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史上最棒保时捷?测试保时捷Cayman S

发布时间:2012年05月29日 15:34 | 进入汽车论坛 | 来源:名车志 | 手机看视频


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  当年保时捷Boxster刚发布时,这辆中置发动机后轮驱动的小跑车立即让保时捷迷们欢呼不已,它出色的操控性能获得了无数好评。事实上,Boxster在高速弯道上的表现,要比其同胞——后置发动机后轮驱动的911好很多。但是,惟一可选的敞篷型式和相对弱小的动力,使它始终无法与911相提并论。而且,保时捷的工程师们一直都在努力提高911的操控性能。现在Cayman S的问世,以上问题迎刃而解。

史上最棒保时捷?测试保时捷Cayman S

  如今,保时捷家族的新成员诞生了。这就是速度更快的硬顶版Boxster——Cayman S。Cayman S同样采用平衡极佳的底盘,由于采用硬顶形式,车身刚性得到大幅提高,悬架系统更偏向运动,水平对置六缸发动机的输出也增加了不少。这辆最新款的保时捷采用了不少Carrera GT的概念,包括动力和底盘的调校。身怀超级跑车和高性能赛车的绝技,传统的911是否会在Cayman S面前黯然失色呢?

  为了回答这个问题,我们行驶了1000多公里来探求Cayman S的性能。在赛道上用仪器测试数据;穿梭于黑森林的蜿蜒小路上;在德国无限速高速公路上狂奔,以期对其操控性能作出全面的评估。

史上最棒保时捷?测试保时捷Cayman S

  保时捷Cayman S的水平对置3.6L六缸发动机基于Boxster S的3.2L发动机,只是汽缸的直径大了2mm。铝制缸盖直接取自911 Carrera,而凸轮则移植自Carrera S的3.8L发动机。由于采用了保时捷VarioCam Plus可变凸轮系统,因此油门在每个位置所输出的动力都得到了优化。鉴于功率的提升,曲轴的直径增加3mm,以提高其强度。

同样,铝制曲轴箱也更加坚固,不过Cayman S的曲轴箱直接取材于911。这条小鳄(Cayman是中南美洲的一种十分敏捷的小鳄鱼)搭载的3.4L水平对置六缸发动机在6250rpm时能输出295ps功率,最大扭矩达到340Nm/4400-6000rpm。

史上最棒保时捷?测试保时捷Cayman S

  保时捷Cayman S的手动六档变速箱和Boxster S上的一样,但第一和第二档的齿比较短,以利于低速冲刺。三棱锥同步器被安装在前两档之间。排档杆的行程很短,变速箱反应灵敏精准,因此Cayman S的加速性能自然不差。在测试跑道上,关闭牵引力控制系统,以标准方式起步,Cayman S静止至96km/h加速仅用4.8s,400m冲刺13.3s,尾速达到170km/s。和911 Carrera相比,后者重了54kg,但功率和扭矩分别达到325ps和370Nm。Cayman S的0-96km/h加速慢了0.3s,400m冲刺慢了0.4s,尾速也差了3km/h。所以,将Cayman S定位于Boxster S和911 Carrera之间是很合适的。

史上最棒保时捷?测试保时捷Cayman S

  我们这辆测试车装备了昂贵的PCCB陶瓷制动盘(约8150美元),四轮皆为13.8英寸,只为了让这条小鳄能快速安静下来。开启ABS系统后,时速96km和128km刹停的距离分别为33.4m和57.8m。这些成绩和Boxster S、Carrera(钢制动盘)并无很大区别,不过陶瓷制动盘的优势在于抗热衰退性好,在赛道上多圈过后,制动踏板的感觉还是坚如磐石。

  虽然Cayman S的加速性能不及911 Carrera,但它的操控性能却是异常优秀。可以想象,结合了Boxster S的流畅和911入弯时的凶猛,Cayman S成为刚性十足却又反应敏捷的跑车。它的底盘得到了强化,加之硬顶设计,所以抗扭强度达到Boxster S的2.5倍。保时捷的工程师重新调校了悬架,前后独立压杆式悬架比以前更坚硬,并增加了回弹停止弹簧,以减少车身在弯道中的晃动。出色的前后悬架和反应灵敏的齿轮齿条转向系统,加上保时捷PASM主动式悬架管理程序,Cayman S在弯道上显得格外平稳。

