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百公里油耗0.9L 大众XL1概念车试驾体验

发布时间:2012年05月29日 15:34 | 进入汽车论坛 | 来源:名车志 | 手机看视频


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  在2002和2009年两次预备性的尝试之后,大众发布了技术先进的XL1,一款双座柴油混合动力车,用碳纤维和铝打造,将在两年后开始限量生产。这款火箭形状的高科技车型拥有惊人的0.9升的百公里油耗水平,续航里程达到550公里,最快车速则为160公里/小时。

百公里油耗0.9L 大众XL1概念车试驾体验

大众XL1概念车试驾体验

  在2002年的第一次预演中,大众设计了一个非常纤细、轻巧的车身,风阻系数仅为0.159,恰好容纳两位前后排列的乘客。两个后轮被隐藏起来,而发动机则非常小,当时只是一台300毫升的单缸发动机。七年后,在法兰克福车展上,L1的动力单元进化成一个柴油混合动力系统,由一个800毫升的两缸柴油机和一个电动机组成。后者可以辅助柴油机工作,或者单独驱动400公斤重的车子行驶2公里。这辆车看上去仍然可以在风中滚动,风阻系数仍然只有0.195,它仍然装备了后视摄像头(而非后视镜)和隐藏式后轮。

挂上新标签的XL1继承了前辈的某些概念,并且进一步进化成某种更为现实的样子,而不像是科幻小说中的家伙。这一点清晰地表现在下面这个事实中:现在,两个座位是肩并肩排列的,而非如前两辆原型车那样是前后排列的。

百公里油耗0.9L 大众XL1概念车试驾体验

造型非常奇特

  XL1采用了碳纤维加强塑料单体车身,重量仅为65公斤。这种材料也被用于其它一些部件,再加上轻质金属和陶瓷制动盘等的应用,XL1的整车重量仅仅是795公斤,当真称得上轻如蝉翼。然而,这个数字仍然是其两位前辈的差不多两倍。这主要是因为前两辆车完全忽略了安全等考量,而且续航里程要短很多——这意味着更小的电池。
 
  正如你已经看到的,XL1拥有非常锐利的空气动力学造型,其风阻系数仅为0.186。这是一系列精心设计的结果,包括非常狭窄的车身后部、尾翼、散热器格栅的省略(进气口位于前保险杠下方,而且只有在柴油发动机需要冷却时才开启)、后视镜的省略、车身对后轮的覆盖等等。

百公里油耗0.9L 大众XL1概念车试驾体验

一切为了空气动力学而设计

  不知为何,在卡塔尔多哈的开放道路上第一次看到这头银色“海豚”身处其他非常不同的四轮机器边上时,感觉它有些笨拙。但是这种感觉很快消失了,取而代之的是进入这台长3.9米、宽1.7米、高1.16米的高科技机器的兴奋。没错,它拥有一辆大众POLO的长度和一辆兰博基尼Gallardo的高度。进入车内非常容易,这要感谢其鸥翼式车门,它们会尽量向车顶上方延伸,与此同时也会稍稍向前伸展,这是因为它们有两个铰链——一个在A柱上,另一个在挡风玻璃上方。
 
  坐在我身边(确切地说,要靠后22厘米)的是霍尔格.鲍克(Holger Bock)先生——XL1之父,他也是2009年的L1的创造者。我的面前是一块非常基本的仪表板,有着相当传统的布局——与这辆车相当反传统的外观形成鲜明对比。仪表盘仅仅包括位于中央的速度计、左边的转速表和一个燃料指示器——仅仅10升容量的油箱似乎永远也不会枯竭。在它们的衬托下,尺寸不大的平底塑料方向盘倒成了视觉中心。
 

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柴油与电动机的混合

  温度控制单元位于仪表板中央,而位于两个座椅中间的档把则控制着双离合自动变速箱的工作,拥有D、N、R和P四个位置,当然还有手动序列式换档功能。挡把边上是电子驻车系统的激活和取消按钮。另外两个按钮值得一提:一个是发动机启动按钮,另一个则是EV模式按钮,后者在条件许可的情况下指示由电动机接管车辆。

