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544匹的雍容大度 试驾全新奔驰CL63AMG

发布时间:2012年05月29日 23:36 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车探索 | 手机看视频


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就在AMG那与外围乡野风格不同的现代化建筑门口,停着雾银烤漆的CL 63 AMG,则正是小亮飞越1/4个地球,再次造访AMG的主要原因。厂家为中国媒体安排与4年前相同的CL 63 AMG与S 63 AMG,然而试车时程仅有4年前的一半不到,因而选择以CL 63 AMG做为本次试驾的主轴。

544匹的雍容大度 试驾全新奔驰CL63AMG

544匹的雍容大度 试驾全新奔驰CL63AMG

  时隔4年,同样是为了CL 63 AMG,而全新的V8发动机,再次成为造访所要了解的重点。

  新世代环保V8发动机,动力提升,节能25%

  在2006年,Mercedes-AMG GmbH发表了该公司首具独立研发的V8发动机,代号M156全新发动机,是AMG历史上第1具全数自行开发的发动机。不似55 AMG以前车种均以梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)量产版本发动机进行改装调校,排气量6,208 cc自然进气的M156,是Mercedes-AMG GmbH公司技术发展重要的里程碑。因此即便全新的V8发动机已经推出,AMG仍选择摆放M156在其总部的入口,便可以了解其重要性。

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  在AMG总部的入口所摆放的,便是首具自行设计的6,208 cc V8自然进气发动机,这具代号M156的发动机,运转细致柔顺,动力扎实丰沛,让我们印象深刻。而SLS所搭载的M159亦是以此发动机为基础进化而成。

  M156取代原本以梅赛德斯-奔驰 V8发动机为基础所打造的5.5升机械增压发动机。虽然没有了强制进气的设计,但是上升至525匹的动力却更显凌利,而对于小亮而言,那具V8发动机细致而柔顺的运转、线性的动力输出,更提供与前一代增压发动机完全不同的体验。

  而时隔4年,AMG再次选择在S-Class以及CL-Class小改款的时候,发表最新一代的发动机。符合时代的潮流,以5.5升的“小”排气量,搭配高达100 Bar的缸内直喷供油系统与双涡轮增压系统,提供AMG车主全新动力的选择。据AMG研发主管Martin Hart表示,新发动机高效率的设计,再加入Stop/Start自动熄火系统与离合器设计的MCT变速箱,还有发电机管理系统等诸多设计,能让全新的CL 63 AMG较现行车款省油25%,表现不凡。

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  全新的V8发动机代号为M157,搭用新的双涡轮增压技术,搭配可分5段供油的高压缸内直喷系统,动力可达544匹,而在外围系统的搭配下,油耗还能减少25%。

  但即便环保,M157发动机的动力输出依旧提高至544匹,较前一代产品更提高了将近5%,这样惊人的成就,让小亮飞越1/4个地球,亲自来瞧瞧,4年前的劲驹,是否真的脱胎换骨?

  在起飞超过48小时之后,小亮终于看到了全新的CL 63 AMG。

  新世代车头设计,更显主宰气势

  说是全新,其实并不全然正确,因为CL 63 AMG与S 63 AMG,是随着车系小改款后,所推出的产品,在底盘与车体结构设计上,与4年前的那辆CL 63 AMG并无大幅变动。但是从车头看去的第一眼,就让小亮为其着迷。

  现行的CL 63 AMG,植基于CL车系原有圆润的钣件,利用空气动力学套件的加持,让其展现出AMG所应有的霸气与劲道。但在小改款工程后,透过全新的钣件设计,让小改款的CL有着不同的面貌,再辅以AMG设计师的巧手,让其完全摆脱了现行CL车系圆润的视觉效果,呈现超跑般的锐利风格。

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  相较于现行车款的圆润,新的CL 63 AMG的车头加入了更多的棱角与线条,更显跑格。而新的LED灯组设计,亦让其加入不少科技氛围。

