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为了国家的荣耀!试驾法拉利458 Italia

发布时间:2012年05月30日 05:36 | 进入汽车论坛 | 来源:U-CAR | 手机看视频


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尽管法拉利对新车的命名方式自有一套意大利人的浪漫逻辑,但敢在象征搭载4.5升V8法拉利的“458”之后,加上“Italia”、意大利文Italy为其副车名,赌上国家的荣耀,很显然的,原厂对于这款接替F430的新一代V8车款:458 Italia,肯定充满了自豪;因为它不但一口气将超级跑车的入门门槛拉高到570匹马力的标准,更透过绝佳的车体轻量化工程与出色的空力效应,在自家“后院”Fiorano赛道上,轻松写下与Enzo同为1分25秒单圈成绩,宣告新世代红鬃跃马的时代正式来临。

为了国家的荣耀!试驾法拉利458 Italia

以“国家”为名 向经典致敬

  浪漫的法拉利,对于新车之命名方式一向有他们自己的标准,所以在458 Italia尚未正式发表前,全球媒体皆臆测这辆搭载4.5升V8法拉利的新车,应该会效法F430的模式而命名为“F450 ”,结果却不然。

为了国家的荣耀!试驾法拉利458 Italia

  因为法拉利不仅拿掉了象征Formula (方程式) 的“F”、改以在“45”的后方加上“8”来代表它的法拉利规格:4.5升V8,还特别加上“Italia”:意大利文的Italy,来象征458 Italia的诞生不仅是法拉利的骄傲、更是所有意大利人的荣耀。因为它的出现,不但重新定义了超级跑车的入门性能标准,融合高科技未来感与经典法拉利特征的造形设计,更顿时让目前所有市售超跑几乎都宛如上个世代的产品。

  458 Italia车头最吸睛的焦点,就是那两道宛如利刃一般的直列式LED头灯组,下方两侧进气坝内则是设计了2片小型气动弹性效应风翼,可靠风动的物理特性改变角度,并随着速度改变形状,降低散热水箱进气道的截面积和阻力,同时提供车头下压力与前煞车冷却两种功能。

为了国家的荣耀!试驾法拉利458 Italia

  和近期所有法拉利新车一样, 458 Italia也是出自意大利著名的Pininfarina汽车设计工作室,但它的整体造形却完全颠覆了过去法拉利跑车给人的既有印象,充满了未来感,尤其是车头那两道如利刃般、截然不同于传统超跑设计的直列式LED头灯组,更是让人惊艳。两侧进气坝还设计了小型气动弹性效应风翼,可利用精密的空气力学设计,让飞翼仅靠风动的物理特性就能改变角度,并随着速度改变形状,降低散热水箱进气道的截面积和阻力,同时提供车头下压力与前煞车冷却两种功能。

  至于458 Italia的车尾设计,则是向经典法拉利致敬,两侧刻意隆起的尾灯来自2002年发表、限量生产399辆的Enzo,置中的3出式排气尾管概念则是来自1987年上市的F40,左右两侧则是移植自FXX、能提升车尾下压力的碳纤维底盘分流器,把功能与美观成功地做了绝佳的整合。

为了国家的荣耀!试驾法拉利458 Italia

  而在亮眼的造型之下,458 Italia不仅前/后保险杆、车尾分流器等处均换上了重量更轻的碳纤维制品,后视镜、座椅结构、空气滤清器集气箱与法拉利上盖等部位,也都是以碳纤维打造,并将前/后下防倾杆、下摇臂、减震筒及弹簧与轮圈螺帽等,改以铝合金或钛合金材质,轻量化的相当彻底。

  也因此,即使车身尺码较F430稍大,但458 Italia的车重却仅有1380kg而以,比F430的1470kg还轻了90kg,搭配570匹的马力输出后,每匹马力更仅需推动2.42kg而以,拥有目前法拉利旗下量产车中最优异的重量/马力比,至于车身的前/后配重比例,则是在原厂试车手的建议下,一丝不苟地设定在最适合458 Italia这类MR中置法拉利后轮驱动超跑的42:58。

简化介面 忠于竞技使命

  抱着异地重逢的心情、俯身打开458 Italia的车门,令人不禁热血沸腾的熟悉感依旧,而且还多了几分科技感,因为在458 Italia那明显较California更有战斗氛围的座舱内,为了让驾驶人的双手可以完全专心在方向盘的操作上,所以所有按键与操作旋钮不是设计在方向盘上,就是离方向盘很近,只需稍微把手伸直就可以操作,不但能提升行车的安全性,也能让驾驶人更专心于应付路况。

为了国家的荣耀!试驾法拉利458 Italia

  也因此,你在458 Italia的中控台上是找不到音响面板与卫星导航萤幕的,因为它被设计在仪表板最右侧的电子时速表中,需要驾驶人切换才会显示,再利用一旁的旋钮来操作。不过,相信我,你不会想打开458 Italia音响的,因为你的座位后方躺了一具能随时弹奏出8缸高音天籁的V8法拉利……

