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操控灵活/细节之处需提高 测试长城炫丽

发布时间:2012年05月29日 15:40 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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国货当自强似乎已经成了大家的口头禅,而在汽车领域真正的强者其实寥寥无几。从生产皮卡起家的长城汽车这两年也并不甘心被人们看成只能生产皮卡产品单一的形象,从SUV哈弗到微型车精灵它的,产品线也越来越丰富,更能满足多元化的消费需求。

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还记得07年底长城精灵上市的时候,从外形到细节和做工却是给我带来不小的惊喜,不过精灵的在空间方面由于车型的限制,确实有些寒酸。为了弥补这一遗憾长城在去年11月正式推出了另一款自主研发的小型家用轿车,厂家方面为它起了一个响亮的名字——炫丽。今天我们就来详细的体验一下这款长城最新推出的车型吧。

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从外形上看靓丽的外形确实没有辜负炫丽这个名字。不过当你仔细观察的时候你会从它身上发现很多似曾相识的东西,车头很像丰田雅力士车尾也很像丰田ist,不过管是外界传的借鉴也好还是抄袭也罢,这款小车确实很亮丽确实很耐看。

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瀑布式进气格栅和突出的前盖棱线,构成了炫丽U字形的前脸。欢乎乎的整体造型更符合年轻人的喜好。从细节上看炫丽在工艺方面还是不错的。发动机舱盖和头灯位置的扳金接缝虽称不上是严丝合缝,但都很均匀。

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我们测试的1.3豪华版属于炫丽的低配车型(哦!怎么豪华版会是低配呢?),虽然没什么值得称道的高档配置和细腻的工艺但操作起来也还算好用,毕竟5万多的价格摆在这儿,还能对它有多高的奢求呢?

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空间方面炫丽也没有让我们失望,头顶和腿部空间方面都有不错的表现,然而和多数小型车一样,为乘客扩张出的空间多少也影响了一些行李箱的面积,330L的容积确实不算充裕。

内饰、配置和外观作的仅仅是表面文章,一辆车的优略只有真正把它开起来才能知道,这款国产自主品牌小车究竟有何特点?它是否好开呢?我们马上切入正题开始驾驶感受方面的体验。

首先来了解一下这款炫丽的动力,它的心脏是一台长城自主研发的GW413EF 1.3L汽油发动机,在6000转时能够输出88马力的动力,在4000至5200转时能够发挥出115牛米的最大扭矩输出。可以说是一款动力偏重于高转速发挥的发动机。

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点火启动发动机,炫丽的怠速噪音并不低,不时从发动机舱内传出一些零碎的杂音。离合的力度比较轻盈,行程较高,就算是初次驾驶也不容易熄火,不过结合点有点模糊虚位较大。当杆的设计很厚实手感很好,挡位的间距也很紧凑,而且入位的时候还能伴随着“咚咚”入挡声,感觉上确实很不错,有那么点德系车挡位的意思。不过也有些小问题,这款车的挡位有点太接近了一挡和倒挡位置有些模糊,而且挡杆的力度有点偏大,所以有几次,我想推入1挡却挂进了3挡,我想挂进倒挡而车子却向前开,一不留神就会出现这种令人尴尬的场面。

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炫丽驾驶起来的感觉还是蛮轻松的,灵巧的车身让它能够自由穿梭在市区拥挤的街道上,只有3.9米的车长和1.6米车宽和力度适中的方向让它在小区和胡同中行使也能灵活自如。虽然我测试的这款豪华版炫丽没有配备倒车雷达,但车尾的视野很好,左右两侧的视野也很不错。再加上11米左右的转弯直径,在拥挤的小区里掉头或者泊车也能轻松完成。

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另外,还要补充一点。炫丽的车内后视镜位置比较靠下。小个子还好,如果是身材较高的驾驶者开起来的话,后视镜多少会影响一些车头右侧的视野,所以在遇到路口时还是需要多留意一下是否有侧向驶来的车辆。

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加速超车并不是这款车的强项,发动机的提速过程比较轻柔,想干脆一点超车的话,最好还是降低一个挡位提高转速,这时油门的响应也会更直接加速也会更利落,不过这样也会多少影响一些车辆的油耗表现。

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炫丽的悬架采用的是前麦弗逊,后扭力梁式拖曳臂结构,这种悬架组合的特点是刚性好,抗冲击的性高,另外由于采用副车架的设计,所以炫丽的底盘给人的感觉很“整”刚性也很好,短行程的悬挂很坚实,弹簧的硬度很高,低速通过颠簸路面时悬挂的反应也很干脆。

不过这只是最初印象,随着我们把车开上高速环路之前的印象立刻烟消云散了,虽然有副车架为底盘强度撑腰,但是炫丽的车尾在高速状态下始终有些不太安分。在遇到一些小的路面起伏时,阻尼桶似乎有些驯服不住活跃的弹簧,并没有良好稳定住弹簧回弹时的冲击。就算已经通过了起伏路面,不老实的弹簧仍然会将震动的余波导入车内,无法给人很踏实的感觉。

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高速过弯时炫丽的表现还算轻快,方向虽然不是非常灵敏路面的回馈也不够直接,好在力度比较沉稳,副车架让底盘更具刚性,车尾也有很灵巧的跟随性,能给驾驶足够的信心。唯一不足的就是出弯时车尾仍会有一些多余的晃动出现,这仍就与悬挂的匹配有着直接的关系。

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  • 炫丽: 词语 炫丽 xuànlì【bravery】 精美的外观. 相关条目 字典 词典 成语 例句 来自:互动百科