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越开越有味儿! 深度试驾昌河铃木浪迪

发布时间:2012年05月29日 22:23 | 进入汽车论坛 | 来源:卓众汽车网 | 手机看视频


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铃木公司以善于造小型车而闻名,在国土面积狭小的日本,小型车特别吃香,日本人热衷于微型车,所以日本汽车厂商为其国内市场设计的微型车品种很多,品质也很高。日本热卖的小型车来到了“地大物博”的中国却有水土不服的现象,确切来说称之为:慢热,昌河铃木的北斗星(SUZUKI Wagon)算是一个典型案例。

越开越有味儿! 深度试驾昌河铃木浪迪

当SUZUKI Every Wagon(国产浪迪原型车)在日本用可爱的卖相笼络大批民心之时,短车头、车身略带笨意的国产浪迪吊到了多少国人胃口?反正身旁的销售人员是不忘提醒我们:初看昌河浪迪确实不怎么样,它是属于越看越有味的车型。对于这点,或者你会急着发表你的看法,但我们从来都没有持半点反对的意见。

● 昌河铃木浪迪之外观篇

“方酷造型”是浪迪给我最初的感觉,方形造型是国际上汽车造型实用主义的最新潮流,不仅空间利用率是流线型车身所不能比拟,造型上方形车身也更为新颖,驾驶它无疑会成为街头一道亮丽的风景。方形造型的设计和制造难度都要高于一般的流线型车辆。平面造型对内部支撑结构的要求更高,技术更复杂。可以说,没有非常丰富的造车经验和设计积累,方头造型是很难实现的。

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〖浪迪的大灯特写〗

浪迪其实并不缺少灵动的元素,前脸的设计就显得活泼而且精致,浪迪外观上最吸引我的地方就是那与众不同的前脸,这得益于那条清晰的腰线,延伸到前脸处变成了弧形,让大灯和进气格栅都活泼了起来,加上大面积的进气口,可见铃木设计师在努力给浪迪营造多一些轿车的观感但这也是倍受争议的设计,就在我们在外拍照了时候,吸引了许多人的观看,从他们那里我们得到了很多不同的评价“这个小面怎么有个这么奇怪的头啊”“这车是进口车把,得卖十几万把”“这个面包车做的还是挺精致的嘛”,仁者见仁,智者见智。

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〖浪迪的前后轮特写〗

不过转到后方观察,车身显得很高,浪迪的面包车感觉就依然浓烈。浪迪的车身尺寸为3850×1510×1910mm,它厂家将其定位为“SMARTMPV”,但高车身会让大多数人认定它是一辆传统意义上的微型面包车。

虽然车身始终是“微面比例”,但值得肯定的是浪迪的工艺,钢板、接缝、漆面都很规整,关门声都比一般微型车要扎实。对比起来,不难看出和不同小面的做工区别。

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〖浪迪的车身细节〗

是小面,还是smartmpv,浪迪自去年五月份上市以来,在市场上一直有着这样的争论,只看外观我们还不能妄下结论,我们一一感受一下它的其他方面,再做判断。

● 昌河铃木浪迪之内饰配置篇

作为一款微型MPV,浪迪的内部环节并没有在传统的基础上进行较大的突破,维持了简洁明了的风格,但做工上明显感觉细致的多内饰的设计也采用了在轿车中流行的设计概念,多色调的采用和高品质的材质以及做工都使得浪迪再次区别于一般概念中的小面,浪迪的内饰设计和做工水平与传统微型面包车的粗糙简单相比,有了本质上的区别。

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〖浪迪的内饰简洁大方又不失实用性〗

浪迪的内饰简洁大方又不失实用。仪表台各处的接缝和边缘都非常齐整光滑。或许,昌河希望籍此来改变小面在人们心目中的廉价印象,浪迪也足以证明高品质的生活中同样可以出现小面的身影。:卡带式播放器为广大对磁带情有独衷的司机带来了方便,但考虑到时下CD已成大多数车型的标配,厂家特意在中控台上留出了凹槽,以备车主日后的改装之用。

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〖仪表盘数据显示清晰一目了然〗

空调是浪迪的特色之一,中控台两侧的空调出风口为长方形,而靠近车门的出风口为圆形;风力分为4挡,不仅制冷效果堪比传统轿车,其风向调节也有6种之多;除此之外,浪迪还周到地设计了后排出风口这项人性化配置。

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〖浪迪的空调出风口〗

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〖浪迪的储物空间设计的非常实用〗

车内最惹眼的就是集成在中控台上的4速自动挡变速器,这是国内微型MPV上搭载的第一款自动挡变速器,其与中控台合二为一的设计使主副驾驶座中间没有了隔挡,在进一步突出了浪迪空间优势的同时,也为下雨时,主副驾驶座上的二人的不下车换位提供了方便。

浪迪的方向盘握感有些纤细,转向也比较轻松灵敏,方向盘方向上下可调,已适应不同人的驾驶习惯。另外,浪迪的前后均采用了电动车窗,这也在人性化的道路上走得更远,也同时与微面体现了差别。

