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两栖猛兽!测试斯巴鲁-森林人2.5XT

发布时间:2012年05月29日 18:48 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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在接触这辆09款森林人之前,我一直觉得心里没底,放弃了无边框的车门,放弃了多连杆后悬挂,加高了的车顶,还有那4AT变速箱,过去那个个性独特的家伙,如今被丰田“调养”得越来越中庸,也越来越讨大众的喜欢。也许对铁杆斯巴鲁迷来说,这些改变一时无法接受,但对一个品牌长远的发展来说,这种迎合大众的转变是多么的重要。从新森林人的销售业绩中就能看出,这种转变是多么的正确与明智。没错!为了迎合大众的消费品味,新一代森林人放弃了很多,不过是否连斯巴鲁的真正精髓——性能,是否一块放弃了呢?

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在上一篇文章中我们详细介绍了森林人在外形以及配置方面的变化和改进,而今天我们将主要针对车辆的性能及驾驶感受,进行详尽的阐述。口水话就不多说了,马上切入正题。

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先来看看森林人的动力部分。隐藏在硕大的中冷器进气口下方的正是这台森林人的心脏——EJ25水平对置涡轮增压发动机。而水平对置发动机特点就是重心低,凹陷的发动机本体就是证明。在5200转时能够爆发出:230马力的最大动力。在2800转时则能释放出:320牛.米的最大扭力,这些数据听着都让人兴奋。与之前强调高转的EJ20相比,从账面上的表现来看,这款新机器似乎平和了不少,由于排量的增加弥补了一些上一代2.0车型低扭不足的问题,使其更加贴近一般的日常驾驶。

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金属质感的变速杆做工细腻,握上去很舒服,它连接着的是一款源自丰田技术的4速手自一体变速箱。与性能出众的水平对置发动机相比这款变速箱就技术方面而言已经有些过时了。不过实际到底好用不好用还要开起来才知道。

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在把森林人开上公路之前,我先要提一提它的倒车提示系统。它将显示后方障碍物距离的显示屏放置在后排座椅头顶的位置,而且数字提示也很清晰,通过车内后视镜就能轻松观察到。这项功能使得平日里让人头疼的倒车入库变得轻松了很多。

离开停车场,我们融入了公路上的“蚂蚁大军”。在这种一步一挪的道路上,就算空有一身本领也是无能为力。和刚才提到的EJ20发动机相比,新森林人的这款EJ25在排量方面要大了500毫升。在低转扭力方面与前作相比确实精进了不少,虽然称不上轻快,但过去那种低速迟钝的情况已如今经不再出现。不过较低的压缩比使其在低转(涡轮不介入)时的动力发挥还是比同排量的自然吸气车型显得腼腆了一点。

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脱离了拥挤的车流,我们终于驶上了宽阔的高速公路。维持在80公里/小时的速度平顺行驶,新一代森林人更像是一辆商务MPV。胎噪、风噪这些令人不快的因素,多数被隔绝在了车门以外。而悬挂的表现与前作相比少了一些敏感,多了一份宁静与舒适。这种改变,自然与后悬挂结构从多连杆更换成双叉臂有着很大的关系。

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D挡模式下渐近的踩下油门,发动机在3000转以下时动力仍旧柔顺,不过一旦你踩过3000转,森林人立刻变换了性格,动力的释放凶猛凌厉,油门的相应也更加机敏。如果你想感受更刺激的中途加速,那就把挡杆向左推,换入sport模式,然后深踩油门,变速箱会直降两挡。转速也会迅速的攀升到4000转,涡轮的狂暴个性显露无疑,提速不光迅猛而且持久,就算到达160公里时仍有较明显的推背感。不过由于4挡变速箱的齿比间距较大,加之涡轮的迟滞效应,所以在强行降挡时仍旧会有一些令人不快的顿挫感。

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在高速公路不断的变线中,森林人高挑的车身以及较高的离地间隙并没有影响到我的驾驶信心。源自翼豹轿车的底盘让车辆在高速行进中受益匪浅,车身的侧倾被抑制的很好。而且扎实的避震器在经过起伏路面时展现出来的韧性也比较令人满意。

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在速度表偏差方面,森林人仪表的调教并不是很准确,60公里和80公里时仪表显示的速度与实际速度还在合理范围之内,但到了120公里的高速状态时二者之间的差值达到了7公里。不过对于森林人这样一款能跑的SUV来说,这样的设定对避免超速和提高行驶安全性,还是很有帮助的。

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  • AWD
  • 森林人: 森林人(Forester)是日本斯巴鲁汽车公司旗下的SUV汽车品牌。森林人的外形显得有些另类。与其他suv粗犷豪放的车头相比,森林人宽阔扁平的车头更像是一部豪华轿车;梯形的前进气格栅样式中规中矩,近乎方正的前大灯设计并无新意,但和发动机罩上两条深深的板金痕搭配在一起还算耐看。 来自:互动百科