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仍然是传奇—试驾体验宾利飞驰Spur 6.0

发布时间:2012年05月29日 17:28 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车探索 | 手机看视频


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或许在与劳斯莱斯、迈巴赫三强鼎立的豪华品牌较量中,宾利在知名度上可能略逊于同样来自英国、以飞天女神为厂徽的劳斯莱斯,但事实上,宾利自从1919年成立以来,始终坚持着创办人Walter Owen 宾利的理想:把动力和速度的元素,结合优异的组装品质,见证在豪华坐驾之上。

仍然是传奇—试驾体验宾利飞驰Spur 6.0

  除了不断在赛车场上,以展翅的“B”字厂徽一次又一次地改写纪录,伴随着近一个世纪的发展后,宾利近几年陆续推出的欧陆GT、欧陆飞驰Spur、慕尚等车系,更早已是量身订作及品味的代名词,且持续替英国皇室生产坐驾,成功结合高雅、细腻的内装氛围与强悍的动力表现,延续着这个品牌的传奇……

仍然是传奇—试驾体验宾利飞驰Spur 6.0

  发动机盖上展翅的“B”字厂徽,是宾利最经典的尊荣象征,目前则是仅见于旗下顶级豪华车款慕尚之上,飞驰这系列较强调运动特性的车款,搭载的是平面厂徽。

  也因此,在揭开欧陆飞驰Spur这篇试车报告的序幕前,笔者想先跟读者们简单地介绍一下宾利这个来自英国、充满贵族气息的百年品牌。

制霸勒芒的皇室坐驾

  与许多车厂的创办人一样、诞生于1888年9月16日的宾利创办人Walter Owen,也是工程师出身,而且由于家境不错,所以从16岁起,他便和家中兄弟们投身各式赛车运动,并于1912年设计出排气量2.0升、极速可达时速106km/h的赛车,且发现赛车运动是证实自己天分与实力最快、最有效的方法。

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  于是当1919年宾利正式成立后,立刻以他们旗下第一辆作品、拥有最大马力85匹的宾利3L为基础,推出竞技版本的宾利3L Sport,并史无前例地连续4年拿下法国勒芒耐久赛冠军,从此名扬天下。

  赛车运动是早年欧洲贵族相当热衷的新兴休闲活动,起源于英国,但是自从法国勒芒赛车场完工、并于1923年开始举办对赛车性能与耐久性之要求都极为严苛的勒芒24小时耐久赛后,立刻吸引了许多车迷的注意,其中也包括了Walter Owen。

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  于是,尽管第1年在32辆法国车的环伺下,唯一一辆来自英国的宾利3L Sport,最终只辛苦的拿到了第4名,但在次年的比赛中,宾利车队便于40辆参赛车中(最后只有17辆车完赛)赢得了冠军,并连续拿下1927年、1928年、1929年及1930年的勒芒24小时耐久赛桂冠,写下勒芒场上第一页传奇,且在2001年推出Speed 8赛车重新投入勒芒赛事,并于2003年重新夺回冠军头衔。可惜的是,在勒芒场上无人能敌的宾利家族,却不善于汽车的销售与经营,只好在1931年和劳斯莱斯合并,成为劳斯莱斯旗下专责开发及生产运动型豪华车款的品牌,并于1998年加入VW集团。

  除了在赛车场上写下傲人的成绩,提起宾利,更多人联想到的,是这个豪华品牌一脉相传的另一项传统:精湛的组装工艺、用料,以及量身订做的客制化服务。

  大量手工化生产的宾利,都是在位于英国Crewe小镇里的厂区内,由经验丰富的资深工匠打造,所以每辆车出厂所需的时间介于150至760个工时之间,相当费时。

仍然是传奇—试驾体验宾利飞驰Spur 6.0

  精湛的组装工艺和用料,是宾利这个豪华品牌之所以能够延续其贵族血统的重要原因,所以自从1946年以来,仅管历经无数波折,甚至在1998年被迫与劳斯莱斯分家,成为VW集团的一份子,但每一辆宾利依旧都是在位于英国Crewe小镇里的厂区内,由经验丰富的资深工匠打造。

  而且与高度机械化的现代汽车生产线相比,宾利的生产线每分钟只移动6英寸,每辆车出厂所需的时间介于150至760个工时之间,且大部分造车流程仍是以手工完成,所以能够极尽可能地满足每一位消费者的要求、充分的客制化,也才造就了今天的宾利,并让它成为英国皇室、希腊船王等贵族的最爱。

完全量身订做的尊荣体验

  也因此,即使在汽车生产越来越自动化、机械化的今天,就算原厂生产线早已供不应求,但位于Crewe、坚守生产传统的宾利工厂,却仍旧非常强调手工生产的“人味”,并始终愿意竭尽可能地替消费者实现想要与众不同的客制化理想。

