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十几年的风风雨雨 皇冠/雅阁耐久度评测

发布时间:2012年05月29日 15:40 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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15年是什么概念,15年的时间,一个人可以从婴儿走向成年,而一辆车呢,已经基本上到了生命的末期。对于多数人来说,选车时总是会强调耐用性,虽然真正能开够15年的人不多,但却都要求自己的爱车能长久如新。而我们,对于一辆开了10-15年的家用车的车况,也同样非常好奇。

十几年的风风雨雨 皇冠/雅阁耐久度评测

这次我们找了两辆老车,一辆是很早以前的老皇冠,应该是第八代产品,1987年推出,而另一辆是第六代雅阁。选择这两车纯属偶然,偶然的机会见到了老皇冠,偶然的想起了可以做这么一个选题,我想如果能遇到一辆宝马1975年推出的代号E21宝马3系,那可能就更完美了。此外,我们这次试驾的这两款车一个刹车还行,油门踏板没有卡住的情况,另外一个气囊也没有发生问题,很庆幸最近闹得火热的召回事件没有发生在我们身上。

两辆车,如何选择,同事毫不犹豫的开走了雅阁,理由是不想开手动挡,而我则被迫钻进了这个至少15年的铁壳子里面。

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坐进车厢的那一刹那感觉很奇妙,首先眼前的这一切我貌似都不认识,每个功能键都和我平时驾驶过的车型完全不一样。车窗按钮设计在车门把手上,这个很常规,但按键样式完全不同,主驾驶车窗键中间还设计了一个控制杆,试驾最后我也不知道是干什么用的。

仪表盘为平板样式,很清楚,但放到今天已经没啥美感了,另外从表上我们可以看到里程已经达到了28万公里,可能看起来它还不算老,但车主告诉我们这块表以前动过,所以不可相信。

方向盘采用三辐造型,不过我可看不出一点动感,表面没有真皮包裹,手感上类似于橡胶,但很有弹性,手感算不上优秀,并且经过多年实用,中间的旷量已经非常大了,转向已经不是不直接,而是非常不直接。

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另外让我感到兴趣的是空调系统,感觉像老式的收音机按键,用起来很有意思,并且后排空调也可以控制温度,仔细想想配置还是很豪华的。虽然经过了至少15年的实用,不过内饰依旧坚固,没有松动和破损的现象,而且一些开关的阻尼依旧很出色。

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还是让我们从车里出来,当然不是为了介绍外观,这代方头的皇冠我想大家都已经看过无数遍了,而我们的目的是来到车下,看看底盘的破损情况。钻进升起的车底,我们可以看到底盘已经非常污浊,但并没有绣穿或者腐蚀严重的现象,在底盘保护方面,车主并没有采用例如塑封这样的方式,并且平时也没有可以的对底盘进行保养,能保持现在的水准确实不错。

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另外我们从底盘也能看出那个年代的皇冠的悬挂前后均为多连杆结构,连杆粗壮解释,这对于提升车辆的稳定性有很大的帮助。动力方面,这款车使用3.0L 6缸发动机,采用双顶置凸轮轴,每缸四气门,动力我们已经不知道了,业务从考证。

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当年的这款高档轿车采用了5挡手动变速箱,开之前心里一直打鼓,这么多年了,这套箱子还能行么,不过开启来后打消了我的疑虑,挡位清晰,并且有一定的吸入感。离合器踏板的形成很短,结合点较高,3.0L发动机虽然性能可能比不上现在的产品,但低扭很充足,并不容易熄火,而且由于一次失误,转速几乎跌倒了400转左右,车辆仍然扭扭捏捏的跑起来了。

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不过开起来就不是那么回事了,汽油机的感觉跟柴油机似的,转速很难提升到,想超过3000转基本上很难,速度的攀升同样缓慢,不过考虑到这是一款老车,并且当时的发动机技术也没那么先进,还是可以接受的。

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开这款老爷车的感觉跟坐船有点相似,柔软的悬挂让皇冠在马路上忽忽悠悠的,并线超车时总给人不靠谱的感觉。不过要是保持直线行驶,皇冠柔软的座椅还是很舒适的,当然前提是忘了车厢内吵闹的噪音。

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皇冠就说到这里吧,经历十几年的风雨,这款车已经不如老年,虽然筋骨还结识,但运动能力已经退化了不少。而接下来将是同事带来的老雅阁试驾,那个车要比这个年轻不少,属于孙子辈儿的产品,另外在最后我们还会带来车主对于两辆车的用车感受,讲述一下老百姓自己的故事。

对于国人来说,最熟悉的日本车莫过于本田雅阁了,从99年开始雅阁就以豪华舒适的形象出现在了国人面前。1998年这代车在日本上市,1999年广本就下线了第一辆雅阁车,基本上算是与世界同步了。这次试驾的就是这款国产的老雅阁。这台车在2000年购入已经陪伴了车主行驶了近20万公里,虽然年代久远但从车身钣金到内饰都还保持完好。下面我们就来详细的感受一下这辆经历风雨之后的老车....

