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家族新成员 路虎极光Evoque道路测试

发布时间:2012年05月29日 17:28 | 进入汽车论坛 | 来源:车王 | 手机看视频


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Evoque给我们的第一印象是绝对配得上Range系列,坐在Evoque的驾驶座上会发现很多新东西,比如直径略微变大的方向盘、借鉴捷豹的无挡把式换挡旋钮。内饰整体设计线条简洁,使用了许多高级材质,如在中控台中占较大比重的铝制材料。中控台仍像以前一样宽大,被它分隔开的前排两个座位包裹着真皮,头枕与座位连成一体,座椅侧面的颜色更加醒目以突出其运动性,运动性同样出众的三门版Evoque被命名为Coupe。

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当然,操作台及周围有些内饰是临时性的,我们驾驶的只是一辆样车,或者说是用于研发最后阶段的样车,刚刚用于测试,我们只在路虎位于Gaydon研发中心的跑道上跑了很短一段时间。

家族新成员 路虎极光Evoque道路测试

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距离Evoque最终上市还差几个月,预计三门版将和五门版一起上市,可能五门版能获得更大的认同,主要在于它后部可利用的空间更大。实际上如果不考虑车顶线条向后倾斜的幅度,两者后排空间是一样大的,对于两个人来说都是绰绰有余的,它们的问题是上下车,五门版车门踏板宽度有限,而要登上三门Coupe则需要大长腿,同时还要动作灵活,以挤进前排座位前面那狭小的空间。一旦到达目的地,下车时就会发现没有可以帮忙的拉手。相反它们后备厢容积都非常大,并没有受到Evoque紧凑型车身的影响,与它的原型车Freelander相比,Evoque车身长度减少了15厘米,高度减少了11厘米。

噪声控制

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为了使车内更加安静,首先改进的就是动力系统,Evoque主要搭载2.2升190马力SD4涡轮柴油发动机,我们的测试车使用的就是这款发机,轻量化也是其主要改进之一,但在一挡时感觉发动机似乎并没有受到这方面太大的影响,发动机的反应流畅大过动感,变化循序渐进,但扭矩输出似乎不像厂家宣称的420牛米那样充沛。但在另一方面,虽然作为样车有些部位的加工还没有最后完成,驾驶舱内的隔音效果却完全令人满意,发动机的声音微乎其微,胎噪也只有一点点儿。

家族新成员 路虎极光Evoque道路测试

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Gaydon赛道各种测试路面的起伏Evoque完全可以轻松应对,另外,对于第二和第三级别的配置,Evoque可以选配MagneRide可变阻尼减震器,这样著名的全地形反馈适应系统(Terrain Response)又增添了一个运动模式选择,它有助于抑制侧倾,并进一步增加了原本就很灵活的车身的反应速度,在宽大的19英寸轮胎的协助下,随时准备修正路线。轮胎扁平比为55,完全适应越野。除了时尚的外观,内在配置也很丰富,除了上面提到的全地形反馈适应系统,Evoque还拥有与路虎其他系列相同的越野配置,丝毫不逊色于其原型车Freelander。Evoque的驾驶座是Range系列的典型配置,能保证对道路行驶的完全掌控,但由于尾窗较小,停车操作时就需要借助于泊车雷达(最好还有摄像头),虽然泊车雷达为选配,我们认为选择它是十分有必要的。

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  • 极光: 极光(Polar light,aurora)是由于太阳带电粒子(太阳风)进入地球磁场,在地球南北两极附近地区的高空,夜间出现的灿烂美丽的光辉。在南极称为南极光,在北极称为北极光(Northern Lights)。 来自:互动百科