史上最棒保时捷?测试保时捷Cayman S

  在赛道上,我们选择了PASM的运动模式,车身的高度因此降低了1cm,悬架也变得更硬。此时,Cayman S对每个转向动作都会在瞬间作出回应,让驾驶者攻弯时信心百倍。在我们的绕桩测试中,Cayman S的平均时速达到114.7km/h,超过了911 Carrera的109.9km/h。

  在黑森林的路上蛇行时,Cayman S表现得非常冷静。即使雨后的路面有些湿滑,中速行驶时它也绝不会失去牵引力。若以较高的速度入弯,保时捷PSM稳定系统的牵引力和偏航控制就会稍稍介入,而最终的目的只是为了让四轮牢牢抓住地面,并且让车头按照正确的方向前进。

史上最棒保时捷?测试保时捷Cayman S

  为了保证高速时的稳定性,保时捷的工程师们极大地改良了Cayman S的空气动力学。它的风阻只有0.29,介于Boxster S的0.30和911的0.28之间。为了降低高速时的升力,底盘设计得更加光滑,在前脸下方增加了一条小扰流板,后部也有升降式尾翼。当Cayman S的时速高于120km/h时,尾翼会自动升起,低于80km/h时自动回落。根据厂方数据,以267km/h的速度行驶,前后轴产生的下压力分别为6.8和14.1kg,这是很出色的成绩!

  遇到高速公路繁忙的时段,很难找出一条空旷的路段,但我们有几次时速还是达到了240km/h。此时最兴奋的,莫过于看□速度表上的指针急速地上升。即便高速在车流中穿梭,Cayman S还是平稳得让人叹服。你所要做的,只是加大油门,握紧方向盘,并且一直朝前看。

史上最棒保时捷?测试保时捷Cayman S

  如果你在后视镜中看见一辆Cayman S飞驰而来,会将它与911(或者Boxster)相混淆,除非你能看清前保险杠上独特的一体化雾灯。从侧面看,由于Cayman S的车顶较高,因此曲线并不能算很漂亮。不过,最佳的角度在车身的后四分之三处,从这里能够欣赏到复杂的凸起与凹陷曲线,以及掀背式后门如何与后保险杠融为一体。

史上最棒保时捷?测试保时捷Cayman S

  保时捷Cayman S的内饰与Boxster非常相似,各类控制杆做工精致,外面还包裹柔软的皮革。座椅的支撑性很好,适合在赛道上高速飞奔。Boxster的储物空间已经不小,Cayman S更是慷慨。座椅后的空间能够放一些小件物品,后备厢容积也令人满意。而且打开后备厢后,还能看见一根连接左右后避震的不锈钢“顶巴”。

  总之,Cayman S是一辆非常不错的运动车。快速,完美的平衡,充满驾驶乐趣。既然它的性能如此接近911 Carrera,会不会成为保时捷家族中的新当家呢?答案是否定的。因为保时捷始终坚持911一定要走顶级高性能车路线(不包括限量版的Carrera GT),这也就能理解,为什么工程师将Cayman S的性能设计成低于Carrera。911是保时捷的明星,但如果发动机的输出相同,那么Cayman S就能很轻松地超越Carrera。我相信,已经有人在打这个主意了。

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  • 保时捷: 保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷(又译作费迪南德·波尔舍)在24岁时 (1899年)已经发明了电动轮套马达,在第二年的巴黎国际展览会上,保时捷已经名扬四海。保时捷又称波尔舍,前者是香港人粤语的译音,后者才是普通话的译音,由于保时捷从字面上更加贴切,因此被国人通认为保时捷。保时捷是世界知名汽车品牌,其生产的保时捷911是迄今为止世界上在赛车中最畅销的一款。保时捷一直努力将种种可能性与看似不太可能的东西相组合,而今对于跑车而言,“保时捷”无异于一个全球意义上的代名词。对保时捷来说,这最终的测试是要不惜一切,力求出色,哪怕是在技术层面上的大胆革新。保时捷把每一种想法都视为一种机遇,也正是这种先知先觉使保时捷的公司不断欣荣并引导保时捷至今。这也是保时捷品牌的核心所在:一个力求至臻完善的标准。 来自:互动百科