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王者再临 试驾保时捷911 GT2 RS 3.6BT

发布时间:2012年05月29日 23:36 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车探索  | 手机看视频


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就算只是平静地以200km/h的时速在德国Autobahn无限速公路上恣意巡航,你仍旧必须对这辆一身火红涂装、造型高调的911心怀敬畏,因为它正是笔者只身一人长途飞行近24小时、再次来到德国Stuttgart的原因:最大马力620匹、全球仅限量生产500辆的911 GT2 RS——有史以来性能最强悍的911……

王者再临 试驾保时捷911 GT2 RS 3.6BT

  曾经,2007年9月于德国法兰克福车展上现身的911 GT2,也被誉为史上性能最强悍的街道版911,但人类对速度与马力的贪婪是永无止境的,3年后2010年8月,俄罗斯莫斯科车展上,保时捷又推出了一款仅限量生产500辆的911 GT2 RS;不但拥有德国Nürburgring纽柏林北赛道7分18秒的傲人成绩,更以一举提升至620匹的最大马力,以及0-100km/h加速仅3.5秒的成绩,再次向世人宣告911车系新一代性能之王—911 GT2 RS即将再临。所以尽管这款限量超跑早已售馨、且国内恐怕无缘引进,但这次仍特地应原厂之邀,在摄氏10度左右的刺骨寒风中,见证了王者的登基。

彻底轻量化理想的实现

在911车系编成中,“GT2”代表的是性能表现最终极的涡轮增压版本911,不仅马力性能超越911 Turbo、仅提供六速手排搭配,且拿掉了前轮驱动机构、采RR设定,拥有更狂野、也更强调赛道取向的驾驭乐趣;至于“RS”,则是RennSport、德文Racing Sport的缩写,源于1973年诞生的911 卡雷拉RS 2.7轻量跑车,演变至今则几乎已是“轻量赛车”的代名词。

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  因此,当这两个英文字擦碰在一起后,除了让911 GT2 RS的Nürburgring纽柏林北赛道单圈成绩,由911 GT2的7分32秒缩短至7分18秒,只略逊Gumpert Apollo的最速量产超跑纪录7分11秒5,高达620匹的马力输出值,更让它顺理成章地成为有史以来性能最强悍的911。

不过,即使是目前性能最强悍的911,与911 GT2相比,保时捷的工程师们却没有替这辆挂上“RS”之名的911 GT2 RS加装更夸张的空力套件,仅象征性地将911 GT2 的前行李箱盖、前保险杆进气口横栅与加大的发动机进气口等车体钣件,改以高调的消光黑碳纤维(CFP)打造,并加宽前/后轮轮拱的尺寸、重新替它设计前扰流系统,且换上微幅增高10mm的碳纤维尾翼、类似F1赛车双层分流器概念的后保险杆,再把车上所有厂徽与车身型号铭牌换成“贴纸”而已。

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  但就算只是这么一点小改变,911 GT2 RS不但车重得以减轻70kg之多,仅1370kg的空车重,甚至比车身尺码小一级、1385kg的保时捷Boxster S都还要更轻,且车身下压力还比一般911 GT2增加了60%,以应付620匹马力的全数涌现。

  而在以黑色为主调的内装中,保时捷的工程师们显然也没有忘了要彻底执行轻量化,所以打开车门后,除了前座换上两张借自卡雷拉GT超级跑车的红黑配色碳纤维赛车桶椅外,还移除了部份隔音素材,且麂皮包覆的驾驶座侧之轻量化门板内,也只剩下车外后视镜调整钮与电动窗的开关,开关门需透过火红色的带状拉环操作;中控台下方则是只留下基本的空调系统,并没有配置音响、GPS卫星导航等对于赛车来说已属“奢侈”的配备,所以你完全不会把它和舒适划上等号。

王者再临 试驾保时捷911 GT2 RS 3.6BT

911 GT2 RS以黑色为主调的战斗座舱中,不但装上两张卡雷拉GT超级跑车的赛车桶椅,手套箱右侧上缘则是车身限量编号所在,中控台也只留下基本的空调系统,并没有配置音响、GPS卫星导航系统等任何与“舒适”有关的配备,连开关门都需改成透过火红色的带状拉环操作。

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  此外,为了突显911 GT2 RS与经典卡雷拉RS 2.7一样的稀有性,保时捷特别还在手套箱右上方处镶上限量生产序号铭牌,并同样以黑色搭配红色Alcantara皮革的设计在方向盘、排档杆、手煞车与车顶上,以强烈的对比配色来营造驾驶战斗氛围;而且保时捷也提供包含:防滚笼、六点式安全带、紧急熄火装置等更进阶的Clubsport套件,可供想直接以911 GT2 RS下场参赛的车队选配加装,能满足不同消费者的需求。

2.0bar强力增压,造就史上最强911

左手轻轻转动钥匙、发动配置于车身后方的3.6升双涡轮增压发动机,低沉厚实的发动机声浪,立刻透过钛合金排气管回荡在四周,仿佛要把时间冻结一般,左脚踩下不算沉重的离合器、右手顺势排入1档,上路吧!