  全新的发动机盖设计,是其中最关键的部份。原本圆润的巨大钣件,设计师为其加入了4道折线,加入了立体与层次,让原本一体式的设计显得平淡。而梅赛德斯-奔驰新世代让水箱罩突出成为立体车鼻的设计,在小改款的CL 63 AMG上亦同步出现,而折线的锐利,也加强了性能化的扮相。而新一代AMG空气套件的设计,外八字的线条更为直接,少了圆角的拖泥带水,与现今汽车市场科技化风格的走向相符,将有性能的时尚感。而中间下气坝黑色的设计,CL 63 AMG前方的视觉更像是具有双进气口的战机,在新的LED行车灯与新世代外展式的头灯设计点缀,展现前卫的质感,相当有型。而前轮后方的叶子板,虽不若现行车款刻意拉出轮拱的设计,但是整体外扩的存在感,让CL 63 AMG更显主宰全局的气势。

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  随着小改款,CL 63 AMG亦加入了新世代的设计元素,而车头是着墨最多的部份。而车侧的全新V8 Bi-Turbo字样与车尾的倒车灯组与排气尾管,则是外观上较显著的变化。

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  车身侧面的线条则与现行车款的相仿,最大的差别是以V8 Bi-Turbo的字样,取代了原有6.3 V8的字样,彰显其本质上的差异。车尾的部份则是将倒车灯并排在车牌的左右,并以2组并排的方形排气饰管与加入LED设计的尾灯组,提供不同的视觉效果。

  整体而言,全新的CL 63 AMG的外观设计,车头的全新风格,看得出是设计师打造的重心所在,而搭配试乘车辆的雾银烤漆,整体成果可说是赏心悦目,令人心动。

  底盘调校精进,乘坐舒适性提升

  随着外型的品评之后,试驾的行程也自然接着展开。说来惭愧,小亮对于全新CL 63 AMG的第一个体验,并不是手握方向盘、右脚全油门在高速公路上的奔驰,而是乖乖坐在副驾驶座,体验CL 63 AMG的乘坐舒适表现。

  出国在外,小亮习惯将证件及器材收在旅馆的保险箱,忙中有错,忽略了国际驾照也在其中,在进行证件查验时才忽忽想起,虽请厂家人员代为拿取,却也因而错过了早上试驾的机会。不过也因而让小亮能撇开对方向盘的渴望,好好的体验CL 63 AMG的乘坐表现。

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  精心调校的底盘,优异的舒适性,让驾驭着CL 63 AMG在乡间小道上行驶,十足快意悠闲。

  时近中午,阳光正暖,干冷的空气让阳光洒在身上的感觉隔外愉悦。在厂家人员的安排下,试车的行程并不是惯常使用的Autobahn,而是山林错落有致,变色木缤纷的乡间小路。虽然少了极速250公里以上的测试机会,但是试车鲜少安排的蜿蜒山路,却让人对于CL 63 AMG的底盘调校,有更清楚的认识。

  行驶在德南丘陵的棱线上,两旁山谷、草原及树林,美不胜收。同行同业的驾驶同样轻松柔顺,让整个路程的乘坐极为舒适。面对着联机的弯道,CL 63 AMG的ABC主动车身控制系统,利用气压式底盘系统,适时地调整悬挂系统的软硬与阻尼,提供一致的乘坐感。偶尔压过地面的裂痕,若不是小亮有着注意路面的习惯,从座椅及底盘系统的声响,几乎无法感觉到路面的变化。

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  而在弯道之中,ABC系统也会主动调整4组悬挂系统的设定,让车辆平顺而稳定,十分舒适。而在连续弯曲的乡间道路上,即便以时速100公里通过,车辆依旧平稳而安静,相较于记忆中4年前的CL 63 AMG,有着更上层楼的感觉。而车室外的风切声亦获得良好的抑制,与同车乘客之间即便轻声闲聊,亦不会有任何的困难。若是不知情下,或许会将其与一般版的S-Class搞混,这对于如此性能输出的车辆而言,是少见的。或许也是为了怕消费者搞混,精心调校的AMG专属V8排气声浪,不时地在同业踩踏油门时,提醒大家其来自Affalterbach的尊贵身份。

