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硬顶敞篷精品!试驾宝马Z4 sDrive23i

发布时间:2012年05月29日 17:24 | 进入汽车论坛 | 来源:雅虎汽车 | 手机看视频


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对性能玩家而言,Roadster双座敞篷小跑车乃是享受驾驶乐趣的必备圣品,而拜科技日新月异之赐,现在的Roadstre不但较以往更为强悍,舒适性也让人无法挑剔。这其中电动硬顶的加入可说是最大功臣,同时也让Roadster增添了Coupe的另一种身份,最新一代的宝马Z4也终于向此妥协,不再那样的硬派,成为更具实用与风格的可变硬顶敞篷跑车!

硬顶敞篷精品!试驾宝马Z4 sDrive23i

  轻量化为首的优质平衡

  第一眼见到这部Z4 sDrive23i,笔者立刻被其剽悍的造型所吸引,且超长车头、极短车尾的比例,也诉说着它有极佳的平衡配重。事实上标准Roadster的前置发动机、后轮驱动机械架构里,即包括以长车头的方式将发动机向中央位置摆放,Z4不但遵循着这古典传统,就连轻量化这点亦下足了功夫。

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  电动硬顶Roadster无可避免的车身较重问题,在Z4身上已获得良好的解决,即便非软顶敞篷构造,它一样不会有惊人的重量数字,以这部排气量2.5升的Z4 sDrive23i来说,其空重也只有1430公斤,所以加速、转向的负载能因此降到最低。Z4的车顶主要使用铝合金两片式开合架构,作动时间则仅需20秒,同时原厂并未刻意设计炫酷的开关,只有在中控台下端设置与雷达同排列的开启、关闭按键,这显示宝马希望Z4内饰能够简洁,此亦为Roadster的原创精神。

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此外,Z4另一个惊奇表现是,在硬顶状态它具有水平以上的行李箱空间,而且原厂贴心设有活动盖板,所以这部车的实用性真是不错,若不开篷的话,来趟两人世界的长途旅行绝对不成问题。

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  三种动态模式选项 直六快意拉转
  

进入Z4的座舱,果然它是采全面简洁的内饰设计,不过其并无一般Roadster车舱的狭窄压迫感觉,所以舒适度能让人满意,开篷之后两只银色防滚杆中央配置的回风网,也立即能展现阻风效果,只要把车窗升起开启空调后,就能愉悦享受敞篷驾车的乐趣。不过,由于Z4的座椅能够调到极低位置,加上车头极长之故,刚开始必须先习惯这样的角度与视野,特别是在转向的时候。

  Z4 sDrive23i搭载的直六2.5升发动机,同样注重于本体的轻量化(镁铝合金制作),最大出力则为204hp/250N•m,如此配上六速手自一体变速箱后,具有0-100km/h加速7.3秒、极速239km/h的性能。它在拉转时并有着直六发动机特有的高亢绵密音频,且能轻松直上7000转,大脚油门下也相当快意,且愈后段愈能体会到其潜力。

  在此本车排档座左侧还设有动态驾驭控制系统按键,可切换Normal、Sport或Sport +模式,后两种更是会后延转速展现加速快感。这部车配置的三幅跑车方向盘并导入控制自由度极高的换档拨片,换档拨片设计也很有意思,为两侧单边都可个别进行升降档(背面进档、正面退档),相信这是为利于山路操控时,单手就能操作的便利设定。

  在短车身且具备50:50理想配重下,Z4的操控性也堪称一绝,其转向反应利落而直接,杀弯如同刀切豆腐一般,常常在轮胎尖叫且循迹控制灯号闪烁下,仍感觉不出有丝毫抓地力不足的现象,何况其配胎尺寸仅225/45R17,要是再加大一码的话表现一定更为抢眼。此外,这套铝合金悬吊在减轻转向负载上确实展现出高水平,路感回馈敏锐之外,那易于控制的轻微转向过度倾向,相信就连入门者都会感到轻松自在。

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  如果你是驾驶技巧高超的人士,其实不妨透过调整动态驾驭控制系统的Sport+模式,进一步解除DSC循迹防滑介入,藉此享受侧滑过弯的乐趣,这对Z4来说才是让它展露真功夫的时机。最后,笔者认为Z4 sDrive23i的动力与操控融合的非常好,这应该算是最好驾驭的搭配,若发动机马力再大一级的话,相信Z4仍有余力应付,只不过此刻驾驶者就得好好把技术再提升了。

  Z4 sDrive23i的乐趣真的是很高,山路上弹指间就能飞快无比,没有一定实力的车种恐怕连其尾灯都看不到,加上硬顶的实用性与开篷后的拉风指数,可谓之是一辆全方位的Fun car,享受人生就该买部这种车款来好好慰劳自己!

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  • 宝马Z4: 它的前辈宝马Z3roadster自从1995年(作为1996年型号)在邦德的新电影《黄金眼》中首次公众亮相后,便一直成 宝马Z4为众年青人追逐的对象。而时融7年后,宝马公司再度推出完全修正的Z3换代产品,并且命名为Z4。 来自:互动百科