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  由于仅限量生产500辆,加上保时捷原厂也只有2辆911 GT2 RS媒体试乘车而已,所以这次试车活动的出发及结束地点,才能破例选在保时捷工厂旁边、腹地不大,但极富现代感的保时捷博物馆大厅门口。

尽管没能亲上Nürburgring纽柏林北赛道体验911 GT2 RS仅7分18秒的单圈成绩,但保时捷原厂这趟针对亚洲极少数媒体安排的试驾活动,一样安排了一段由保时捷博物馆出发,来回约莫5小时、距离超过150km的试车路线,路况则是含括一般市区道路、山路,以及德国著名的Autobahn无限速公路,相当完整。而且考虑到911 GT2 RS并配备没有GPS卫星导航系统,所以原厂还特别贴心安排1辆备有GPS卫星导航系统的Boxster S护航,让笔者一行2辆GT2 RS能够尽情奔驰,不用担心会迷失在看起来都很像的德国黑森林里。

王者再临 试驾保时捷911 GT2 RS 3.6BT

  911 GT2 RS所搭载的发动机,其实本体仍是沿用现行911 GT2所搭载的3.6升双涡轮增压水平对卧发动机,但是,透过更换内部机件、修改VarioCam Plus可变汽门正时与扬程系统程式,并加大VTG可变涡轮叶片系统的涡轮增压值,由1.4bar增加至1.6bar、瞬间Overboost超增压时甚至可达2.0bar,再加上改良涡轮叶片的材质后,除了可于发动机转数6500rpm时,输出高达620匹的最大马力,700牛米的最大扭力,也可自2250rpm一路狂奔至5500rpm,也使得911 GT2 RS每匹马力仅需驱动2.12公斤的车重,拥有极为出色的马力/重量比成绩。

王者再临 试驾保时捷911 GT2 RS 3.6BT

  尽管这具6速手排变速系统的档位设定清晰、间距也很短,且离合器踩踏的力道相当轻盈,但唯一六速手排变速箱的配置,却是保时捷原厂与911 GT2 RS给手排狂热族群的救赎,也是让它能实现彻底轻量化的重要原因之一。

至于这具强悍心脏具体表现在性能数据上的,则是0-100km/h仅需3.5秒、0-200km/h只消9.8秒、0-300km/h亦仅需28.9秒的成绩,极速则是已突破“300km/h”的超跑最低极速门槛,来到330km/h的境界,所以原厂说什么都要安排一大段Autobahn无限速公路的极速体验。

但可惜的是,由于从保时捷博物馆出发的时间刚好是德国当地的交通尖峰时间,Autobahn无限速公路上的车流量相当大,所以几次前方终于出现空档,笔者也都只有冲刺到时速260km/h左右就得大脚减速,离原厂公布的极速数字330km/h还有一大段距离;不过,只要大脚油门、待发动机转速一超过2000rpm,身陷在赛车座椅中的我,背部马上仿佛被人狠狠踹上一脚般,并随之而来强劲扎实的贴背感,力道并会一直饱满地持续到逼近7000rpm,或你决定松开油门后才会逐渐和缓。

王者再临 试驾保时捷911 GT2 RS 3.6BT

  而且其实这具手排变速箱操作起来非常就手,离合器的踩踏力道,甚至就像一般驾训班教练场内的手排教练车一样轻盈,档位间的行程设计也很短,所以换档时并不会让发动机转速一次下滑太多;此外,车室内还能明显听到左右两侧后方所传来的吸气音频,且会随着转速升降奏出独特的曲目,也难怪911 GT2 RS会完全不需要配置音响系统。

浸淫于高转速吸气声所带来的亢奋下,911 GT2 RS的直线加速与再加速表现着实让我激赏,不但因导入VTG可变涡轮科技而让涡轮发动机较容易被人诟病的Turbo Lag (涡轮持滞)现象几已消失无踪,退档、大脚油门的转速攀升速度毫不拖泥带水,在同等级跑车中应该甚少敌手,印象中,应该已有足够与Ferrari 458 Italia跟兰博基尼盖拉多LP560-4等超跑平起平坐的表现,甚至可能有过之而无不及,完全无愧其“史上最强911”之封号。

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  • 保时捷911: 保时捷911是由德国斯图加特市的保时捷公司所生产的跑车。保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国整个世界最传奇的车型之一。保时捷911保时捷911系列是整个保时捷乃至整个德国整个世界非常传奇的车型之一。它悠久了历史和每一款经典的车型,已经给几代人带来了深远的影响。 来自:互动百科