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致敬保时捷 保时捷Panamera S Hybrid

发布时间:2012年05月29日 19:05 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车族 | 手机看视频


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作为世界上最出色的汽车工程师,费迪南德.保时捷先生早在100 多年前就发明了世界上第一辆混合动力汽车Lohner-Porsche,更重要的是这款车采用的内燃机和轮毂电动马达相配合并将能量储存在蓄电池中的设计理念正是当今量产混合动力车型所普遍采用的。110 年后,当混合动力技术已不再那么神秘的时候,保时捷终于推出自己的第一款混合动力车型——Cayenne SHybrid。不过就像当初人们对于Cayenne的质疑一样,一辆真正意义上的保时捷混合动力跑车也许才是人们最希望看到的。还好这次没有让我们等太长时间,半年后我就在萨尔斯堡的红牛机库拿到了Panamera SHybrid 试驾车的钥匙。

致敬保时捷 保时捷Panamera S Hybrid

  为什么我们会期待一辆保时捷混合动力跑车呢?因为他是保时捷,这是最直接也最有力的原因。虽然Cayenne 的诞生让人们重新认识了保时捷,但这个来自于斯图加特的品牌的精髓依然是那些让人热血沸腾的跑车,依然是每一辆911、Boxter、Cayman 以及Panamera。所以,当我们看到了Panamera S 后面多了一个Hybrid标识的时候,我们知道混合动力技术已经得到了保时捷的最终认可!于是我们这次的试车就不再是普通试驾那么简单了,除了要考量Panamera S Hybrid 的效率外,另一个考量的重点就是这款混合动力保时捷,是否还是一辆真正意义的保时捷跑车,是否还像刚刚在上海国际赛车场创造了四门量产跑车最快圈速的Panamera Turbo 那样,依然能够让你为之疯狂!

致敬保时捷 保时捷Panamera S Hybrid

致敬保时捷 保时捷Panamera S Hybrid

  其实从最新一代燃油直喷发动机到PDK 变速器,保时捷就已经慢慢开始更多地强调自己在燃油经济性方面的进步了,刚开始很多人也在质疑,一个专门生产跑车的公司没事随声附和地宣传什么环保啊?然后实际体会告诉我们,保时捷每一项新技术的应用都没有以牺牲运动本质作为代价,最新的Cayenne S Hybrid 同样也没有,但那毕竟还是一辆SUV,来到跑车上会是怎样的结果呢?今天你将看到我们给出的答案!

按照保时捷技术人员的描述,Panamera S Hybrid 完全移植了CayenneS Hybrid 的动力传动系统。在3.0 升V6机械增压发动机和同步电动马达的共同驱动下,Panamera S Hybrid 的系统总输出功率为380 马力,与之相匹配的依然是8 速Tiptronic S 手自一体变速器。厂家给出的0到100 公里/ 小时加速时间仅为6.0 秒,最高车速则可以达到为270 公里/ 小时。在新的欧洲行驶循环(NEDC) 中的百公里耗油量为7.1 升,二氧化碳排放为167 克/ 公里,配备滚动阻力较低的全天候轮胎后,其百公里油耗进一步降低至6.8 升,二氧化碳排放也达到了159 克/ 公里的水平。我们仔细查看了一下资料发现,Panamera S Hybrid动力系统除了应用在两款保时捷车型上,同时也提供给途锐混合动力。

致敬保时捷 保时捷Panamera S Hybrid

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  Panamera S Hybrid 的电动马达效率值得一提,在转速达到1150 转/ 分钟时,系统就可以持续提供300 牛米的最高扭矩。此时,电动马达可以独立驱动车辆或为内燃机提供辅助动力。同时,电动马达还可用作发电机或起动机。电动马达与镍氢蓄电池(NiMh) 相连,并在此存储从制动和驾驶过程中获得的电能。安装在行李厢底板下方的蓄电池容量为1.7 千瓦时,可以提供288伏的电压。当然,Panamera S Hybrid 也保留了自动起动/ 停止功能,车辆在等红灯等不行驶的情况下,可以自动关闭内燃机。

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  • 保时捷: 保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷(又译作费迪南德·波尔舍)在24岁时 (1899年)已经发明了电动轮套马达,在第二年的巴黎国际展览会上,保时捷已经名扬四海。保时捷又称波尔舍,前者是香港人粤语的译音,后者才是普通话的译音,由于保时捷从字面上更加贴切,因此被国人通认为保时捷。保时捷是世界知名汽车品牌,其生产的保时捷911是迄今为止世界上在赛车中最畅销的一款。保时捷一直努力将种种可能性与看似不太可能的东西相组合,而今对于跑车而言,“保时捷”无异于一个全球意义上的代名词。对保时捷来说,这最终的测试是要不惜一切,力求出色,哪怕是在技术层面上的大胆革新。保时捷把每一种想法都视为一种机遇,也正是这种先知先觉使保时捷的公司不断欣荣并引导保时捷至今。这也是保时捷品牌的核心所在:一个力求至臻完善的标准。 来自:互动百科