  此时我注意到两扇车门上出现了非常清晰的影像,显然是XL1两侧的数码摄像机拍摄的。我的副驾驶解释说,这些图像是直接传送过来的,没有经过软件处理,所以看上去很锐利。

百公里油耗0.9L 大众XL1概念车试驾体验

车内有显示屏显示信息

  混合动力模块被安置在后轴上方,上面盖着一个小盖子,这个盖子同时盖住了100升的行李厢。柴油发动机是800毫升的TDI(简而言之就是半台1.6升的TDI发动机,这种发动机被广泛应用于欧洲大陆上的许多大众车型),最大功率为48马力。与之配合的27马力电动机位于柴油机和变速箱之间,其动力由一个锂离子电池组供应。
 
  尽管卡塔尔人早已习惯了空气污染——这个国家拥有全球最高的人均GDP和全球最高的人均二氧化碳排放,我还是温柔地以电动模式起步,小心翼翼地控制着右脚,以免“唤醒”那台吵闹的、有臭味的发动机。第一感觉是车子相当敏捷,尽管方向盘和制动系统的感觉更像是在开赛车。我的副驾驶立刻解释说:“在现阶段,我们还没有完成转向助力系统和制动系统的开发,所以车子感觉上有些原始。但是我们正在为之工作,这是一辆都市车,这些显然都是必须的。”好吧,在量产的XL1正式诞生之前,他们还有两年时间。

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插电式混合动力

  另外一个有显著改进空间的地方是轮胎的噪音,当然零排放的驾驶模式让胎噪更容易被注意到。我相信量产车的驾驶舱会有更好的隔音效果,而或许更重要的是,米其林正在为这辆特殊的车的轮胎开发一种特别的橡胶化合物材料。
 
  电动模式和内燃机驱动模式之间的切换也需要更好的调校。对于这一点鲍克有很充分的认识:“这种切换很难做到完全意识不到,因为声音的差别肯定存在,但是我们会消除现在仍然可以感受到的很多振动。”

  作为这么一辆独一无二的车的创造者,我的副驾驶确实非常有勇气,他鼓励我真正踩下油门,来感受XL1的操控性。要知道,他无从得知我是不是一位值得信赖的驾驶者,而更重要的是,多哈人的驾驶风格非常飘忽不定。而且,在这个非常小的首都里,每个月要卖出10000辆新车!

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两个座椅很实用

  好吧,在这满是摩天大楼的街路上来几次全油门吧。结果是让人振奋的,尽管我没有试图验证大众宣称的160公里/小时极速和11.9秒的0-100公里/小时加速成绩。在城市道路和高速公路上,驾驶XL1是让人愉快的。相比之下,在蜿蜒的道路上驾驶XL1就没那么如意了,修长的身体和狭窄的轮胎(前轮尺码是115/80)显然限制了操控性,这毕竟不是一辆拉力赛车。
 
  柴油发动机和电动机的配合不错,你可以迫使后者单独工作至车速100公里/小时(当EV按钮按下时则为80公里/小时),超过这个速度或者你大力压迫油门,两者则会共同工作。不过尽管性能数字看上去可能相当有趣,XL1的主要成就毫无疑问是它的效率:纯电动模式下可行驶35公里,当电池充满电(在360V电压下只需半小时,在220V电压下也只需75分钟)后最大续航里程达到550公里,首个100公里仅仅消耗0.9升燃油(这意味着两缸柴油发动机的百公里油耗只有2升左右),每公里二氧化碳排放仅仅24克。

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锂电池模块

  这台高科技的四轮机器会卖多少钱?现在还不得而知,但是我们有理由相信,其售价不会超过35000欧元。因为根据大众集团CEO马丁.文德恩异常简洁的回答,XL1是欧洲人“买得起”的,而超过35000欧元的价格显然突破了这个界限。XL1最有可能的生产基地是沃尔夫斯堡或者德累斯顿,开始生产的时间是2013年,当年的产量很可能不会超过100台,大部分供应给德国消费者。其中一部分是所谓的“早期客户”,他们完全不在乎价格,这辆超级环保的、稀罕的私人交通工具会带给他们很大的心理满足。

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  • 大众: 大众是世界十大汽车公司之一,创建于1938年德国的沃尔斯堡,创始人是世界著名的汽车设计大师费迪南德.波尔舍。大众汽车公司经营汽车产品占主要地位,是一个在全世界许多国家都有汽车活动的跨车汽车集团。其产品远销世界各地. 当汽车首次出现的时候,它主要是为上层社会服务:两位德国的发明人戈特利布·戴姆勒和卡尔·本茨被公认为是熟练的汽车工艺师,但在汽车诞生的最初年代里只有富人才买得起这种新鲜而复杂的产品,而且还要司机来驾驶和维修它。 来自:互动百科