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  打开欧陆飞驰Spur的选用配备清单,光是车色,你就有多达42种选择,且可搭配27种以上的内装皮革与木头材质和配色深浅、2款形式不同的轮圈,并可在电脑萤幕上尝试搭配,绝对可满足你想要独一无二的渴望。

  即使是旗下手工化程度最低、客制化项目较少的飞驰入门车系,当消费者进入宽敞、明亮的展示间后,光是要决定外观车色,可能就会是一个很复杂的选择题,因为在原厂官方网站上,针对欧陆飞驰Spur车型,就有多达42种的车色,且可搭配27种以上的内装皮革与木头的材质和配色深浅、2款形式不同的轮圈,以及所有你想像得到的选用配备清单。

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  例如:经典的“B”字椭圆形煞车踏板、传统长毛羊毛车内地毯、“B”字自动水平钢圈徽饰与个人音响娱乐系统等,甚至还可以请老师傅以人工手绘的方式,替你的欧陆飞驰Spur加上画龙点睛的车身腰线,并让电脑模拟出各种组合,展示在萤幕上,所以你基本上是完全遇不到2辆一模一样的宾利的。

  此外,如果你担心电脑萤幕上会产生色差,除了可以在展示间内惬意的近距离赏车外,也能够与业务员坐在舒适且隐私性良好的贵宾休息室内,伴随着轻柔的轻古典乐,一边喝着刚冲泡好的香浓咖啡或汽泡矿泉水、一边翻阅印刷精美、宛如原文精装书的色卡本,及橱柜中造型如同放大板围棋棋子的原厂烤漆鹅卵石(Paint Pebble)与金属钣件,在没有干扰的环境下,搭配出属于自己、一辆能够衬托个人品味的宾利,完全的贵族化贴身服务。

仍然是传奇—试驾体验宾利飞驰Spur 6.0

  就像这次宾利这次提供试驾的欧陆飞驰Spur,便把保险杆下缘、水箱护罩下方的格栅上全都改成镀铬材质(性能版本欧陆飞驰Spur Speed上则为标准配备),呼应水箱护罩的设计,并搭配大器的19吋5辐式轮圈组,内装则是选择Saddle 马鞍棕色与核桃木的最佳组合,且头枕还缝有黑色宾利厂徽,地板并铺上了让人舍不得踩在上面的长毛羊毛地毯,低调中尽显奢华。

气派外型,皇室级的内装品味

  2005年初发表,与欧陆GT共用底盘设计的欧陆飞驰Spur,采4门4座概念设计,是目前宾利品牌旗下定位最亲民的车款,拥有长5290mm、宽1916mm、高1475mm与轴距3065mm的大型豪华房车尺码,比路上常见的奔驰S级(5226x1871x1479mm)还要大上一点,厚实、稳重的车身线条,更替它营造了顶级豪华房车的稳重、气派格局。

仍然是传奇—试驾体验宾利飞驰Spur 6.0

  欧陆飞驰Spur的车头造型,则是与同属飞驰车系的双生跑车欧陆GT神似,采跑车化的双圆灯设计,搭配与1984年宾利 飞驰经典车款类似的大型方正水箱护罩,以及跑车化的平面厂徽设计,看起来相当简洁。

仍然是传奇—试驾体验宾利飞驰Spur 6.0

  欧陆飞驰Spur的车头与同属飞驰车系的双生跑车欧陆GT相当神似,采跑车化的双圆灯设计,搭配大型方正水箱护罩,至于保险杆两侧下缘与水箱护罩下方的镀铬格栅,则是原厂的选用配备(但在性能版本欧陆飞驰Spur Speed上则为标准配备)。

  车尾部分,欧陆飞驰Spur则是呼应了车头简单、浑圆的线条设计,大型行李箱盖中央镶嵌了宾利的飞天厂徽,粗阔的C柱,形成一股稳重、具质感的效果,而左右两颗呈长方形的尾灯,在电镀外框和深色车身衬托下,更见突出,也让贵气感倍添,且椭圆形的左右双出式排气尾管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,低调的透露着它可是一辆拥有560匹最大马力的豪华旗舰。

仍然是传奇—试驾体验宾利飞驰Spur 6.0

  进入欧陆飞驰Spur充满浓郁英国皇室氛围的座舱,除了皮革与核桃木的用料选择尽是英国人对于豪华的坚持外,精雕细琢的手工缝线与铺陈亦令人目瞪口呆,尤其所搭配的深色胡桃木饰板,木纹条理清晰且高贵,进一步突显了其精巧工艺和满足消费者客制化诉求的承诺。

  此外,由于宾利一向强调也能让后座买家享受出色的驾驶乐趣,所以欧陆飞驰Spur的前、后座椅皆除了椅面都是以质感出色的真皮包覆外,还都能提供不错的支撑性与包覆性,既舒适又贴身,且皆具备了记忆及电动调节功能。