  到了用位于山顶的城堡,利用Autobahn先行前来的厂家人员,挥舞着小亮的证件夹,一切封印终于解除,下午,就是时隔4年的再相逢。

  内装性能化,配备齐全

  在享用厂家热情招待的星级料理,小亮迫不及待地跳上了CL 63 AMG的驾驶座。一切的内装极为熟悉。由于是小改款的缘故,内装与配备上并没有做出许多的修改,仍维持着C216车系以来的设计风格。但试驾的车辆在加入了碳纤维的内装套件之后,整个氛围自是与一般的车室不同,战意十足,与外观的相衬。

544匹的雍容大度 试驾全新奔驰CL63AMG

  CL 63 AMG的内装并无太大的变化,所试乘车辆加上了碳纤维饰板后,展现性能劲驹的气势。而在中控台的组件中所安插的氛围灯,在夜间提供温暖的氛围。

  就配备部份,身处于品牌中顶尖的地位,CL 63 AMG的车主,自然无需担心,所有的配备一应而足,不论是COMAND系统、音响系统、数字电视系统,一应而全。而随着小改款配备的提升,Splitview液晶屏幕也导入新的CL 63 AMG,让副驾驶座的乘员能全程享受视听娱乐,而不必为了导航而无聊枯坐一整天。

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  环舱的碳纤维饰板亦延伸至车门,而中控台上的AMG字样时钟与中央扶手上的电话系统,都是大家所熟悉的。而在S400 Hybrid上所试用的Splitview液晶显示器,也在小改款的CL 63 AMG上列入标配。而大灯旁的夜视系统,则是提供小亮全新的体验。

V8 Bi-Turbo,启动就要告诉你

  但这都不是重点。在坐上驾驶座,转开点火开关的瞬间,液晶屏幕上显示着AMG与V8 Bi-Turbo的字样,便清楚地告诉我们新一代产品的不同。

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  一启动系统,仪表组内大尺寸的液晶显示器,便告诉你座驾的纯正AMG血统。

  将开关转到底,V8发动机还是照例先拉了一下转速,放出一阵高亢的排气声浪,向周遭的人宣告,AMG即将出发。不过在环保化的考虑之下,这个声浪似乎较前一代的短促了点,对于讲究大鸣大放的车主而言,可能略感不过瘾。不过在考虑到北极熊的处境下,这点的调整,是应该的。

  Stop/Start环保系统,暖车才会作动

  从停车格开出,正打算要让V8发动机好好一展身手时,前方正好有其他的游客经过,我们当然是踩下了刹车礼让行人。原本预期低鸣的发动机将像早上行驶时般暂停运转,利用Stop/Start系统节省油耗,但却没有。仔细观看,虽然车辆起动时处在会启动环保功能的“C”模式,但是由于车辆静置已久,发动机并未进入正常的工作温度,此时过多的熄火与起动,并不能真正达到环保的目的,反而可能因为无法有效燃烧造成污染,因此仪表组上的“ECO”字样尚未转成绿色,而自动熄火装置也未启动。而随着试车行程的进行,当发动机达到工作温度后,若车辆仍处在“C”模式下,便会在刹停的瞬间自动停止发动机运转,节省油耗,而这样的表现,在上午途经城镇与十字路口时,便已有完整的体验。由于采自动设定,Stop/Start系统在起步时仍会造成0.5秒左右的迟滞,在踩下油门后,发动机才会发动后前进。不过在习惯过后,对于驾驶并不会造成太大的干扰。

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  当发动机未到工作温度时,Stop/Start系统并不会启动。当发动机已经正常运作时,仪表组上的绿色ECO图像会亮起,以自动停止发动机,达成节能的目的。

