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天生傲骨!试驾体验新款保时捷Cayman S

发布时间:2012年05月29日 18:49 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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稀有却深受性能迷喜爱的中置后驱设定,让Boxster一经推出就成为Porsche品牌的复兴之作,引领Porsche跨入辉煌的21世纪,而为呼应对双座硬顶跑车的偏爱,Cayman车系以双生之姿,于2005年扩大Boxster产品阵容,建立Porsche纵横全球车坛的中置后驱双雄。而在2008年底的洛杉矶,Porsche为提升Boxster与Cayman产品战力,同时让两车系演进小改款。现在,继U-CAR远赴西西里岛试驾Boxster S小改款后,这次场景回到熟悉的台湾,为读者带来Cayman S台湾地区试驾体验。

天生傲骨!试驾体验新款保时捷Cayman S

传动全面精进、外貌内在更新颖

  绝非无关紧要的改款工程,成为Porsche设计团队在911、Boxster与Cayman等车系新作,带给所有体验者最直接的感受。扼要地分析此次改款的主脉络,涵盖DFI缸内直喷技术与PDK双离合器变速箱两大传动核心精进,外貌细节修润与融入科技化LED灯组技术,座舱则以新一代PCM保时捷通讯管理系统、全新方向盘与PDK排挡感前卫造型,营造异于以往的操控氛围。

天生傲骨!试驾体验新款保时捷Cayman S

保时捷Cayman S的外形

  平心而论,一款量产车通常拥有6年上下的产品周期,加上前期的概念与研发阶段,前后很有可能将近8至10年,若对照当今瞬息万变的全球车坛设计潮流,将近10年的车用科技与设计美学落差确实巨大。因此,原厂对产品提出的中阶与末阶改款工程,相形就更加倚重。

  就这趋势来看,要讨好走在科技与潮流前端“顶级客层”的Porsche,由我最近陆续体验的小改款作品来看,Porsche称得上掌握个中诀窍的高手。Porsche Cayman S如何运用全面精进的改款要点,捕捉当今车坛潮流,理所当然地,成为这次试驾体验的关注焦点。

运用“光”美学,外观更肃杀

  拜LED照明科技的突破发展,加上汽车照明安全理念的提升,让21世纪初的汽车设计美学潮流,成为“光学美学”的兴盛世代。小改款Cayman S,也是Porsche这波照明革新的作品之一。

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  2005年首度问世的Cayman S,动感的车体外观设计轮廓,现在来看,仍旧未显老气。小改款虽未施以大幅变动,确捕捉到“画龙点睛”的精髓,光学正是变动核心。涵盖灵感来自于Carrera GT的双管整合式方向灯组,结合双氙气头灯与主动转向技术,不仅神韵更犀利也提升驾驶视野。

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  LED灯照明技术的运用,也是远远能够清晰辨识小改Cayman S的视觉焦点。不管是扮演小灯功能的左右LED定位灯,还是镶嵌于前雾灯组内的LED日间行车灯,都让小改款更显光彩夺目。至于车侧造型,肯定是来自台湾升级的19寸Sport Design运动铝圈,这组跟911 Turbo相同的19寸双色调涂装锻造铝圈,搭上红色对向四活塞刹车卡钳后,大幅增添Cayman S的肃杀气势!

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  来到车尾角度,导入LED技术的全新尾灯组,搭配同样新设计的可升降扰流尾翼与后保险杠,都让Cayman S车尾更带点新气息,当然,招牌的车尾镀铬铭文,一样为Cayman S留下过眼难忘的迷人韵味。

DFI+PDK,运转犀利、声浪细致

  在台湾地区举行的2007年Porsche World Roadshow保时捷驾训营,曾经有机会接触改款前的Cayman S,当时,对搭载3.4升六缸水平对置发动机与Tiptronic S五速手自一体的Cayman S,加上具集中重心的中置后驱底盘设定,留下动力活泼与高运动性的好印象。