仍然是传奇—试驾体验宾利飞驰Spur 6.0

  欧陆飞驰Spur后座两张独立座椅,各自拥有椅背调整及空调温度、风量调节等功能,坐进身高174公分的笔者后,头部与膝部也都还有一大段空间,非常宽敞。

  此外,欧陆飞驰Spur的后座空间相当宽敞,且拥有独立的椅背调整及空调温度、风量调节等功能,坐进身高174公分的笔者后,头部与膝部也都还有一大段空间,设计上则是以英国皇室传统座椅外形为依据、品味独具。

仍然是传奇—试驾体验宾利飞驰Spur 6.0

  至于中控台与仪表板的设计上,欧陆飞驰Spur虽然乍看之下和一般豪华房车几乎没什么不同,但用料、排列与造型上,均巧妙地融入了过去经典宾利的怀旧设计,例如:充满复古味道的冷气调整旋钮造型,几乎就和所有老宾利一模一样,而中控台顶端中央的位置,则依旧是一只Breitling的时钟,在细节中也延续了经典的精神。

  不过,即使设计风格复古,但原厂还是在控台中央安装了一个电子液晶萤幕,可显示音响、空调、悬挂软硬度等系统的操作状态,排档座和排档杆则是以铝合金与真皮构成,排档头镶有宾利厂徽,握感与位置则是皆十分就手。

仍然是传奇—试驾体验宾利飞驰Spur 6.0

  欧陆飞驰Spur的排档座和排档杆是以铝合金与真皮构成,排档头上方并镶有宾利厂徽,至于排档座下方,则为发动机启动按钮、驾驶座通风/加热、悬挂设定、电动后窗遮阳帘,以及乘客座通风/加热与闪光警示灯的开关。

  值得注意的是,虽然是一辆豪华房车,但宾利与Rolls Royce最大的差异,就是宾利会替买家保留自驾的「福利」,所以在欧陆飞驰Spur上不仅拥有手自排与方向盘换档拨片的设计,排档座下方,原厂由左至右还装上了发动机启动按钮、驾驶座通风/加热开关、悬挂设定开关、后窗遮阳帘,以及乘客座通风/加热开关与闪光警示灯,相当贴心。

5秒破百,可以温柔也能够狂野

  欧陆飞驰Spur所搭载的,是一具容积高达6.0升(实际排气量5998cc)、由2具V6发动机组合而来的双涡轮增压W型排列12缸汽油发动机,可在发动机转速6100rpm时输出560匹最大马力,最大扭力则是可在发动机转速极低的1600rpm时便爆发出650牛米。

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  不过,即使原厂宣称欧陆飞驰Spur已用上了许多轻量化的材质,但它的车重仍旧高达2475kg,所以每匹仍得负担约4.42公斤的车重,加上这类豪华房车毕竟是后座买家导向,所以就算搭配的是来自变速箱大厂ZF所调校的6速Tiptronic手自排变速箱且附方向盘换档拨片,以及4轮驱动系统,但欧陆飞驰Spur的0-100km/h加速冲刺仍需5.2秒才能完成,极速则是可达时速312km/h,而且加速过程控制地相当平顺,除非驾驶人刻意大脚重踩油门,否则都不会出现太唐突的加速感。

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  在实际试驾中,由于这具W12双涡轮增压发动机可在极低的1600rpm转速便发挥全部的扭力,所以于市区行驶时,几乎油门只需轻踩、让转速只要控制在2000rpm前即可,甚至完全不用拉高转速、使发动机声嘶力竭,就能获得随传随到的动力输出,整个输出曲线更是平滑得就像搭载的是CVT无段变速箱一様,毫无一般涡轮发动机常会发生的迟滞现象。而且只要转速控制得当,刻意将充沛的扭力压抑下来,就不会让后座乘客因为猛爆的加速而感到不舒服,考虑的相当周延。

  然而,如果油门继续往下踩,转速一但攀升超过2000rpm之后,欧陆飞驰Spur猛爆的动力便会配合底盘的4轮驱动系统开始全数涌现,强烈的加速感,更是让人几乎完全忘了这辆豪华房车有2吨之重,甚至一但转速接近4000rpm,不只浑厚的发动机声浪立刻让它判若二车,还会伴随着可怕的贴背感,把你紧紧的包在座椅内,然后向着道路的尽头狂奔,非常过瘾。

