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讨好务实派!双龙享御M200XDi 2.0D试驾

发布时间:2012年05月29日 17:28 | 进入汽车论坛 | 来源:U-car | 手机看视频


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随着国内消费者对于柴油动力车型的关注程度与日俱增,各大汽车场上也纷纷扩展旗下的柴油车型产品线阵容,以满足消费者多元化的需求。而向来以专业柴油休旅车品牌自居的SsangYong双龙汽车,也决定将替Kyron车系在原本的M270之外,增添入门的M200 XDi车型。

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在原本SsangYong双龙汽车的产品线之中,除了具备多人承载能力的Stavic和Rexton之外,Kyron和Actyon这两款柴油SUV产品,除了本身所具有的产品特色外,分别搭载2.7升和2.0升的柴油引擎在市场应战,不过由于仅具备单一的动力设定,让Kyron报出达185万元的售价,在这个消费者对于任何花费都锱铢必较的时代里,无疑将会形成消费者入主时不低的门坎。

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为了拉低入门门坎,让消费者能够轻松入主柴油休旅产品,总代理双龙汽车为原本单一车型设定的Kyron车系,追加报价139.8万元的M200 XDi车型。有鉴于此,总代理双龙汽车在2008年7月正式引进了搭载2.0升的柴油引擎的Kyron M200 XDi,在动力与配备上进行些微调整后,开出了139.8万元的售价,和原本2.7升车型有着超过40万元的价差,让消费者能够以更平易近人的售价,感受SsangYong双龙汽车近年来在产品力上的提升。

独特外貌聚目光,小改后更贴近大众口味

来自SsangYong双龙汽车旗下的产品,或许在美丑这样主观的看法上,较难取得一致的共识,但特立独行的外观,总能够给人眼睛一亮的视觉感受。其中出自意大利乔治亚罗设计工作室之手的Kyron车系,自然也不例外。当Kyron车系在2005年首度发表时,以飞行动力学为意象的外观设计,跳脱了过去人们对于传统SUV造型的刻版印象,由其独特的盾型尾灯总成,更是外观上的注目焦点。

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由意大利乔治亚罗设计工作室操刀的外型设计,让Kyron在茫茫车海中显得特立独行,反应两极;而藉小改时机,原厂也针对外型琢磨,以期受到市场更广泛的接受。不过如此特立独行的风格,自然也在市场上引起喜恶两极的评价,对于期望诉求豪华形象的Kyron车系而言,形成了在推广时的束缚,因此趁着2007年的首尔车展,SsangYong双龙汽车发表了小改款的Kyron车系,以更贴近市场口味的设计手法,向主流SUV市场靠拢。

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从车头望去,大型镀铬水箱护罩,成功抓住了旁人的目光,搭配两旁的扇形头灯,在整体视觉上也十分协调,给人几分欧系高级车的感受,而将视线下移,Kyron M200 XDi无论是气坝或两旁雾灯的设计,都和上头的水箱护罩与头灯造型相互融合,相信任何人在见过后,都能留下深刻的印象。

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上攀的车侧线条为Kyron营造出动感身形,不过M200 XDi车型采用的16寸轮毂,在SUV车型下则略显头重脚轻。

车胎下修至16寸,整体气势略受影响

车身侧面部分,前低后高的侧窗线条,为Kyron M200 XDi营造出极为动感的身形,而由车头保杆两侧所拉出的腰线,一路延续至尾灯上方,同时也为Kyron M200 XDi的侧面身影,刻划出立体而具有肌肉感的设计。而和原本2.7升车型最大的不同,除了位于前门上的M200 XDi铭牌,Kyron M200 XDi的车胎由18寸换为16寸,轮毂造型也有所改变,在给人的整体气势上要降低不少。

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来到车尾,除了由腰线延伸而来的立体线条,吸引了在视觉上停驻的焦点,小原本的类盾形尾灯,也在小改款后换成较贴近大众口味的红白横幅式样,为Kyron M200 XDi带来几分属于高级车的稳重气质;至于在车尾上方的扰流板,虽然造型中规中矩,但也适切得替Kyron M200 XDi增添了几分动感的元素。

人性化操控接口,功能使用顺手简便

坐进Kyron M200 XDi车内,除了质感颇佳的内装用料外,首先最能抓住试车组目光的,莫过于Kyron M200 XDi独特的人因操控接口设计。驾驶人导向的非对称设计,虽然在初次接触时需多些适应,不过在习惯后却颇为就手,尤其原厂将各项功能接口以大面积按键或旋钮呈现,并将功能类似开关集中化设计,都让人在使用上备感贴心。

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Kyron中控台以斜线和圆形交织组成,可明显看出驾驶导向的设计原则;而主要功能按键也安排在靠近驾驶人的位置,使用起来方便就手。

