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品牌轮胎缘何短命 原来是汽车降价引起

发布时间:2012年05月29日 15:56 | 进入汽车论坛 | 来源:杭州网-每日商报 | 手机看视频


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  一只备胎行驶不到15公里就鼓包;才开了1000多公里的新车在高速公路上爆胎;新胎用了半个月就瘪气;同一辆车的同一个位置4天爆了两只同一品牌的新胎……8月23日,本报汽车工作室联合交通91.8对品牌轮胎离奇短命的现象进行调查,至8月30日,我们的调查仅进行了8天,就接到了14个轮胎投诉,品牌多达7个,如普利司通、米其林、固特异、韩泰、锦湖、佳通等,其中进口品牌占了投诉总量的85.7%;投诉内容五花八门。令人费解的是,凡是消费者提出要鉴定轮胎质量的,厂家给出的答案几乎惊人一致:不属质量问题。

  品牌轮胎缘何离奇短命?就在我们对此展开调查时,有业内人士向我们揭秘。原来,是一些不法经销商对轮胎上的DOT代码做了手脚(注:轮胎的DOT代码相当于轮胎的出生证,上面标注了轮胎的适应车型、断面宽度、扁平比、结构、轮辋直径、载重指数、速度级别、产地、生产日期等信息)。不法经销商篡改轮胎DOT代码的手段通常有三种:用专业模具修改DOT代码中的生产日期;“提高”速度级别,低档胎配高档车;国产轮胎成“海归”胎。品牌轮胎离奇死因至此露出“冰山一角”。

  牛人评说

  短命轮胎是汽车进入黑幕时代的典型特征?

  这一切说明汽车暴利时代结束了,黑幕时代已悄然降临。

  汽车价格一直在降:1993年前是汽车的暴利时代,但是,1996年起汽车降价了,降的是暴利部分,大约到2002年,汽车开始降利润了。然而,从2006年起,仍在降价的汽车利润反而成倍增加。这是怎么回事?说明厂家都在动脑筋!

  动脑筋有几条途径,第一是调配置,减一些大家都不太关注的配置,比如说,国外的车上有杯架,但国内就看不到了,有些车引进前有巡航定速,到了国内就减掉了;第二,改建一些总成,比如把四轮都是盘式刹车改成前盘后鼓,这在国内挺普遍的;第三,改变配套渠道,把原来是进口的改成国内生产,原来是国内大厂生产的改成小厂生产;第四,改变材质,比如车身原来最好的是双面镀锌板改成一般的冷轧板;第五,就是把轮胎和电池降等。其中最典型的是轮胎降等级,比如在国外设计是配套某个公司的轮胎,引进后就以某个国产品牌替代;还有速度值也往往下降,欧洲车最高时速能达到200多公里,但国内因为限速最高也就120公里,所以,用不着200公里的胎,就被调包了。

  短命轮胎会“吃人”?

  轮胎是非常重要的汽车部件,本身要承载汽车的重量,要提供驱动,要保证安全,要保证在湿滑的路面也能平稳地行驶,所以,对轮胎质量要求应该非常严格。

  轮胎问题事关安全。因为爆胎或是刹车时轮胎不能很好地抓地,最后都会引发严重后果,在高速公路上可能车毁人亡。普利司通轮胎上世纪90年代末在美国曾被大量召回,但因他们不承认是质量问题,最后都由福特公司承担损失了。福特为此损失了80亿美元,一气之下也断绝了和普利司通的合作关系。

  现在所谓的降价其实在轮胎上也动了很大的脑筋。虽然国内有关部门还没有关注它,可这方面暴露出来的问题却越来越多。比如说,常见的爆胎,其次是有些事故中可能因轮胎不合格刹车失灵,因没有专门的报告,有关部门也无从去关注这个安全问题。

  至于修理用的胎,问题就更多了。原因是现在配件市场假冒伪劣现象非常严重,而更大的问题就是翻新胎。翻新胎在国外是把最外围的轮胎刮一层下来,然后重新做一层上去。但是,国内翻新胎好多是因为旧胎花纹被磨掉了,有的就把花纹刻刻深,这就给安全留下了极大的隐患。

  短命轮胎横空出世谁之过?

  厂家为什么如此大胆,是因为缺乏很好的监管机制。这与食品和药品安全问题是一样的。

  在美国,汽车安全是通过几个途径来监管的。一是做破坏性实验:政府买车进行各种实验,包括撞车实验,从中发现问题。第三方独立机构或是汽车俱乐部或是保险公司也做一些安全实验;国家有关部门从汽车事故中分析哪些车存在什么问题,二是非常认真地处理消费者投诉,三是发现问题就强制厂家召回。这些我们一个都没有做,所以我们的监管是失控的,也难怪消费者投诉无人受理,厂家就更加肆无忌惮了。值得一说的是,我们过去还有行业质量检查,现在连这个也没有了。

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