想再热血?请切换S模式

  另外,仅管动力表现略逊于拥有610匹最大马力的性能版本欧陆飞驰Spur Speed,但是可输出560匹马力的欧陆飞驰Spur,一様标准配备了可提供丰富驾驶乐趣的方向盘换档拨片,所以,当平常总是在后座运筹帷幄的买家们偶尔想要放纵自己一下时,只要放司机一天假,再把排档杆由D档向下切换至S档,或向右横移至排档座的手自排沟槽,透过手动换档(向前推为升档、向后拉则为降档),或以方向盘后方的换档拨片(右方推为升档、左方则为降档)来操驾欧陆飞驰Spur的动力表现,这辆拥有勒芒血统的豪华房车,便会回应你最原始的渴望,以更直接、即时的档位升降,来供你驱策W12发动机里饱满的560匹/650牛米力量。

仍然是传奇—试驾体验宾利飞驰Spur 6.0

  想要放纵一下时,也只要把排档杆由D档向下切换至S档,或改以方向盘后方的换档拨片(右方推为升档、左方则为降档)来操驾欧陆飞驰Spur,这辆拥有勒芒血统的豪华房车,便会迅速回应你的需求,以饱满的力量与浑厚声浪,远离尘嚣。

  尤其车行来到衔接台北县八里台北港与台北市区的快速道路上,以定速90km/h高速巡航后,无论高速变换车道或再加速,都可以完全感受到欧陆飞驰Spur所搭载之大排气量涡轮增压发动机的快感,因为欧陆飞驰Spur除了发动机拥有冠军血统外,高科技4轮驱动底盘也被赋予了相当出色的设定,并没有因为它的豪华房车设定而打折,不但能提供明确的路感与高度稳定性,让驾驶与后座乘客都能感受到一种怡然自得的安心感,高速变换车道也相当稳定,几乎还没感觉到侧倾现象的发生,便可以完成车道的切换。

  此外,欧陆飞驰Spur还拥有可4段调整(由Comfort模式到Sport模式)的电子悬挂系统,在一般行车状况下,几乎都是设定在最舒适的Comfort模式,就能应付所有的路面弹跳,且提供非常宁静、舒适的乘坐感,但只要切换到第3段以后,欧陆飞驰Spur的路感便会变得相当清晰,甚至坐在后座,也可以由脚底感受到强韧底盘所回传的清晰路感,更不用说驾驶人本身当然可以借此来了解车辆的动态状况。

  不过,即使把欧陆飞驰Spur的底盘设定在较硬的这几段,但原厂依旧没有牺牲掉乘坐的舒适性,对于震动的抑制,亦在水准之上,让欧陆飞驰Spur在操驾与舒适性上取得了不错的平衡。

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  尽管路感不比超级跑车,但欧陆飞驰Spur的悬挂系统拥有4段可调,所以切换到第3段以后,路感便会较为清晰,且操控极限亦能升高,甚至坐在后座时,都可从脚底感受到底盘所回传的弹跳。

  当然,热血一点且喜欢自驾的买家们如果对于欧陆飞驰Spur的表现不够满意,还可以选择设定更运动化、最大马力由560匹提升至610匹,并将20吋铝圈与配胎列为标准配备的欧陆飞驰Spur Speed。

  而且更棒的是,要应付这么大的马力输出时,英国原厂深知并不是每个驾驶人都能甫一接触便游刃有于,所以特别替车主及他们的专业司机们,准备了半天到5天不等的各式付费驾训课程,能够在原厂规划的安全场地上,体验宾利车款在极限状态下的各种动态反应,并透过导览参观位于Crewe的厂房,亲眼见证宾利的诞生。

千万入门,无愧其皇家身分

  仅管是宾利目前品牌旗下定位入门、报价1280万的豪华房车,但无论从内装质感、用料铺陈或动力操控的表现来看,欧陆飞驰Spur其实均已有超水准的演出,毫不逊色于定位更高的车型,不只传承了品牌坚持手工打造的精神,以及量身订做之服务,能提供后座买家极尽奢华、无从挑剔的行路舒适性。

仍然是传奇—试驾体验宾利飞驰Spur 6.0

  偶尔想体验“操之在我”的驾驶乐趣时,也只需脱下西装、穿上轻便的开车鞋,再把档位切换到手自排、电子悬挂调到Sport模式,就可以带着家人或三五好友,尽情享受在那高科技4轮驱动底盘上、6速手自排变速箱与W12双涡轮增压发动机的绝妙配合。唯一会让笔者困恼的,恐怕就只剩下到底该选择哪种车色,搭配怎样的内装配色与用料了吧……

热词:

  • 宾利
  • 宾利飞驰Spur
  • 6.0
  • 宾利: 宾利是一家发迹于英国的豪华房车和GT车的制造商,是由沃尔特·欧文·本特利(1888年–1971年)在1919年7月于英格兰创立的。从1912年成立到1924年勒亡赛道上的所向披靡,再到上世纪30年代初期由于濒临倒闭而并入劳斯莱斯,直到1998年被大众收购,宾利饱经磨砺,但是每一辆宾利车却都有着传奇的经历。在第一次世界大战中制造供应皇家空军飞机引擎而闻名。 来自:互动百科