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不舒适但足够强 试驾标致207 GTi 1.6T

发布时间:2012年05月29日 18:56 | 进入汽车论坛 | 来源:U-CAR | 手机看视频


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  路面上每一寸坑洞都扎实的从车身传递到桶型座椅,两手则不时随着方向盘而震动;前方防火墙内的发动机咆哮声,以及行李厢传来的雄厚尾管声浪,也让车室没有一刻称的上安静。相当硬派、甚至不算舒适的乘坐感受,可是对此我却甘之如饴。

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  国内开手动档车的机会越来越少了;那种锻炼左腿肌肉、右手享受齿轮囓合的操驾乐趣,随着国内手动档车市场的萎缩而逐渐凋零。上次试驾采单一手动档设定的207 HDi,简易上手的手动档,加上灵活稳健的底盘表现,虽然称不上激情十足,但仍具有相当的驾驭乐趣。

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  而此番换作207 GTi,延续206 RC小钢炮的性能威名,在207的底盘架购下,身为车系的动力旗舰,207 GTi强调性能化的动力和悬挂设定,则让我不禁摩拳擦掌、跃跃欲试。

跑胎、尾翼略增性能形象

  不仔细看观察207 GTi,一时间还真看不出来其与一般207在外观上的差异。在207已动感的外观下,原厂并未替207 GTi的外观大刀阔斧;与F1赛车类似的明显车鼻,饱满、夸张的线条使207 GTi拥有强烈的视觉张力;而猫科动物般的一双大眼,也让207 GTi显得活灵活现。此外207 GTi头灯也具备转向辅助功能,并可依车速不同自动进行转向角度调节。

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  207 GTi维持相同的大面积水箱护罩,不过与一般车型相异的,原厂特别将栅状水箱护罩施以金属质感处理,使其在视觉效果上更为明显突出,强化性能钢炮的身份。

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  三门设定的207 GTi,浑圆的车侧线条承袭自206车系的设计基因。而面积宽大的前三角窗,也是标致车系常见的设计手法。为了与一般207车系区别,207 GTi在左右后视镜的外壳,也采用类金属的表面处理;在轮圈部份,虽然207 GTi未采用大秀碟盘的样式,不过九幅设计的Pitlane 17寸锻造铝圈,搭配Bridgestone提供的Potenza RE050A跑胎,也为尺码不大的207 GTi增添许多气势。

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  207 GTi全身上下最显眼的空力套件,即是尾门上缘的扰流尾翼。为了追求高速时的下压力道,207 GTi采用较一般车型更大面积的尾翼设计,据原厂数据所示,此一设计更可在200km/h时速下产生25公斤的下压力道。

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  在后保杆的部份,原厂将原先塑料原色的防撞饰条,改为车身同色处理;而排气尾段也改为单边双出样式,独特的梯型设计也别具特色。

桶型座椅让人爱不释手

  拉开长度颇长的车门,207 GTi为了方便第二排乘客进出,车门开口的面积可说相当宽广。而映入眼帘的,则是两张让人热血奔腾的桶型座椅。一扫略嫌内敛、不够热血的外型设计,207 Gti车内的两张桶椅,瞬间让操驾的欲望直逼满点。

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  凹凸有致的造型设计,椅面中央以Alcantara麂皮包裹,两侧支撑大腿和上半身的部位则用上网眼织布,而座椅边缘处则采用真皮材质。此组座椅不论在视觉效果、包裹性能或是防滑效果上的表现,皆让人爱不释手;此外为了提升安全防护,座椅侧边也内藏了车侧气囊。

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  两张桶型座椅为207 GTi堆栈出浓厚的竞技风格,而此一铺陈也持续在车室内发酵:与桶椅相同的麂皮材质,也沿用于车门饰板之上,并以缝线加以装饰;而在踏板组和排档头等处,则采用了铝合金材质打造,使整体竞技氛围更显完整。

竞技铺陈仍具配备水平

  有别于一般车型的白底仪表板,207 GTi采用清一色黑底配色。乍看之下似乎略嫌无趣,不过细看才发现,原来207 GTi仪表板并非单纯黑底,而是采用有浓烈赛事特色的方格旗底纹,让人不禁会心一笑;而6,500rpm的红线转域,以及时速表底的250km/h,也题点驾驶不容轻忽其性能实力。

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  尽管视觉和触觉所及之处,207 GTi都流露出强烈的技竞风格,不过在配备方面,原厂仍有一定程度的着墨。诸如双区恒温空调、定速/限速系统、光感应头灯、雨滴感应雨刷、倒车雷达等配备,维持207 GTi在乘坐舒适和驾驶便利性上的水平;而在207车系标配的CD/MP3音响以外,207 GTi也另增德国Blaupunkt五片式CD换片机,带来更丰富的听觉享受。

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  • 标致207: 标致207在标致206平台基础上发展而来,车身框架没有根本的变化,它和被替代的标致206外形最大的不同在于车头和车尾,新的大灯和中网不仅漂亮,也很有灵气,是外形中最大的亮点。法国标致车一向以操控品质出色见长,底盘非常扎实。其出色的操控品质能满足那些追求驾驶乐趣的年轻一族。 来自:互动百科