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测试蒙迪欧-致胜/新帕萨特/昊锐/君威

发布时间:2012年05月29日 17:36 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车博览 | 手机看视频


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大众汽车是率先在中国大规模生产涡轮增压汽车的厂商,从我们熟知的1.8T到最新的1.4TSI,涡轮增压技术被广泛地使用,也被公众所认可。现在,越来越多的厂商开始跟随大众汽车的脚步,增压车型很快就占据了欧美品牌中级车的半壁江山。

测试蒙迪欧-致胜/新帕萨特/昊锐/君威

虽然在推出时间上算是增压技术的后来者,但绝对没有哪个厂商会甘愿落在后面。看看蒙迪欧-致胜GTDi 240和君威2.0T的发动机数据你就会明白,福特和别克(在欧洲是欧宝)就是想把大众汽车结结实实地踩在脚底下,240马力和220马力的功率输出都明显高于新帕萨特2.0TSI和昊锐2.0TSI的200马力,而340牛.米和350牛.米的最大扭矩绝对会让大众汽车显得很跌面儿。

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当然,比数字只能取得纸上谈兵的胜利,汽车是要开起来较量的。从驾驶的感受来看,后来者们也做得相当不错。致胜GTDi 240和君威2.0T共同的特点是起步非常轻快,与两辆大众兄弟的沉重与僵持反差强烈。

君威2.0T显得很顺滑,虽然大脚加油时泄气阀门总是吱吱作响,但只要脚一离开油门就好像进入了无阻力的滑行世界。2.0T发动机的动力的确强劲,带来的扭力转向需要驾驶者不时做出调整。但爆发不是十分直接,动力输出偏向一种比较平稳的风格。即便你选择手动换挡也会嫌变速箱的换挡速度太慢了,这让驾驶者想瞬间爆发时有点心有余悸,中途加速超车也得按照变速箱的节奏来,当然你也可以适当找找提前量。

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新君威的外形非常动感2.0T虽然将动力提高了很多,但扭力转向也变得更明显

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君威全黑色的内饰质感非常好,是4 辆车中最具运动感的

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运动型座椅外观和舒适度都令人满意, 较硬的后座椅偏向运动化,但支撑到位,空间也不小

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2.0T 的高配车型配置相当丰富,不仅有带记忆的电动座椅,还安装安吉星系统

在悬挂方面,君威整个车都绷得很紧,这是因为减震器和车身有点敏感,当然也有4辆车中惟一的18英寸车轮造成的影响。其实君威的悬挂支撑是非常柔和的一类,这不仅容易让人感到舒适,也造就了比较高而宽的操控极限,更容易让普通驾驶员找到感觉。方向盘也有类似的问题,需要快速精准拿捏的时候就会发现它似乎缺了瞄准器,要做到稳、准、狠不容易。

而一坐上致胜的座椅,整个人就都软了下来,那是一种很彻底的放松,让你不再想去追求速度的刺激。轻点油门,发动机的响应性非常灵敏,甚至让人想起日系的汽车。高输出版本的2.0T 发动机涡轮的介入非常积极,基本每次踩油门的动作都会引发增压器的狂转,低速扭矩在4辆车中格外突出。

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蒙迪欧- 致胜车身很宽大,但是设计元素非常动感也因此定位不够鲜明

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内饰的样式不落俗套,但是中控台的配色方案实在不高明

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致胜不需要加长,空间就已经很充裕了,尤其是头部

不过高转速的动力持续性不好,发动机的运转也显得有点糙,缺乏细腻的稳定感。6 挡双离合器换挡平顺,换挡速度并不是十分快,应该与偏重舒适化的设定有关系。

现在的致胜方向盘不像4年前刚刚国产时那么沉了,但是转向仍然很准确,也还有那么点所谓路感的东西。从小改款的内容可以看出新致胜在向豪华和舒适的方向演化,不过有力的悬挂支撑还在,车身的侧倾幅度不算小,但很均匀,可控性很高。

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至尊型配有侧面电动调节副驾驶座椅功能,明显偏向商务需求。膝部气囊也是新增的

致胜就是这样一辆车,你很难给他一个清晰的或商务或运动的定位,它体型宽大,设计元素却很动感,它不像君威那样处处表现出运动的气息,但又有一副能活动活动的健康体格。

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