  而对于压抑了一个早上的小亮而言,讲究Controlled Efficiency的“C”模式,自然无法满足我的需求,到了开阔的路段,第一要务自然是将模式切换到“S”的运动模式,大脚油门,希望能补足缺了一个上午的进度。

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  当驾驶需要热血时,切换至S模式或是M模式,ECO灯号会自动熄灭,以提供驾驶对于动力的完全掌握。

  大排气量双涡轮增压,动力随转速而快速增加

  在CL 63 AMG上大脚油门起步,对小亮而言是有些许的阴影的,因为4年前的试驾,同行媒体曾因过大的动力,实现原地270度回转的美技。因此说是大脚油门,脚底却不免放轻。排气量虽然减小,但是新一代CL 63 AMG的起步表现,却同样的结实饱满。时隔4年的空窗,实难比较两者之间起步瞬间的差异。但随着转速渐次的提高,全新5.5升双涡轮增压发动机与原有6.2升自然进气发动机的差异开始明显了起来。

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  在5.5升的大排气量基础上,涡轮迟滞变成更大动力的输出,而中间碳纤维发动机盖,则是代表升级Performance Package之后更雄浑的实力。

  在5.5升排气量的基础上,涡轮迟滞的表现方式与小排气量发动机有着截然不同的风格。全新CL 63 AMG在1,000转开始的扭矩输出就相当的结实饱满,推着重达2吨的车体向前加速,但是到了2,000转时,驾驶者会发现从后轮上所输出的动力更为强劲,不若原有车型线性的输出,5.5升发动机的推力表现在这里与原有表现分道扬镖,转折向上,以更为陡峭的斜率,向上攀爬。涡轮开启对于小排气量发动机而言是动力到此时才涌现,但在CL 63 AMG上,原已雄浑的实力,到此更有加倍的表现,让加速的贴背感更强。而推力的爬升更似不受转速的影响,一路爬升至6,000转的高峰,才略显疲态,但此时已接近6,300转的红线转域,系统切换至2档,而整个愉悦的享受,可以再重来一次,相当的过瘾。

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  CL 63 AMG的动力随转速提高而有倍增的感觉,是大排气量涡轮增压发动机与小排气量涡轮发动机不同的地方。

  而在4年前让我们印象深刻的ESP系统,在这次再次让小亮惊艳。有着4年前的经验,这次的试驾过程小亮连把ESP关掉的念头都不曾出现过。但是即便在质量不甚佳的乡间小道,不论油门如何的加重,对CL 63 AMG而言,就仅只仪表组上ESP作动的警示图象不断的出现,4条车胎依旧稳稳地抓在路面上,连小小的扭动也没有出现,小亮甚至连方向盘的修正也不曾做过一次,这对于高达544匹动力的后驱车辆而言,着实是了不起的工程,不仅是ESP系统的表现精湛,也映证了CL 63 AMG底盘调校的再精进。(在与厂家确认后,所试驾车辆已加装Performance Package,动力输出为571匹。)

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  在ESP系统的辅助下,即便在弯道中加大油门,CL 63 AMG车辆仍旧保持稳定。而ABC系统则确保了车辆的重心与舒适乘坐的悠闲。

  而随着油门的踩下,即便已经到了较高的转速域,甚至是已经换上了2档,仪表组内ESP作动的灯号仍是不断的出现,全新544匹动力的雄浑,亦可见一斑。(在与厂家确认后,所试驾车辆已加装Performance Package,动力输出为571匹。)

  带离合器自动变速箱,起步直接而凌利

  而为驾驭这强大的动力,AMG为其搭载的是湿式离合器的AMG Speedshift MCT 7速变速系统。以行星齿轮组自动变速箱为基础,将传统的扭矩转换器换上了多片湿式离合器。AMG的工程师表示,在高质量与耐用度的考虑下,他们选择以现有的变速箱为基础,打造出这具变速箱,让其在承受高扭矩输出之下,依旧能提供梅赛德斯-奔驰惯有的耐用度表现,提供车主最佳的质量。而离合器的使用,则提高动力传递的效率,让整体的能源效率更佳。

