央视网|中国网络电视台|网站地图
客服设为首页
登录

中国网络电视台 > 汽车台 > 汽车台资讯 >

竞争 Lancer Ralliart对斯巴鲁翼豹WRX

发布时间:2012年05月29日 17:24 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


评分
意见反馈 意见反馈 顶 踩 收藏 收藏
channelId 1 1 1

日系厂商虽然不善于制造大排量超级跑车,但不代表不精于制造高性能车型,早前的本田NSX以及经久不衰的Type-R系列,日产的Skyline GTR系列,三菱的Lancer EVO和斯巴鲁翼豹都是这方面的佼佼者。其中,三菱Lancer EVO和斯巴鲁翼豹已经在拉力赛场上针锋相对好多年。

竞争 Lancer Ralliart对斯巴鲁翼豹WRX

关于这两款车孰强孰弱,我想这可能永远不可能有一个结果,在直道上,强悍的动力让他们将许多大排量车甩在了身后,而在弯道上,两个人同样也有着灵巧的动作。不过随着时间的发展,三菱退出了WRC赛事,Lancer EVO也放弃了最初的4G63,更换为最新的4B11系列发动机。斯巴鲁同样也退出了WRC,虽然水平对置发动机仍然是经典,但新增的两厢造型则更贴合家用。所以我们也想知道现在它们究竟谁更强,谁才是最强悍的公路终结者。

竞争 Lancer Ralliart对斯巴鲁翼豹WRX

● 永远的对手

为了公平起见,我们并没有选择两厢的斯巴鲁翼豹WRX STi,而是三厢版的翼豹WRX,毕竟Lancer系列目前也只有三厢版车型。Lancer方面,我们选择了Ralliart车型。

竞争 Lancer Ralliart对斯巴鲁翼豹WRX

竞争 Lancer Ralliart对斯巴鲁翼豹WRX

驾驶翼豹WRX去挑战一个又一个弯道会给人一种幸福感和满足感,Lancer Ralliart以往给人的感觉是直线的加速能力出众,但在弯道上相比对手还是有些差距,不过这款新的Ralliart的问题改进了不少,高速转向下的转向不足少了许多,稳定性也更好。

竞争 Lancer Ralliart对斯巴鲁翼豹WRX

新款的翼豹WRX除了保留了传统的三厢造型外,还保留了老款车型那种由人来实现一切的感觉,一切的困难都不能完全依靠电子设备,而是要靠自己的力量来扭转,那一刻,你就是救世主。

竞争 Lancer Ralliart对斯巴鲁翼豹WRX

Lancer Ralliart同样也是这样的车型,与翼豹WRX相比,三厢的造型更加自然,鲨鱼式的进气格栅更富攻击性,除了外表,前后轴的机械式限滑差速器是翼豹所不具备的,而双离合变速箱更贴近时代潮流,不过也颇具争议,硬朗的底盘是这款车狂飙的基础,同样是基础的还有那个Recaro赛车座椅。

竞争 Lancer Ralliart对斯巴鲁翼豹WRX

竞争 Lancer Ralliart对斯巴鲁翼豹WRX

竞争 Lancer Ralliart对斯巴鲁翼豹WRX

竞争 Lancer Ralliart对斯巴鲁翼豹WRX

在最先进行的加速测试中,翼豹WRX表现出了更强的竞争力,2.5L水平对置四缸发动机通过涡轮的帮助,最大能够输出265马力,最大扭矩则更是达到了330Nm。在加速能力方面,翼豹WRX绝对让你觉得振奋,而且平顺的换挡动作让你觉得它并不是一个粗鲁的疯子。

Lancer Ralliart没有提供EVO身上的起步控制系统,所以相对会在起步时损失掉一部分时间,在这之后双离合变速箱才能够正式发挥实力。在最终成绩上,Lancer Ralliart从静止加速到96公里/小时需要5.8秒的时间,而翼豹WRX则只需5.3秒。