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当年的雅阁平面广告

从外表上看,第6代雅阁的车头的轮廓还是很方正,为了行人的安全和空气动力学的考虑,从第七代开始车身变得圆润很多。不过个人认为,简洁的前脸、方头方脑的侧面曲线,外加低矮扁平的车身看上去比起新车型更有运动特征。

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经过多年的洗礼,原厂的排气管已经腐蚀比较严重好在并没有穿孔开裂的情况发生,只是底盘有轻微的渗油现象。再来看看悬挂,这代雅阁装备的是前麦弗逊,后五连杆双叉臂式独立后悬架系统,在当时扭力梁为主导的中型车市场上,这套悬挂已经算是很先进的了。不过从悬挂摇臂和连杆的质料上看,显得有些单薄,所以有人说本田很会压缩成本,还是有根据的,只不过这些成本都省在了你看不见的地方。

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左:前麦弗逊独立悬挂 右:后五连杆双叉臂式独立后悬架系统

内饰大部分被柔软细腻的皮革包裹,多年后内饰部件仍旧规整各个按钮和面板没有松垮的现象,仍然扎实牢固,还是对得起它当初将近30万的价格。十几年前方向盘上就有多功能控制键了!定速巡航功能按钮虽然已经变的油乎乎,但是依然能正常使用。那个时代的方向盘基本上没什么手感可言,大都是质地偏硬的塑料材质,而且比较细,不过耐用性还不错,一点也没有松散的感觉。

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十年的车,皮革座椅仍然保存完好,乘坐感觉以舒适为主,包裹性一般。前排座椅配备了6方向电动调节以及手动的腰部支撑调节功能。

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内饰方面最独特的设计要算是行李箱盖和油箱盖的开关了,我找了半天才在主驾驶座椅下边一个有些私密的位置找到了这个“雌雄同体”拉柄。向上提是开后备箱,向下按打开油箱盖,拉柄上印有清晰的英文标示,不过对于本人这样的英文白痴来说,基本上形同虚设。看来那个时代的车型并没有为了顺应中国市场而进行必要的改变。

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这一带雅阁已经配备了VTCE发动机,也就是可变气门正时及电子升程控制系统。在急加速或高速时候通过改变进气门的角度及升程使进气量最大化,从而获得最大的动力。而在低速时也通过改变进气门的角度及开启大小,从而有效的降低了油耗。不过毕竟是跑车十年的老车了,这台雅阁在怠速状态时,发动机的抖动非常明显。据车主说,是因为长时间没有清理积碳和清理节气门的缘故。

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第六代雅阁上使用的是四挡自动变速箱,现在看起来很过时,不过当年绝对称得上是主流装备。多年下来挡杆材质仍旧工整,挡位也没有松垮的情况,在内饰方面雅阁的工艺水平还是很出色的。在挡杆上我们还注意到,车主还单独配备了自动变速箱排挡锁,这个小东西多年前很流行,通过单独的一把小钥匙可将挡位锁定到P挡上,这样即使启动了发动机,车辆也无法正常行驶。由于当年这代雅阁车的防盗装置做的并不充分,另外在高端车市场上雅阁又非常畅销,因此偷盗的情况非常普遍,所以众车主纷纷采用各种手段保卫自己的爱车,变速杆防盗锁就是其中比较有效的防范手段之一。

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这一代雅阁的驾驶感觉已经向稳重安全方向发展了,方向有点发沉,路面的回馈比较清晰,也许是有点老了,它的机械式液压助力磨损比较严重,转向感觉比较生涩不是很平顺。底盘的感觉很整,没有什么松散的感觉。就是年头久远,弹簧和避震机的减震效果明显下降,当你路过颠簸路面时震动很厉害。

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从第六代雅阁开始这款车型已经成为一部真正意义上的世界车,因此“开发符合世界各地不同需求的通用型柔性平台”成为第六代雅阁的主题,提供行驶、安全、环保等各方面更加先进、高度的性能。

热词:

  • 皇冠
  • 雅阁
  • 耐久度
  • 皇冠: 皇冠汽车。丰田皇冠于1955年1月1日在日本下线,到现在已经是第十二代车型,在这50年中,皇冠基本上保持着4至5年换一代的步伐。 来自:互动百科