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  以梅赛德斯-奔驰成熟的自动变速箱为基础,再以离合器取代扭矩转换器,加上AMG的性能化设定,提供车主驾驭544匹动力的能力。

  而在实际试驾时,对于试驾组而言,MCT变速箱的表现相当出色。由于加入了离合器设计,取代了液压传递的扭矩转换器,让CL 63 AMG的起步表现更为直接而凌利。虽然原有扭矩转换器在压力建立的过程亦属相当快速,但是这些微的时间差异,对于超级跑车等级的消费者而言,正是其投注大量金额所追求的极限表现。而CL 63 AMG在起步时的表现,的确因为变速箱的改变而有所不同。

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  而在持续行驶时,MCT变速箱则就是一具标准的梅赛德斯-奔驰自动变速箱,虽然在换档速度在AMG的参数下,较一般梅赛德斯-奔驰变速箱来得快,但是相对于现在市场上热门的双离合器变速箱而言,即便已经切换到“M”模式,还是没有达到那瞬目即成的切换。但也正因为累积了梅赛德斯-奔驰多年的经验,让MCT变速箱在舒适性的调校上,有着不凡的表现。在回程的高速公路上,不论是轻松的巡航,或是重踩油门的急加速,CL 63 AMG在乘坐的表现上,依旧是一派平稳悠闲,并不会因为速度,而失了雍容大度。

544匹的雍容大度 试驾全新奔驰CL63AMG

  均衡的设定,让CL 63 AMG不但能高速驰骋,也可以在乡野中轻松漫游。

  完整的设计,全时的绅士风范

  雍容大度,我想,这就是CL 63 AMG与其他超跑之间的差异。深秋的德国,6点的高速公路已经漆黑一片,我们在高速公路跟着下班的车流前进。即便有着长途飞行与时差,再加上一整天百公里的长途跋涉,开着CL 63 AMG的小亮,并不感到疲累。舒适而支撑性良好的座椅、宽敞的空间,还有夜视系统、车道保持系统、限速系统的协助,让驾驶这辆大马力的性能劲驹,依旧是十分轻松的事,不若过去试驾跑车产品那般令人精疲力歇。结合梅赛德斯-奔驰的气派大方与AMG赛道精神的强大动力,让车主能穿着西装,轻松享受250公里高速的快感,我想,这就是CL 63 AMG所设定的价值。

544匹的雍容大度 试驾全新奔驰CL63AMG

  后记:571匹性能套件加身,未能亲尝极限魅力

  在经与厂家人员确认后,所试驾的CL 63 AMG已升级AMG Performance Package,关键的发动机增压值从原有的1.0 Bar提升至1.3 Bar,让其最大输出从544匹升级至571匹,最大扭矩的输出亦从2,000转至4,500转的800牛•米,提升至2,500转至3,750转的900牛•米,0至时速100公里加速自4.5秒缩短至4.4秒,而电子限速则从每小时250公里提升至300公里。然而试车当日环境限制,未能尽尝571匹的实力,着实让人婉惜。而试驾车辆上的碳纤维部品、Alcantara反皮方向盘与20寸的铝合金轮毂,亦属选配套件。

544匹的雍容大度 试驾全新奔驰CL63AMG

  20寸锻造铝合金轮毂、Alcatara反皮方向盘与碳纤维部品,均为选配项目。

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  • 奔驰: 奔驰是德国汽车品牌,被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一,1909年6月申请戴姆勒公司登记了三叉星做为轿车的标志,象征着陆上、水上和空中的机械化。奔驰在有些地方别名宾士。威廉·迈巴赫(wilhelm maybach是戴姆勒-奔驰公司(梅赛德斯-奔驰公司前身)的三位主要创始人之一,也是世界首辆梅赛德斯-奔驰汽车的发明者之一。主要生产C级车(中档轿、跑车)、E级车(高档轿、跑车)、S级车(豪华轿、跑车),还有G型车(越野车)。 来自:互动百科