竞争 Lancer Ralliart对斯巴鲁翼豹WRX

竞争 Lancer Ralliart对斯巴鲁翼豹WRX

静静地躺在Lancer Ralliart发动机舱中的4B11系列是三菱的最新产品,同样为2.0L涡轮增压发动机,但加入了MIVEC技术,在3000转/分时可以输出340Nm的最大扭矩,相比翼豹也毫不逊色,不过237马力面对着1.5吨重的车身来说,确实不那么让人兴奋,所以在直线加速能力上,Ralliart比WRX要逊色一些,好在双离合变速箱给与了发动机更多的帮助。

竞争 Lancer Ralliart对斯巴鲁翼豹WRX

竞争 Lancer Ralliart对斯巴鲁翼豹WRX

● 数据不能骗人

经过了加速测试和弯道中的纵情驰骋后,我们将对这两款车进行另外的测试项目。在首先进行的绕桩测试中,翼豹WRX的最大速度达到了109.6km/h,最大的侧滑偏向力达到了0.87G,虽然很出色,但和老款相比并没有太多的提升,原因在于悬挂不是那么硬朗,偏向于舒适性。

竞争 Lancer Ralliart对斯巴鲁翼豹WRX

竞争 Lancer Ralliart对斯巴鲁翼豹WRX

竞争 Lancer Ralliart对斯巴鲁翼豹WRX

不过轮胎的提升帮了翼豹WRX做出更好的成绩,相比老款的普利司通Potenza RE92的205/50 R17轮胎,新款翼豹换上了更好的运动鞋,225/45 R17的邓禄普SP运动型胎有着更宽的胎面以及更高的扁平比,所以在抓地力和支撑方面有了更大的提升。当然同样获得提升的还有制动成绩,从96km/h减速到0只需要36米,性能相当出色。

竞争 Lancer Ralliart对斯巴鲁翼豹WRX

在弯道上,Lancer Ralliart控制车身侧倾的能力表现更加出色,转向的感觉也更为出色,对道路状况的反馈更加真实丰富。凭借车差速器的帮助,Lancer Ralliart有着敏捷的弯道身手,也催促着驾驶员继续深踩油门来探知极限。

竞争 Lancer Ralliart对斯巴鲁翼豹WRX

如果说轮胎帮助翼豹取得了更好的成绩,那么Lancer Ralliart的215/45 R18的轮胎则影响了它的成绩,105km/h的绕桩成绩比翼豹少了接近5km/h,极限下的表现并不如斯巴鲁那样出色。

竞争 Lancer Ralliart对斯巴鲁翼豹WRX

制动性能上,虽然刹车踏板给人的感觉很踏实,但实际上96km/h-0需要42米,比翼豹多了整整6米。随后我们尝试着更换更好的轮胎,结果绕桩和制动成绩都有了明显的提升,这才是符合Lancer Ralliart的东西。

竞争 Lancer Ralliart对斯巴鲁翼豹WRX

现在这两个对手都已经不再征战WRC,两个人也有了明显的发展趋势,推出两厢车型的斯巴鲁翼豹极力希望向家用车靠拢,跟随了丰田之后也变得更加实用。不过十代两厢翼豹的外形虽然向8代靠拢,没有9代那么另类,但两厢的车身让许多人觉得斯巴鲁失去了应有的味道。另一边,EVO则加入了更多高科技元素,双离合变速箱以及主动偏航系统目的是让它有着更强的实力,但是发生在GT-R身上的变速箱事件也让EVO这种偏重于改装的车型蒙上了一丝阴影,而其他的先进电子设备也似乎不是那么好用。面对新一轮的金融危机,这两个厂家能否顺利度过,让这两款性能车型长久的生存下去,也是这两个厂家需要面对的问题。

热词:

  • 翼豹
  • 斯巴鲁
  • 汽车
  • 翼豹: 翼豹,是SUBARU高密度价值与超强功能型运动汽车。SUBARU特有的左右对称全轮驱动(SymmetricalAWD)及水平对置发动机(SUBARUBOXER)所固有的重心较低的特点,使其整体性能、操控与驾驶产生了显著的不同。从行驶在路面上的车轮到方向盘,都是驾驶者与汽车之间的直接交流。流畅的曲线、密集的曲管和V型弯,使Impreza翼豹风格独具。 来自:互动百科