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油耗和紧凑型车相当 试卡宴混合动力版

发布时间:2012年05月29日 18:52 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车点评网 | 手机看视频


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对于保时捷来说,制造以速度见长的跑车是它的特长,而对于省油这样的话题,似乎更应该是丰田这样的厂商需要考虑的。不过随着石油危机、新能源技术的发展和排放标准的不断提升,保时捷也开始考虑如何省油的问题了,而混合动力看其来是最直接最简单的方式。

油耗和紧凑型车相当 试卡宴混合动力版

卡宴混合动力版

● 来自政策的压力

我想如果是购买保时捷911系列的车主,那么他一定对于油耗不会在意,但对于购买卡宴的用户来说,低油耗就显得非常有意义了。此外,卡宴也是保时捷最能够盈利的车型,正是这款车让保时捷有了增持大众的能力,所以如果混合动力能够让卡宴获得更出色的销量,那么何乐而不为呢。

油耗和紧凑型车相当 试卡宴混合动力版

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目前这款车还没有正式量产

在混合动力方面,最有发言权的非丰田莫属,而开发一套全新的混合动力系统的投入必然是巨大的,在全世界都面临的经济危机面前,保时捷自然也不希望把太多的银子花在这上面,所以共同开发或者照搬就是最好的解决方式。

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通过共享技术,保时捷节省了不少的费用

如果在几年以前,这个可能不容易实现,但当保时捷拥有了大众多数股权之后,就变得简单许多。卡宴的这套混合动力来自大众的途锐以及奥迪的Q7上面,并不需要付出太多的精力和财力。此外,保时捷最新的5门豪华跑车Panamera也将使用这套系统,成本也就能进一步降低了。

● 技术详解

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Hybrid标志表明这款卡宴的与众不同

这款混合动力版的卡宴使用了3.0L V6发动机,通过机械增压技术,能够提供333马力的最大输出,而与之搭配的是一个52马力的电动机。从设计的角度来看,卡宴使用的这套系统与丰田普锐斯和福特Fusion基本相似。

在低速行驶时,可以只靠电动机来驱动车身,而当加速时,电动机和发动机一起工作,最大输出374马力,同时在刹车时也能够将能量进行回收,为车身后部的240块镍氢电池充电。

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低速行驶时,汽油发动机并不参与工作

尽管比入门级的卡宴3.6的排量还要小,但由于电动机的加入,所以功率上增加了84马力,只比V8发动机的卡宴4.8少了11马力,所以从数据上看,这款混合动力车型既没有为了省油而变得孱弱无力,也没有因为保持动力而将省油变为空谈。机械增压发动机是保时捷的首次尝试,配合着8挡自动变速箱,动力性能应该非常值得期待。

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保时捷首次使用机械增压技术,所以性能并不弱

发动机的噪音对于喜欢运动的人来说就是天籁之音,而混合动力车通常都是静悄悄的无声无息。在这款混合动力车身上,保时捷仍然能够提供悦耳的发动机噪音,方向盘对于路面的感知也非常清晰,看来保时捷没有因为省油而忘了自己造车的最初目的。另外悬挂依然硬朗,尽管由于电池的存在,比普通车型多了60公斤,但高速过弯时依旧有着良好的车身姿态。

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混合动力结构图

在50公里/小时的速度下行驶时,汽油发动机并不会介入,这时只有电动机工作,悄无声息看起来和卡宴的外形并不相符,但你也可以在安静的街道上这样休闲的巡航,亦或者突然地加速来惊吓周围的车辆。在滑行时发动机也不会介入,所以尽可能的长时间滑行,说不定会让你获得Smart的油耗水平,这样当你在被周围的人指责不环保时,可以指着行车电脑上的数字告诉对方,自己的车比他还要节省,并且排放更环保。

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  • 保时捷: 保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷(又译作费迪南德·波尔舍)在24岁时 (1899年)已经发明了电动轮套马达,在第二年的巴黎国际展览会上,保时捷已经名扬四海。保时捷又称波尔舍,前者是香港人粤语的译音,后者才是普通话的译音,由于保时捷从字面上更加贴切,因此被国人通认为保时捷。保时捷是世界知名汽车品牌,其生产的保时捷911是迄今为止世界上在赛车中最畅销的一款。保时捷一直努力将种种可能性与看似不太可能的东西相组合,而今对于跑车而言,“保时捷”无异于一个全球意义上的代名词。对保时捷来说,这最终的测试是要不惜一切,力求出色,哪怕是在技术层面上的大胆革新。保时捷把每一种想法都视为一种机遇,也正是这种先知先觉使保时捷的公司不断欣荣并引导保时捷至今。这也是保时捷品牌的核心所在:一个力求至臻完善的标准。 来自:互动百科