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奔着品牌而来 欧宝新安德拉给您满意

发布时间:2012年05月29日 17:12 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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目前大家买车最主要的是满足使用需求,其次,会得更多的考虑价格因素,对于大部分人来说,既然东西差别不大,没理由多花钱,而那些倾心于欧宝品牌,并且经济实力允许的人群,选择安德拉对他们来说是件很自然的事情。

安德拉的外观确实能打动人心,但跟科帕奇并无本质区别。内饰做工水平,以及座椅、中控台等重点部位的选材用料,安德拉比科帕奇好,不过相对于几万块钱的差价来说这部分肯定不是主要原因,只属于辅助因素。

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欧宝-安德拉

2011款安德拉最核心的改变,在发动机和变速箱上面。2.4升ECOTECH发动机,最大功率123kW(167马力),涨了20kW(27马力),峰值扭矩230N.m,涨了10N.m。不过请注意,ECOTECH的全称是“Emissions Control Optimisation Technology”,直译过来就是“排放控制优化技术”,顾名思义,这个系列的发动机,重点在于清洁而不是性能。

对于一款自重超过1.8吨(坐两个人就超过2吨了)的城市SUV来说,这种数量级的数据增长,很难让你感觉到动力表现上有多少本质的提升。试驾的切身感受也是如此,温顺优雅,除了硬朗的悬挂调校,激发不起什么运动欲望,踏踏实实的开着就好,不要奢望什么强烈推背之类的。

变速箱由5速升级到6速,这是一个可喜的改变,对于城市SUV来说,舒适性很重要。增加一个物理挡位,平顺性有提高,理论上油耗也应该有更好的表现。实际驾驶当中的感觉,变速箱换挡时机掌握准确,升挡顿挫控制的也不错,刻意减低了触发降挡的敏感度,绝大多数情况下,都牢牢掌握主动权,让行驶平稳顺滑。

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安德拉

适时四驱,中央电控多片离合器式差速器,无电子刹车辅助,最大作用是提升行驶稳定性,没有按钮、旋钮之类让你自己选择驱动模式,完全由电脑来控制。具体表现,可以参考一下我们之前科帕奇的四驱测试文章:偏重公路,能应付一般非铺装路面,但面对真正的越野却无能为力,同平台的安德拉采用相同的四驱结构,不大可能有超越性的表现,而后期我们拿到测试车之后也会进行详细的测试。所以说为了四驱系统而来,不成立。另外我建议看中安德拉的用户,如果你的用车环境以城市为主、偶尔郊游,那么两驱版本足够用了。  接下来我们来看看产品本身之外的东西:品牌。

先看雪佛兰品牌在国内的产品线布置:从不足4万的乐骋,到最高16万的科鲁兹,这是它的主战场,也是厂商竞争最激烈、曝光度最高的区域,而科帕奇、斯帕可、科迈罗等进口车型只作为雪佛兰的补充。

以2011年4月为例,所有国产雪佛兰车型的总销量大约3.7万台,其中科鲁兹占40%,乐风占28%,与其他品牌的产品相比,这两款车在各自级别当中的销量也名列前茅。不难看出,雪佛兰品牌在国内主要以中低端车型为重点产品,品牌形象自然也与亲民、实惠这类印象紧密联系在一起。

再来看看欧宝的情况:欧宝目前在国内只卖四种进口车:安德拉、赛飞利、威达、雅特,较小的保有量、相对中高端的定位,以及不低的售价,再加上源自汽车大国德国、长达百年的历史背景,人们很自然的会联想起高品质、安全感等等词汇。

品牌价值有高低之分,这点是我们必须承认的现实。安德拉与科帕奇出自同一平台,核心层面的东西也一致(即将上市的2011款科帕奇也将换装新发动机和变速箱),仍有人愿意选择安德拉而不是科帕奇,更胜一筹的内饰做工是原因之一,品牌吸引力则是说服这部分消费者的最关键因素。目前本店新款安德拉3月新车即将到店。

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