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最具科技感的紧凑车 试驾上汽荣威550

发布时间:2012年05月29日 17:36 | 进入汽车论坛 | 来源:腾讯汽车 | 手机看视频


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如果嫌1.8T发动机的动力不够,这里有个解决方法,就像对计算机CPU超频那样,对荣威550也超频一把吧,这就是数字时代汽车的新玩法。我有点怀疑荣威550的设计师,他们肯定是在计算机流行超频那个时代成长起来的,也必定是电玩爱好者,更是深受数字化产品功能强大、设计美观的影响,否则,不会让荣威550如此数字化,如此玩乐化呢。

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负责荣威550产品规划设计的,是上海汽车英国研发中心总经理David Lindley,他曾是莲花Elite的主设计师,同时还有著名的意大利博通公司的参与,从这一点看,似乎也就不奇怪了。他们总是能看到我们凡人难以看到的个性、美观和趣味,550就是又一个印证。看那设计,整车线条简洁而饱满,配合高高的肩线,看上去够结实,花生状头灯和火焰状尾灯,透显出隐而待发的动感,略带凸台的长长肩线,勾勒出一种锐利气势。作为一部长4624mm的中级家庭车,不能不说,荣威550外形充满?大气、动感和优雅。

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550和750不同,虽都是上汽的自主品牌车型,但750还是有罗孚75的框架制约,而550的设计就自由多了,从自主角度来讲,也就纯粹多了。因此我们看到了这款德国味更多,而英国味更淡的550。不过,纵观自主品牌车型,大都造型设计美轮美奂,一旦转到内厢,就有不小落差了,包括550的大哥750。因此,看了这么漂亮的550,我还是先不要那么乐观,需要坐进去进一步观察。

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上汽荣威550内饰图片

内厢没有一点儿异味,这让我寡目相看,看来装修材料品质挺高,颇有合资品牌里高档车的人文关怀。设计相当新颖,尤其是仪表台这部分,全数字化仪表、多功能显示屏,外加类似宝马i-Drive的控制旋钮,数字感、科技感都很强烈。其它功能设计也井然有序,中控台部分和门拉手和宝马3系(图库 论坛)有几分神似,看上去结实而强壮,方向盘上的滚轮式按钮,用起来的确很方便,此前也是奥迪的标志性设计。而且,在这里的各种组合都很自然,而最重要的材质方面,可以说相当高档。仪表台和门板上大部分都用了软质塑料,其它地方的硬质塑料看上去没有什么不妥,主要是贴合紧密,设计严谨,边角看不到毛刺一类的东西,另外,银色的仿金属装饰板的装嵌也有较高水平。也许,荣威在设计之初,就看到了自主品牌的诟病之处普遍在于内装,这次对于550,是特别下了血本的。

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如此细腻的内厢装嵌和设计,比大多合资企业的同级车都高档不少。

至于内厢的配置,550更是围绕?计算机数字化下功夫。如可扩展的RMI数字多媒体交互系统,可以直接阅读U盘内的歌曲,识读SD卡内的GPS地图等;DUAL-BUS智能行车管家系统,可以设定多个行车参数,如旅程记录、行车落锁、车速警示等;还有SYN-TECH数字个性升级模块,这里便可以升级发动机计算机版本,实现超频等;此外还有Silverstone一体化数字仪表、Press-to-go一键启动等。不少功能,潮到国内很多高档车都不具备。

内厢的隔音也不错,刚才在车外还能听到发动机清晰的声音,坐在内厢里,关上那扇厚重的车门,发动机声音即刻变得缥缈远去。准备出发了,拉下自动挡挡杆,可是感觉有点生涩。需要说的是,550和750使用相同的1.8T发动机和5挡自动变速箱,但在550上,这台变速箱略有改动,设计为手自一体式,但感觉在换挡杆操作上,并没有750那么顺滑。

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座椅是电动6项调节,配置很丰富2705mm轴距为后座扩展了较大空间。

