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乐自由我 试驾全新通用雪佛兰爱唯欧

发布时间:2012年05月29日 15:36 | 进入汽车论坛 | 来源:车王 | 手机看视频


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没有人会否认生命是一个不可逆转、不断前行的进程, 当先人们试图长生不老的手段全部失效后,如何让这段有限的生命变得精彩成为我辈必修的课程。因为工作的关系,我经常搭乘飞机穿行于国内的各个城市之间,经过几次“刻骨铭心”的颠簸后,越发感觉生之珍贵,于是属于生命中的每一分秒我都希望能过得真实和真诚。

乐自由我 试驾全新通用雪佛兰爱唯欧

试驾通用雪佛兰爱唯欧

雪佛兰爱唯欧是一款能够让我感觉到充实的车子,在与之相处的短短三天里,收获了许多快乐,每天,在发动机强劲而又积极的运转声中,我几乎触摸到它自由向上、执着而又不羁的魂灵。一年前的巴黎车展上,当AVEO RS概念车的影子印入脑海之后,我就一直希望有一天能够在真实的量产车上去寻找它骨子里凶悍的机车灵魂。

魅于型

爱唯欧继承了AVEO RS概念车的设计灵感,它没有采用小型车的那种圆润中庸的设计方式,而是在外形上追逐了鲜明的个性化风格,通过车身坚硬锋利的线条,表明了其锋芒毕露的运动主张,独立灯罩的双炮筒型前灯采用了高性能摩托车前灯的造型方式,熏黑式底座设计张力十足,“裸奔”的前大灯嵌入式双筒尾灯前后呼应,同时与雪佛兰家族性的盾形双格栅一起,形成了一个饱满而又凶猛的前脸。两条腰线从前轮眉开始,微微上扬后插入尾部,象屈蹲在跑道起点的运动员,始终保持一个即将飞跃前冲的姿态。发动机舱盖上有两条凸起的造型线,环绕过机舱的前缘收于A柱,充满肌肉感。

乐自由我 试驾全新通用雪佛兰爱唯欧

尾部很饱满

轮拱突出于车身,一方面在视觉效果上让人感觉到沉稳厚重,它借鉴了大多数跑车的轮拱比例和轮廓,看上去运动感十足。另一方面,这种设计实际上将四个轮子的位置尽量推向车辆的四角,增加了爱唯欧在行驶之中的稳定性。与外形相比,内饰的设计风格也被赋予了极强的运动特质,具体表现在飞翼式座舱和让人耳目一新的非对称式仪表盘。非对称式仪表盘的设计思路源自于摩托车,左侧是异常醒目带有红色指针的转速表,右侧为冰蓝色方形LED液晶显示屏,这种设计在视觉上富有冲击力,同时提供给驾驶者的行车信息异常丰富,矩形显示屏上下两排信号显示灯在点燃发动机的瞬间亮起,让人过目不忘。砖红色与深灰双色调搭配增加了座舱内的视觉空间,砖红色常被用于极速跑车之上,在爱唯欧内饰里出现显得别有味道。

乐自由我 试驾全新通用雪佛兰爱唯欧

细节很超前

在国内,这个级别的小型车往往存在两个短板:内饰的工艺品质和空间利用率。提高内饰的品质和工艺水平意味着需要投入更多成本,从而导致性价比和车型在市场中的竞争力下降,当然这也取决于厂家对单车利润的期望值,从爱唯欧上市价格和内饰品质来看,厂家显然将车辆品质放在了一个更高的位置上。内饰覆盖件的材质软硬适中,材质看起来比较考究,同时座椅的舒适度与与支撑度也很不错,中控台面板为银色,面板上各触控按钮使用起来方便快捷,手感和视觉感很出色。

乐自由我 试驾全新通用雪佛兰爱唯欧

内饰运动风格明显

空间利用率是考量这类小型车设计是否合理的重要指标,如何在有限的空间里达成最佳的使用效果成为设计师首要考量的项目。除了驾乘者乘坐空间外,后备厢空间和储物格也需要进行合理的配比。爱唯欧的设计师显然在这几个项目上进行过周全的思考,即便是满乘情况下的长途旅行,大件行李和随身所携带之物都能找到合理的存储空间。而细节上的处理也很到位,车内甚至专门设计了存放零散硬币的小盒子(全车21处储物空间)。

