堡(Regensburg)工厂。330i敞篷与330i轿车和330i轿跑具有相同的发动机和底盘参数。比如同样2760mm的轴距,这是它们可以共线的先天条件。

“梅开四度” 试驾感受宝马330i敞篷车

从代号上也不难看出,E93和E90相差不多。但是外观上,还有诸多细节。车身更加修长和低矮。330i敞篷的长宽高分别为4580毫米、1782毫米和1384毫米,比三厢四门版长了60毫米,矮了26毫米。细小的尺寸差别,主要原因在于硬顶的采用,而更倾斜的A柱同样也是为了照顾硬顶的长度和折叠高度。而内部的空间对应就是让座椅更加低潜和后置,不过这也适当的影响了前排的水平视野,个子高大的人可能视线能跨过风挡上沿儿。

发动机盖的两条棱线,从A柱直伸到格栅左右边缘,而不是四门三厢版的大灯边缘。水箱格栅的上缘也做了圆滑线条处理,让其更具清丽风格。前保险杠和大灯间的两条直突棱线,让这个V字造型在机盖棱线之外做了立体延展。以上线条处理虽然不多,但很像是修过眉宇的演员,面容更具清新秀丽之态,很符合330i敞篷的时尚气质。

“梅开四度” 试驾感受宝马330i敞篷车

除了前脸和A柱的不同,修长的单侧车门让侧面平直的腰线更显修长,而车门也增加了开度,让原本B柱的位置更加靠后,这同样也增加了乘客脸部与风挡前沿儿的距离,驾乘感觉更舒适。不过,较长的车门开启后,需要司机再轻移碎步,才能进入车内,有些不便,但进入车内,会明显感觉没有B柱后,司机的后侧视野得到显著加强,透光率也强化不少。与前代相比,其后侧窗增大了30%,后向视野增强了38%。

  其实,E93与E90最不同而且可以一眼辨别的应该是尾部。深入到后备箱的方形尾灯,嵌入定风尾翼的高位刹车灯,让尾部更加简洁圆滑。与E90的尖锐边楞风格形成明显不同。

“梅开四度” 试驾感受宝马330i敞篷车

整体而言,E93的线条润滑流畅,面目清丽,重心更低,冲劲十足。敞篷后,宽硕的前座舱和后排座椅让车身更显得修长,尺寸绝胜于同类敞篷车型。如果你从侧面经过,会觉得她明显要比其他敞篷车要长,从尾部看去,你会觉得距离驾驶者从没有这么“遥远”。远离欧洲造型,很像是以前宽肥而又健长的美式敞篷。

  如果你问72.2万元的价格,到底买到了什么?那么仅对内饰而言,你肯定会大失所望。你还不如去买个40多万的325i开开。双驼峰的仪表台造型也让你回忆起坐在325i里的那些日子,诸如导航、i-drive、自动双区空调、多功能控制方向盘、8个快捷键、电调加热座椅、倒车雷达等等配置,325i的三厢四门版里都有,一样不少,而且价格实惠。

“梅开四度” 试驾感受宝马330i敞篷车

  330i敞篷车的前座椅设计比较合理,安全带上端直接放置在座椅侧面,省去了到遥远的车后侧去捞安全带的尴尬。进入后排座椅,比较麻烦,如果是硬顶闭合时,就更麻烦。需要扳动前座侧面的扣手,然后小心进入到后排。

  后排采用两个独立座椅设计,中央没有扶手区,如果扣开面板,里面则是一个隐藏储物阁,可以存放书本CD等物;座椅中间设有独立出风口、烟灰缸、杯架和小储物盒。在后排临时安放两个人,应属问题不大,可能憋屈,但同类车大多如此,没啥好抱怨的。

  车门内侧的储物阁则只能放杂志和地图或者CD,厚重物件无法放搁。对于后备箱,虽然改进扩容了不少,实在也没什么值得夸耀。210升(顶篷收起)和350升(顶篷打开)的官方数字,似乎并不能让后备箱安全放下一个高尔夫球包,“7号铁”也只能斜角放,否则在硬顶收折时,会出现机械故障。不过对于高尔夫球包,你可以考虑放到后排,但是取放的时候为了方便,最好通过“敞篷”的方式。

“梅开四度” 试驾感受宝马330i敞篷车

直列六缸汽油机一直是宝马的经典机型。对于330i敞篷车搭载的这款镁铝合金的3.0L发动机,在众多BMW车型里已经见识过了。发动机排量2996毫升,最大输出功率200千瓦/272马力,最大扭矩315牛顿米,0至100 公里/小时加速时间6.9秒,最高车速250公里/小时。

新一代3系的发动机普遍采用镁铝材质,以求更轻和更环保。通常,镁铝合金要比铝材料轻30%左右,比铸铁的轻57%左右。发动机在曲轴箱、底板和气缸盖上普遍采用镁铝材质就是这个道理:发动机重量降低了10公斤(7%),仅为161公斤。

  330i的转速红线区逼近7000转,让人驾驶时血脉喷张。源源不断的动力输出,通过6速变速箱的顺畅转换,让人在不知不觉中速度快速提升,170公里/时的车速对于330i来讲太过“小菜”,风不起浪不涌,就可有坐拥潮头之感。如果是“地板油”,变速箱自动降挡,并配合以高亢的声线,再次升档后,车速轻松回落,而后动力再次翻涌而来,在2000-4000转左右的中段转速区,动力也从不拖沓和亏欠,油门相应及时准确,任由驾驶者肆虐放浪,330i可谓应对自由。

“梅开四度” 试驾感受宝马330i敞篷车

在良好的车身刚性和扎实底盘的配合下,高速并线心无旁骛,游刃有余。进口宝马的底盘功力似乎比国产的要高出一点点,低速反馈积极有力、高速反馈稳定精准、过弯贴地张弛有度,不仅仅是重量的差距,估计还有细微调教的因素。主动转向系统的支持,在弯中也提供了很多便捷,力道和反馈更加轻盈和准确,给人以充足的驾驭信心。

  虽然犀利如斯,但在加速和制动的实测环节,330i敞篷似乎被重量拖了后腿,大概8.5秒的百公里加速成绩,让其与官方数字6.9秒相去甚远;而36.7米的制动距离,多少还能找回些颜面。

330i敞篷车同样配备了宝马标准的DSC(动态稳定控制系统),同时兼有制动器干燥功能。装备了225/45R17防爆轮胎和铝合金轮毂,同时胎压监控系统会在胎压超过规定压力30%后发出警告。如此先进的装备并不能让72.2万元的价格可以有更高的折扣。这也让330i敞篷成为所有3系车里的价格翘楚。

  当然牺牲部分动力性和省下10万元,也可以选购325i敞篷。不过对于喜欢敞篷和宝马品质的人来说,宝马Z4和奔驰SLK太过小巧,奔驰SL又动辄100多万元的“抢钱”价位,选择一款修长时尚、驾驭感十足的330i却不为过。毕竟这个价位、这个品质的车,不多——就让阳光直射进你的车里吧。

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  • 宝马: BMW,全称为巴伐利亚机械制造厂股份公司(德文:Bayerische Motoren Werke AG),是德国一家世界知名的高档汽车和摩托车制造商,总部位于慕尼黑。BMW在中国大陆、香港与早年的台湾又常称为“宝马”。 来自:互动百科