天生傲骨!试驾体验新款保时捷Cayman S

  此次改款重点正好是传动系统,3.4升六缸水平对置发动机加入DFI缸内直喷技术,PDK七速双离合器变速箱更取代Tiptronic S五速手自一体变速箱,技术层次的变革幅度不小。而在实际体验后,小改款Cayman S新一层次的突破,正是由DFI+PDK的组合开始引爆。

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  新导入的DFI缸内直喷技术与PDK双离合器变速箱,为3.4升六缸水平对置发动机,榨出320匹的新高动力水平,Cayman S更趋敏捷的传动反应,其实在一般道路段就能清楚感受。这颗发动机约在2000转速以下都动力表现都算是平顺,真正有看头的,是补油门让转速破2,000转后,发动机反应明显转为活泼,尤其PDK的降档节奏相当快,只要一深踩油门,在驾驶丝毫未察觉任何换档钝挫感时,档位可以瞬间由原本巡航的六档降至三档,双离合器变速箱将自动补油与降档动作衔接地极其滑顺,只留给驾驶随传随到的畅快冲刺反应。PDK对传动节奏的细腻度,比起Tiptronic S确实又往前推进。

  Porsche原厂设计的Sport与Sport Plus操控模式,同样是调性明显绝不含糊。车辆随更往运动化模式切换时,线控油门的感应幅度会更趋灵敏,变速箱也会聪明地跟上运动化节奏,包括更快的降档反应点与维持低档位来保持2,000转以上的转速域,来创造迅速拉升至37.7kgm/4,750rpm的扭力峰值。另外,相当特别地,驾驶座后方的3.4升六缸水平对置发动机,加入DFI技术后的发动机声浪也跟改款前略为不相同,在原有发动机声浪下增添一丝独特的中高频音,成为相当特殊的聆听体验。

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  移地空旷的道路段后,利用Porsche跑车计时套件的Launch Control起跑控制系统,先踩住刹车并全油门到底,接着,系统载发动机转速突破6,500转后会发出鸣声指示,这时驾驶只要瞬间放掉刹车后,Cayman S便如飞箭弹射而出,迅速以60km/h升2挡、100km/h升3档与150km/h升4档的热血贴背节奏,全油门到底将Cayman S一路朝极速迅猛拉升!在Launch Control起跑控制系统与PDK双离合器变速箱协助下,想要亲尝原厂数据0-100km/h加速仅需4.9秒奔放感受,绝对是轻而易举的事。

天生傲骨!试驾体验新款保时捷Cayman S天生傲骨!试驾体验新款保时捷Cayman S

  系出Porsche正统德国跑车名门,搭载中置水平六缸发动机、后轮驱动底盘与PDK双离合器变速箱,造就天生的杀湾利器-Cayman S小改款。驾驶Cayman S直上北宜公路,轻松挑战几个弯道后,就能清楚感受到“杀湾利器”的赞美,绝非言过其实。

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  • 保时捷: 保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷(又译作费迪南德·波尔舍)在24岁时 (1899年)已经发明了电动轮套马达,在第二年的巴黎国际展览会上,保时捷已经名扬四海。保时捷又称波尔舍,前者是香港人粤语的译音,后者才是普通话的译音,由于保时捷从字面上更加贴切,因此被国人通认为保时捷。保时捷是世界知名汽车品牌,其生产的保时捷911是迄今为止世界上在赛车中最畅销的一款。保时捷一直努力将种种可能性与看似不太可能的东西相组合,而今对于跑车而言,“保时捷”无异于一个全球意义上的代名词。对保时捷来说,这最终的测试是要不惜一切,力求出色,哪怕是在技术层面上的大胆革新。保时捷把每一种想法都视为一种机遇,也正是这种先知先觉使保时捷的公司不断欣荣并引导保时捷至今。这也是保时捷品牌的核心所在:一个力求至臻完善的标准。 来自:互动百科