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实惠才是硬道理!四款“常青”车型推荐

发布时间:2012年05月29日 20:19 | 进入汽车论坛 | 来源:卓众汽车网 | 手机看视频


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频繁登场的新车型难免让准车主们眼花缭乱,欣喜不已,但也别忘了那些立下过汗马功劳的“老家伙”们。虽然它们的头上早已没有了夺目耀眼的光环,却能在年终的销量盘点上屡屡超越新生代,榜上有名。除了已被时间证明了的过硬品质之外,实惠的价格也是“常青”的根本所在。

● 东风雪铁龙——爱丽舍

实惠才是硬道理!四款“常青”车型推荐

〖爱丽舍的前脸外观〗

可以说爱丽舍是东风雪铁龙不断贴近、迎合中国市场的产物,虽然这款混合着富康ZX平台和赛纳内饰的“量身之作”已不可能再凭外表打动消费者,但其优良的实用性和经济性却依然值得称道,况且在它身上,你还能体会到纯正的欧系车驾驶风格。

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〖爱丽舍的车身侧面〗

爱丽舍的内饰风格借鉴于赛纳,而赛纳是雪铁龙上世纪末的力作,虽然与那些新锐车型相比,爱丽舍的内饰与时尚潮流已是扯不上太多关系,但实用性却也丝毫不差。由于新一代的A级车尺寸越来越大,这也使爱丽舍看起来更为紧凑,4305mm的车长比捷达还要短上105mm,但2540mm的轴距尺寸却能与大一号的普桑相差无几,这也为后排提供了适当的膝部空间。爱丽舍行李厢容积为437L,足够日常使用,而且行李厢底部规矩平整,开口形式也很方便行李的取放。

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〖爱丽舍的车尾部〗

  爱丽舍的1.6 L发动机远比造型、内饰更具竞争力。在国内,这款高性能16气门发动机也被C2以及东风标致307等车型采用,在欧洲,这款名为TU5JP4的发动机同样也是标致和雪铁龙旗下的主力。最大功率78kW,最大扭矩142Nm,数值虽不如同排量的日、韩车系那样出众,但却不含水分,只要简单试驾一番,这款发动机的动力表现足以令你信服,厂家公布的爱丽舍手挡0-100km/h加速时间是11.3s。

由于TU5JP4发动机采用了BOSCH公司最新的ME7.4.4电喷系统,爱丽舍的排放也因此轻松达到了国IV标准。此外,这款发动机的经济性也颇为出色,90km/h等速行驶时,手动挡车型的油耗仅为6.1L/100km,自动挡车型为6.2L/100 km,实现了动力与经济性的和谐统一。

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〖爱丽舍的前后排座椅空间〗

在同等价位车型中,爱丽舍出色的底盘技术也是一个卖点。雪铁龙车系的底盘技术一直有着很好的口碑,富康所具有的后轮随动技术曾令其在国内的拉力赛事中出尽风头,而爱丽舍的底盘就是在富康基础上改进得来的,后轮随动技术的应用保证了爱丽舍高速过弯时的稳定性。对于那些在乎车辆操控性能的消费者而言,爱丽舍的悬架会给他们一个不错的感觉,它并没有调校成简单的硬朗,大角度过弯时能够提供有力的支撑,而在颠簸时又能有一个恰到好处的过滤效果,可谓软硬适中。

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〖爱丽舍的内饰〗

爱丽舍转向系统也很能体现法国车的风格,虽然是家用轿车,但也不是一味的强调轻便,而是韧性十足,这对转向角度的精准控制十分有利。此外,在ABS+EBD系统的帮助下,有着266mm直径的前制动盘使爱丽舍拥有一个不错的制动表现。

从2002年面世至今,爱丽舍始终没有大改动,而在2008年里,爱丽舍将迎来一次大的变化,新的改款将在4月北京车展正式公布售价。新老交替之际,爱丽舍目前的优惠幅度很大,北京市场销售的16v爱丽舍共有手动、自动两款,指导价分别为8.98万元和10.08万元,经销商处基本都能给出1.5万元左右的优惠,这使得爱丽舍的性价比更为突出。