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造型传统的四幅方向盘,中央盘幅两侧具备多组快拨功能键,而最上端也具有手排换文件按键。在配备上,虽然为了开出具有竞争力的售价,Kyron M200 XDi较2.7升车型少了光感应头灯、雨滴感应式雨刷以及仪表亮度调整等配备,对使用便利性稍有减损,不过包括电动天窗、双前座电动加热座椅、恒温空调、6.5吋彩色触控屏幕、可读取MP3档案的DVD主机、CCD倒车摄影辅助系统等,也都替Kyron M200 XDi带来了舒适的乘车环境,而准车主也可依照自身需求,选购GPS中文卫星导航系统和数字电视,提供更丰富的娱乐享受。

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别具巧思的排档座设计,让人不禁联想起超写实画家达利画作中的软化时钟。

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配备方面,6.5寸彩色触控屏幕、可读取MP3档案的DVD主机、恒温空调、双前座电动加热座椅等提供Kyron M200 XDi一定的配备水平。

五人乘坐宽敞舒适,第三排座椅非标配

在车室空间的表现上,Kyron M200 XDi的长、宽、高分别为4,660 mm、1,880 mm、1,755 mm,而轴距也有2,740 mm的水平。以国内将引进的五人座车型而言,无论前后座乘客都能获得相当充裕的空间,搭配后座椅的倾斜角度调整,要调整出让人舒适的坐姿并非难事。除此之外,Kyron M200 XDi也提供了多处便利的置物空间,其中以排档座旁的隐藏式背架最为特别,充分展现原厂在空间利用上的巧思。

值得一提的是,Kyron M200 XDi为七人座车型,不过其第三排座椅不同于国人常见的设计。将隐藏于行李舱底板的座椅翻起,以背对后座乘客的方式搭乘。实际乘坐下,由于椅背挺直加上高度不足,因此头枕仅有聊备一格之效,而关上尾门后乘客视线也被遮蔽,整体而言以搭乘孩童或应急之需较为合适。

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国内列为选配的第三排座椅,采用独特的向后方式乘坐;不过实际试坐下,第三排座椅仅能说是聊备一格,不适合长途乘坐。由于国内仅引进Kyron M200 XDi五人座车型,因此在市售车款上,第三排座椅位置,则将会由和2.7升车型相同的隐藏式置物空间取代,若消费者仍有配置第三排座椅的需求,也可经由经销商来代为查询。

性能数据下修,动力够用而不吃力

Kyron M200 XDi搭载2.0升柴油发动机,在动力输出方面,由原本2.7升车型的176匹最大马力与350N.m的最大扭力,下降至至145匹最大马力,以及314N.m的最大扭力,不过仍旧突破2吨的车重却未有太大的降幅,因此在上路前,原本试车组猜想Kyron M200 XDi性能表现会有些吃力。

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发动引擎,Kyron M200 XDi在怠速时的发动机运转声浪略为明显,而实际踩下油门,当下并没有柴油车多见的轻快反应,或许超过两顿的车重,对2.0升柴油引擎来说仍然是不小的负担,不过随着发动机转速爬升,除了车室较怠速时更为宁静,当来到接近2000 rpm时,便可以感受到柴油发动机那股熟悉的充沛力道。

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SsangYong一向标榜源自Mercedes-Benz的柴油动力:车室静肃表现不俗,但搭配超过2吨的车重,加速表现只称够用。 尤其当引擎转速处于2500rpm至3000rpm之间,油门踏板的反应更显轻盈,虽然Kyron M200 XDi的动力涌现并不猛爆,而是以近乎自然进气车辆般平顺的方式显现,不过在市区道路超车,也不会让人有力不从心的感受。随着场景转移到市郊,眼前的道路出现空档,大脚油门下,虽然Kyron M200 XDi在一般模式下的换文件动作平顺,未有明显的顿挫感,但退档时仍稍有延迟,让动力输出显得不是那么顺畅。

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改用手排模式操作,Kyron M200 XDi采用与Rexton和小改款Stavic相同的换档机构,位于排档杆左侧的换挡按钮虽然初次接触时较为陌生,但逐渐适应后也颇为就手,驾驶可自方向盘换挡按键进行换挡,也可由排挡杆左侧的小型按钮进行操作。而在有加速需求时配合五速手自一体变速箱的降挡动作,虽然变速箱仍不免具备保护机制,但在操作得宜下,仍然能够让Kyron M200 XDi在动力输出上的节奏更为紧凑。

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来到山路,在上坡路段时首先感受到的是,Kyron M200 XDi在动力上不足在此时被突显出来,尤其当出弯后面对直线上坡路段,Kyron M200 XDi的再加速反应明显略迟,而此时只得藉由更频繁的手动模式切换,让车辆尽可能维持在二、三档间,来弥补在山路时的加速落差。

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  • 享御: 享御 拼音: 解释: 1.谓保有帝位。 来自:互动百科