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〖浪迪的方向盘转向轻松并可上下调整〗

  浪迪的座椅,初坐上去感觉上了公共汽车,无论是驾驶座,副驾驶座还是后排座椅,无一例外的都是直板座椅,座椅靠背过于垂直,长途驾驶非常的难受,谈不上什么舒适性包覆感。 记得国内很多微面已经将座椅设计成了太空椅的形式了,第二排座椅做的很舒适,在这方面,昌河确实做得有些草率。

  昌河汽车试图将浪迪推向市场份额极大的家庭市场,在一些细节方面我们可以看出来,精妙的储物格以及有别于普通微面的中控台设计,各种舒适性电动装备。但是整辆车的座椅舒适性设计就明显与昌河的定位与些相违背了。

● 昌河铃木浪迪之空间篇

灵活多变的空间设计是浪迪一大特点,车内8人座椅大部分都可进行独立折叠,共计拥有10种不同的折叠组合方式,这种设计为载物、搬家等提供了方便,也满足了对舒适性要求较高的乘客。

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〖浪迪的座椅共计拥有10种不同的折叠组合方式〗

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〖后排空间比较充裕〗

不光如此,浪迪的高度也为车内乘客提供了充分的头部空间,传统轿车的压抑感在浪迪上是绝对感受不到的。可以想象的是,中/后排的乘客将会有足够的移动空间。

● 昌河铃木浪迪之驾乘感受

昌河在大力宣传K14B动力系统,一款标志着高效燃油经济性、低排放性的发动机,90马力出头的动力输出算不上特别大,不过也正好合用昌河铃本旗下一众的小型车。或者是因为卧置发动机的关系吧(K14B为传统直立置发动机),本次浪迪搭载的发动机称为K14B-A。不过,事实上两台发动机的排气量都是1372cc,由K14B-A的最高95匹马力,K14B的91匹峰值马力可联想到,两者的肚内参数相差无几。是的,K14B-A卖的不是马力,而是整体的运转平顺,还有更值得强调的高效燃油经济。

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〖浪迪的K14B发动机,90马力的动力输出还算够用〗

  为了充分输出动力,自动变速器的换挡转速较高,正常的换挡转速在2 800r/min左右,如果你需要更加充沛的动力,变速器会轻易将换挡转速提高到5 000r/min,而这与普通轿车的换挡时机设计完全不同,显然这与浪迪仍旧要承担拉货的职能有关,但是最高超过140km/h的设计速度又是一般的小面所不能比拟的,因此浪迪的客户是既要承担多名乘员和货物的运输,又要享受高品质生活的人群,这也是农民朋友和小商业者生活质量提高的一个有力体现。

浪迪的前悬架采用轿车式的麦克弗逊式独立结构,与以往的I型臂加稳定杆相比较,新悬架实现了良好的操纵稳定性以及高速行驶稳定性。后悬架与一般小面上所采用的钢板弹簧式不同,采用非独立单纵摆臂式,这也是浪迪进步的明显特征。所以行使起来和一般的经济型车具有同样的舒适性。

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〖浪迪的特写〗

   四轮驱动系统在正常行驶时,4个车轮都有驱动力,但是为了更加省油,前轮的驱动力较小,只是在需要的时候,才会将驱动力均衡分配到四轮,如雨雪天气、起步、上坡、下坡时,驱动系统都可以将恰当的驱动力均匀分配给前轮。

   设定有女性也能轻松驾驶的4挡自动变速器、智能电动助力转向(车速感应型电动助力转向)、实际驾驶的时候方向盘很轻,驾驶起来比较轻松,但不适合于激烈驾驶,方向盘的转向太过灵敏,容易造成转向不准。刹车踏板力度很不错,行程分配也很合适。油门踏板做的很小巧,小的有点让人琢磨不透,难道是为了省材料?不过用起来却没有感到任何不便。

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〖浪迪配备的4挡自动变速器〗

   都说高车身,高速行驶不稳定,转弯的时候速度不能过快,一开始看到浪迪的外形,我也有同感,但是经过长时间的驾驶,我对他越来越有信心,我们到高速上测试了一下他的行驶性能。浪迪轻松上100,车身并不像想象那样飘,极速到140,再提高速度就比较难了,由于发动机在驾驶座的下面,车内的噪音变得很大,车身也开始飘的利害。

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〖浪迪的跑姿〗

到城市环路感受了弯道的表现,一般的环路弯道80过弯完全没有问题,车身侧倾并不是十分明显,得益于优秀的悬架表现,比笔者的北斗星悬架表现好的多。为了更加明显的体验一下,我们特意做了18米绕装测试,以时速60的速度绕桩,车身侧倾可以接受,但转向让人还是有点担心。

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总的说来,浪迪的日常驾驶非常轻松,动力性能也很出色,得益于不错的发动机和变速器配备,油耗表现也很出色。悬架在高车身和舒适性上找到一比较合适的平衡点,驾驶感觉让人很满意。

热词:

  • 浪迪
  • 昌河
  • 汽车
  • 浪迪: 浪迪的外形方正冷酷,内饰做工也比较厚道,该车最大的特点就是超大的空间和多变的空间组合。该车型具有大功率、低油耗、轻量化、紧凑性和低噪音等特点。 来自:互动百科