惑于性

出身于“性能钢炮”AVEO RS概念车的爱唯欧在然在性能上有着不俗的表现,在动力方面,全系车型有1.4升和1.6升两个排量选择,其输出功率和扭矩在同级别车型中表现优秀(1.4升S-TEC III 发动机最大功率76千瓦/6000转分钟,最大扭矩131牛米/4200转分钟;1.6升 全新Ecotec DVVT发动机最大功率更是达到了89 千瓦/6000转分钟 ,最大扭矩155牛米/4000转分钟), 两台发动机的升功率均达到了54.3千瓦和55.6千瓦,从扭矩曲线来看,发动机的中后段输出相当给力。同时有5手动挡和6挡手自一体变速器配选。6挡手自一体变速器只搭载1.6升排量车型上,手动模式下,通过变速器手柄左侧按键即可完成挡位的转换,变挡迅速便捷,如果你是一个对驾控乐趣有追求的人,那么肯定会喜欢这个设置。

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动力足够用

发动机的声音很小,甚至仅凭听觉都不能够判断车辆的工作状态,方向盘却弹力十足,车辆在行进中手感丰富。变速器处在D挡位置时允许超过6000转/分钟后换挡,开起来进到十足,而在正常行驶状态下,发动机则保持较低的转速从而达成较高的燃油效率,在100公里/小时下,发动机转速控制在2100转/分钟,3000转/分钟时车速可达124公里/小时,4000转/分钟后车速将达到150公里/小时。手动模式下,加速表现相当积极,中高转速噪声增加明显。

乐自由我 试驾全新通用雪佛兰爱唯欧

噪音控制很好

底盘表现偏于运动,悬架系统经过特殊调教从而让车辆表现偏于欧系车型,方向灵敏而又精准,它采用了EPS电动随速助力转向系统,同时配备了转向精度自适应调节器,让操控稳健扎实,高速弯道时车辆的循迹性强,车身一致性高、侧倾小。欧宝和科尔维特的工程师团队参与了底盘的调教工作,从而确保各种路况下的精确反应。前悬架采用了带横向稳定杆的麦弗逊独立悬架,特别设计的弹簧结构减小了内部摩擦,达到平顺的减震效果,增加了的前端中空稳定杆提升了车辆在弯道中外部轮胎的抓地力。后悬架则采用了这类车型常见的半独立结构,轻质双层管状V型中空梁结构的扭力梁,搭配经过优化的后悬摆臂,提高了车辆的灵敏度及回中特性,能够更好地吸收颠簸使产生的震动和噪声,同时这种结构原理简单、技术成熟,为使用中的维护和保养提供了便利。

乐自由我 试驾全新通用雪佛兰爱唯欧

轮胎很宽,性能不错

205毫米的普利斯通宽胎出现在高配车型中,同时搭载了16英寸铝合金轮毂,让它的动态操控极限大大提高。

善于行

安吉星智能行车伙伴首次出现在这个级别的车型之中,它为行车提供了极大的便利,而对于年轻人来讲,这套系统独有的互动功能又增加了行车过程中的乐趣。驾乘者可通过位于后视镜上的一键按钮实时连接专业客户服务顾问,享受包括全程语音导航、碰撞自动求助等14项服务。行驶途中,带有AUX 输入功能的音响系统还能够搭载iPod等音源播放器,多功能方向盘上带有音响控制功能,开车不分神同时又能够享受到个性化的娱乐需求。

乐自由我 试驾全新通用雪佛兰爱唯欧

试驾通用雪佛兰爱唯欧

另外需要一提的是爱唯欧标配了4个安全气囊,同时全系搭载了4回路ABS+EBD,从而使它能够独立控制每个车轮的刹车力度,确保最佳的制动稳定性。由于采用了BIF车架一体化结构,车身整体刚性得到了空前的加强,全车超过60%的高强度钢材,让它翻滚时车顶能够承受超过5顿的冲击力。Isofix儿童座椅固定装置同为标配,从而在最大程度上确保了驾乘人员的安全。

爱唯欧八款车型最新的价格已经出炉,从8.18万到11.18万元人民币不等,由于车源准备相当充足,首批上市车型将在6月底交付、三厢版将在7月底交车 。

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