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永不停止的步伐 试驾路虎第四代发现

发布时间:2012年05月29日 20:44 | 进入汽车论坛 | 来源:车王 | 手机看视频


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即使是在城市的夜色中穿梭,我也愿意让发现4的身上残留着象征征服的泥泞,如果擦身而过的你不是以一颗敬仰的心来表示对它的敬畏,那么就请你不要以你的思维对它品头论足。

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路虎第四代发现

虽然这个想法有些幼稚,但在我和发现4征服了那些险滩和巨石之后,我更愿意把回到城市中的我们比做凯旋的英雄。在那些精致华美的轿车的簇拥下,高高在上的我们继续着缓慢而稳健的步伐,霓虹勾勒出的楼宇虽然远比丛林深处的白桦更为醒目,但少了那份原始的荆棘之后,它们早已无法勾起我继续探索的欲望。

我的多情 你的衷心

许许多多的第一次拼凑出我与发现4的初识。也许是因为上一代车型的成功,设计风格的保留让我们一见如故。我喜欢它横平竖直的线条、挺拔坚毅的表情、充满力量的轮眉和百看不厌的阶梯形后窗。LED灯组的运用此时看来只不过是对经典的点缀,没有一丝矫揉造作,而这对于路虎来说,已经实属不易。我想这并不是因为设计师江郎才尽,而是对于路虎品牌形象一如既往的坚持。油然而生的满足感令我几乎没有将注意力放在发现4的内饰细节上,凭借着职业的敏感,发现4中控台下方的全地形系统是我第一次坐上驾驶席之后的惟一收获,但此时我却舍不得仔细把玩,生怕随后的惊喜会因为一时的兴奋变得顺理成章。

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第一次启动发现4的5.0升发动机,那是一种难以抑制的低调。本以为四四方方的身材只能吸引像我一样的男性,但随行的女同事却抢在了所有人之前坐上了副驾驶的位置。一路上,我的悸动被她略显吵闹的音调打断得凌乱不堪,发现4中控台上复杂的操作按钮成了她探索未知空间的最好途径,而我每次的解释几乎都能换来女性特有的赞叹。

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带着几分不情愿,我将第一次行程的终点设置在了性能测试的场地。我甚至开始由衷地厌恶起北京如此开阔平坦的柏油路,它让路上所有的汽车变得如此公平。没有了那些天然的屏障,我只能无耻地用发动机中的汽油和空气来渲泄着发现4的苦闷。新一代车型装配的5.0升V8自然吸气发动机能够在每分钟6500时输出276千瓦的功率,扭矩更是在3500转时达到510牛米。与发现3的4.4升发动机相比,功率和扭矩分别提高了25%和16%,与此同时,二氧化碳的排放量减少了7%,达到了328克/公里。

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尽管这台发动机的表现确实非常出色,但此时我却异常向往欧洲市场上那台3.0升V6柴油发动机。这台发动机采用了双涡轮增压技术,但为了使整个转速区间下的动力更为顺畅,两个涡轮增压器会根据发动机转速以及油门踏板的深度分别或同时开启,这项技术与我们熟悉的大众双增压系统类似,而这是此类技术第一次被运用在V型发动机上。

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5.0升汽油发动机

暂且忘记那台拥有600牛米扭矩的柴油机吧,因为眼前的我正要和发现4一起与时间一较高下。5.0升汽油发动机的公路表现显然更为出色,2616公斤的庞然大物虽不太可能像豹子一样敏捷,但也绝没有大象那般笨重。一路上一直没能超过2000转的发动机转速此时终于放开手脚,得益于发动机的强大扭矩,ZF生产的6挡手自一体变速器即便是在激烈的驾驶方式下同样怡然自得,8.5秒的百公里加速时间坚守着发现4在公路上的尊严。

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第四代发现

我实在不忍心让发现4在桩桶之间哪怕再多停留一会儿,这好比是让一位出色的拳击手去钉扣子。这种对于车辆操控性和灵活性的测试显然与发现4的定位格格不入,尽管我已经通过繁杂的操作将它设定在最具动感的一面上,但车身重心的摆动还是会无情地唤起ESP的奋力干预。连续的重心变化总是与车头的指向有所偏差,厚重的方向盘却没有看上去那么沉重有力,车身的侧倾和传递到我手里那少得可怜的路感都像是在向我求饶,轮胎发出的声音甚至传递出悲壮,但从始至终,发现4都在尽全力执行着我下达的一切命令,它是在向我证明,我是一个男人,但并不想这样地去战斗!

放虎归山

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内饰与中控液晶屏

为了弥补我内心的歉疚,第二天一大早我便收拾行囊与发现4一路向北,寻找那片属于它的天空。我想那应该是一片蓝天下的青山碧水,应该是一段蜿蜒陡峭的山间小路,又或是深藏在丛林中的荆棘险阻,但无论是什么,都已无法阻挡我和发现4的脚步,因为此时的我,已和发现4一样勇敢而坚毅。

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排挡杆与驱动模式

这份信心的由来其实并不是我不算熟练的越野驾驶技术,而是路虎升级之后的全地形反馈适应系统。这套系统大大降低了对于驾驶者技术的要求,一位刚刚从驾校走出来的新手甚至也能在它的帮助下到达以往可望而不可及的领域。只要根据实际的道路情况选择相应的挡位,剩下繁杂的工作就全部由发现4独自完成。而我便可以轻松地享受着征服的乐趣和一览众山小的成就感。

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车内座椅

我不得不去佩服科技所带来的准确和便利,回想曾经在沙地中小心翼翼地控制油门以避免陷车时的紧张,发现4征服低附着力路面的能力让我刮目相看。只需将全地形反馈适应系统调节到沙地模式,牵引力控制系统便可根据车轮打滑的程度来调整动力的输出,使打滑限制在一定范围内,最大程度减少陷车的可能。对于我而言,在岩石上漫步的吸引力显然比柔软的沙子更大,于是岩石行驶模式+低速四驱系统+越野底盘高度成为我和发现4屡试不爽的征服利器。中央以及后轴差速锁的锁定保证了车轮的牵引力,而放大后的扭矩会毫不妥协地传递到轮胎上。比标准模式升高了65毫米的底盘将最小离地间隙增大到240毫米,车身周围共5个摄像头还能让我不留死角地关注着车身以及地形的变化,超高的离地间隙和悬架超长的行程几乎每次都能够将不可能变得如此轻描淡写。

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第四代后排全部空间

我喜欢这种时而缓慢时而激进的节奏,惟一不变的是永不停止的步伐。这是一个自信心不断积累的过程,当我不断重新衡量我和发现4的极限时,随之而来的便一定是更具挑战的艰险。很快,我便痴迷在这种无休止的征服之中。

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夜幕的笼罩让之前的享受露出几分孤独,没有人会知道那道深深的车辙见证了我和发现4的征途。这注定是我一个人的享受,狂野之后的印迹带给那些衣着光鲜的人们是无限向往,而留给我自己的则是慢慢回味。

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