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〖爱丽舍的发动机舱〗

  车型虽然青春已逝,但发动机技术并不落伍,燃油经济性和操控性方面都有不错表现,性价比也颇突出,希望今后的改款爱丽舍能多添置几个杯架和储物格。

● 一汽-大众——捷达

  捷达在中国已诞生了16个年头,却一直保持着良好的销售业绩,它一直给人留下的是外观朴实,皮实耐用的印象,但随着时间的变迁,捷达也在一次次地努力改变以适应市场。

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〖捷达的前脸外观〗

  自从2004年,一汽-大众推出了21项改进的新捷达之后,至今外观再没有过改变,依旧保持着方方正正的造型,但这种方正也细分为两种。入门级的伙伴车型采用的是第一次改型车身,而配置较高的春天和前卫车身则是经过了进一步的改进,两者差别从尾部很容易区分出来。

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〖捷达的车身侧面〗

如果你还对上世纪末所产的捷达有印象的话,会发现十余年来捷达内饰风格的变化并不大,但在局部细节上,捷达却有着向宝来靠拢的趋势。大灯的组合开关与宝来一样,独立安置在了仪表台左侧,操作起来与转向开关互不干扰。三辐方向盘、变速器手柄、大灯开关也都设计成与宝来相近的样式,仪表盘采用了蓝背光,夜晚看仪表时也会更加舒服。

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〖捷达的车尾部〗

春天和前卫配备的音响具有MP3播放功能,式样甚至与速腾相似。这些变化虽然对实际使用影响不大,却有效提升了捷达的档次。此外,捷达还应用了电子油门技术,油门踏板的力度不再是直接传输到节气门,而是通过电子信号传输到电脑,由电脑控制节气门的开度,提高了舒适性,操控精度也能相应提高。

为了增加后部乘客的膝部空间,一汽-大众重新设计了前座椅靠背的结构,压榨出了更多的车内空间,家庭使用绝对够用,只是如此一来前排座椅显得有些单薄。受设计年代的制约,捷达在人性化设计方面已很难再有大的提升,因此副驾驶席侧依旧没有手套箱,而受备胎位置的影响,行李厢底部也不平整。

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〖捷达的前后排座椅控制〗

  一汽-大众曾在2005年对捷达发动机做了一次小改动,进行了重新调校,峰值功率和扭矩也都有所提升,分别为68kW和140Nm。厂家给出的0~100km/h加速时间13s,最高车速达到175km/h,90km/h的等速油耗为6.1L/100 km,但目前捷达的这款两气门发动机只能满足国III标准,面对北京即将实施的国IV标准,捷达还是难免显出了老态,而一款由一汽-大众自主开发、内部代号为Model X的A级车型也将成为捷达的接班人。

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〖捷达的内饰〗

  与大众的其他车型一样,捷达的变速器手感极为出众,挡位清晰,入挡动作干脆利落。捷达的前悬架为麦弗逊式,后悬架为纵向拖曳臂式,与近年来新推出的A级车产品相比,捷达的底盘在舒适度与操控极限方面,还是显出了差距。

  捷达系列中,伙伴的价格最为实惠,指导价仅为7.68万元,但配置也较低。配置更为合适的春天和前卫,指导价分别为8.98万元和9.68万元,由于捷达销售的利润并不大,经销商处的优惠幅度也算不上惊人,北京市场上,春天的优惠在3000元左右,而前卫的优惠在6000元左右。

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〖捷达的发动机舱〗

  普桑与桑3000合力夺下了2007年轿车品牌销量的冠军,但捷达才应该是销量大战中真正的赢家。皮实、耐用,以及低廉的使用成本,使捷达在销量上仍能横扫众多新老对手,只是没能达到国IV标准的发动机,显露出了捷达的几丝老态。

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  • 汽车
  • 汽车: 汽车 原指以可燃气体作动力的运输车辆,也指有自身装备动力驱动的车辆。“汽车”(automobile)英文原意为“自动车”,在日本也称“自动车”(日本汉字中的汽车则是指我们所说的火车)其他文种也多是“自动车”。美国汽车工程师学会标准SAEJ687C中对汽车的定义是:由本身动力驱动,装有驾驶装置,能在固定轨道以外的道路或地域上运送客货或牵引车辆的车辆。 来自:互动百科