然而,挡杆的生涩并不影响荣威550行走的平顺。变速箱是Aisinaw的出品,它给很多知名汽车厂家供应自动变速箱,因此,从换挡衔接到换挡速度,都让人满意。1.8T涡轮增压发动机,在5,500rpm时可以发出160.5bhp的马力,而在2,500rpm到4,500rpm之间,可持续发出21.9kgm扭矩。起步显得平稳而从容,再继续加油,车速稳步提高,低转速下的扭力表现还是不错的,毕竟,荣威550接近1.5吨的车重不是小数目。当发动机接近2,500rpm时,提速显得更轻快,涡轮的发力渐入佳境,而且发动机声音也控制得比较好,没有明显增加。一直到5,000rpm,发动机都有持续不断的动力迸发,提速超车显得相当轻松。5,000rpm之后,动力提升就放缓慢,同时声音也会大幅增加。

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1.8T发动机可以发出160.5bhp马力,如果还不满足,那就去4S店超频吧。

如果对动力还是不满意,厂家技术人员说,可以开到4S店,有专业人员根据车主要求对发动机计算机超频,动力会有20bhp上下的提升。以前我也玩过计算机CPU超频,超频后计算机速度是快了很多,但CPU会发热,常常热得死机,甚至有烧坏CPU的风险。那荣威550发动机超频后,会不会有什么不良反应呢?对此,厂家技术人员说,这个完全不用担心,发动机采用了航空级全铝锻造缸体,强度非常高,润滑、冷却系统等也是按照高增压发动机设计,这是经过长时间严酷测试过的,完全满足超频需求。当然,超频之后,发动机的油耗肯定会比之前有所增加的。虽然如此,作为计算机DIY爱好者的我来说,找个机会尝试一把很有必要,从另一个方面来说,荣威550刚性很高的车架,也足以胜任更强大动力的,那又有什么理由不试一试呢?可惜这次试车是不能了。

或许是为了那更强大的动力,550准备了很犀利的刹车,制动反应敏捷,同时制动踏板调设得渐进而有质感。数据上说,550的刹车还有自清洁功能,下雨时每隔6秒会自动收紧,刮除刹车盘上雨水,安全意识够强。这样的配置,跑在高速上多了份安全感,同时体现的还有一份舒适感。荣威550前悬挂是麦花臣式,后悬挂是多连杆式,悬挂设定较为舒适,以较高车速通过起伏不平的路面,座椅上感觉不到什么震动,相当舒适。只是对于一些略高的坎,或者连续震动,吸震反应速度并不快,显得韧性不那么足。

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当然,像宝马3系那样韧性十足的悬挂,不是那么简单就能掌握的。好在550的悬挂在弯中支撑力还比较到位,让它尽显舒适的时候,也不失操控的一份趣味。相比它那发涩的手动换挡杆,过弯时,我就更喜欢用方向盘后面的换挡拨片了,这是荣威550的又一个优势配置。不论加挡还是减挡,变速箱对于拨片的响应速度够快,积极配合驾驶需要。而550的方向设定也沉稳,在入弯时有好的操作手感,路感和指向虽说比较中性,但高刚性车架却可以让我对杀弯充满信心。同时,215mm宽的轮胎抓地力表现不错,后尾的跟进也很积极,因此,想触动它的VSC车身稳定系统,尚需要我以更高速度来刺激它。2,705mm的轴距,相比同级别的思域(图库 论坛)、速腾(图库 论坛)等,算是最长的。长长的轴距,虽说不能给550带来灵活弯中表现,但对于弯中的稳定性大有帮助,让我驾驶550攻弯时,更多了安全感。

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同时,这一优势轴距,也为荣威550带来了充裕的后座空间,让坐在后排的乘客,可以更加坦然。452升的尾箱空间,在同级中是可以炫耀一下的,能装得下更多货物,唯独开口略有点高,女士们使用时可能就费力一些了,当然,这样的设计是为了成全它那优雅刚毅的整车造型。总的来说,虽然550也存在一些小的细节有待完善,但整体表现完全超越了我对自主品牌旧有的看法,是一部有实力和速腾、福克斯(图库 论坛)们一较高下的车子。

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