  至于458 Italia的方向盘造型,则是维持了法拉利一贯的设计,红色的Engine Start 法拉利启动键位于左下方、Manettino操控模式旋钮则位于呼应着它的右下方,且均设计在两侧手指可及之处。另外,如果你是方向盘换档拨片的重度使用者,相信你肯定曾经在换档时误触过方向灯或雨刷开关,所以在458 Italia上,设计师极具巧思地把方向灯、雨刷和超车灯的开关分别设计在方向盘的3点钟与9点钟位置周围,虽然刚开始使用时需要一点时间去适应,但习惯了之后,反而会觉得这样的设计其实更符合操作逻辑。

为了国家的荣耀!试驾法拉利458 Italia

  穿过方向盘,红线区从9000rpm开始的黄底转速表格外抢眼,提醒着驾驶人尽管专注在法拉利转速上面,将V8法拉利的动力完全压榨,转速表左侧则为VDA(Vehicle Dynamic Assistance)车辆动态辅助系统的显示萤幕,可协助驾驶人即时监控法拉利、变速箱、轮胎及煞车4项系统的状况,并依照驾驶人透过Manettino操控模式旋钮所选定之雪地防滑(以2档起步)、Sport (跑车)、Race(赛车)、CT off(循迹关闭)和CST off(动态稳定电子系统全关)5种模式个别运算。

  以蓝色WARM-UP字样代表系统尚未达到工作温度、绿色GO字样表示目前正在理想状态,红色OVER字样则为某项系统温度过高、需要适当冷却,可让驾驶人很清楚地用颜色来直觉判断是否在理想的行驶状态之中,基本上,就和赛车上的电子式仪表一样,只会适时地提供驾驶人该知道的讯息,完全的竞技诉求。

  看似复杂的VDA车辆动态辅助系统显示萤幕,可显示圈速、Manettino操控模式选择,并协助驾驶人即时监控法拉利、变速箱、轮胎及煞车4项系统的状况,以蓝色WARM-UP字样代表系统尚未达到工作温度、绿色GO字样表示目前正在理想状态,红色OVER字样则为某项系统温度过高,可让驾驶人清楚地用颜色来直觉判断车辆是否在理想状态中。

为了国家的荣耀!试驾法拉利458 Italia

  此外,由于458 Italia就和Enzo、F40等历代经典法拉利一样,背负着随时得接受对手指名挑战的使命,所以车内包括座椅中央的R倒车档、LAUNCH起跑控制系统及AUTO自排按钮,以及电动窗的开关、方向盘拨片及冷气出风口等,都采用了重量较轻也较耐用的铝合金材质,2张桶型跑车座椅的结构与椅背,则是由碳纤维所制成,且不但没有传统法拉利座椅相对位置总是有点“手长脚短”的问题,还能提供相当紧密的包覆性和支撑性,以应付570匹马力全数涌现时的强大G值。

双离合器发威 570匹马力全开

  毫不犹豫地插入钥匙、扣上安全带、踩下煞车踏板后,左手大拇指直觉地压下Engine Start按钮,座位后方的V8法拉利随即爆发出饱满、紧实的声浪,不安于室地催促着我们赶紧上路,好让它尽情扬蹄奔驰。

为了国家的荣耀!试驾法拉利458 Italia

  不过在正式上路前,还是得提一下458 Italia的这具强力心脏,毕竟这可是法拉利最新开发的4.5升V8自然吸气法拉利,而且排气量虽然只有比F430的法拉利多出约200cc,却能在转速逼近9000rpm时,输出高达570匹之最大马力,足足较F430多了有80匹,马力容积比已接近极致,540牛米最大扭力则可于6000rpm时爆发,而且80%的扭力可于3250rpm时涌现,成功地消弭了过去高转速法拉利总是缺乏低速扭力的缺憾,并可藉由与7速双离合器自手排变速箱的合作,换来0-100km/h低于3.4秒、极速超过325km/h的超高标性能表现。

  实际加速过程中更可发现,只要你敢放心大脚油门,458 Italia便会马上回馈你强大的加速G值,犹如两名彪形大汉把你紧紧压在坐椅上,后方却被高铁顶着向前起跑一般,而且法拉利转速攀升的速度着实惊人、顷刻间便能直奔7000rpm,让周围时空仿佛像被冻结似的,只剩下方向盘上缘的超转灯不断闪烁,提醒着驾驶人把握最佳时机换挡、实在过瘾。此外,也因为这具法拉利的转速攀升速度飞快,所以458 Italia的再加速延展性极佳,因此,即便在高档位低转速时高速巡航,就算刻意不退档,只要油门深度够,一样能提供不错的再加速力,而且力量提供一气呵成,毫不拖泥带水。

为了国家的荣耀!试驾法拉利458 Italia

  此外,不仅性能数据亮眼,458 Italia的油耗与二氧化碳排污标准也获得了大幅降低,因为工程师们替这具法拉利搭配了传输效益更高的7速双离合器自手排变速箱,好让它拥有13.7L/100km的平均油耗,以及每公里307克的二氧化碳排放。

  由于458 Italia配置的是附有方向盘换档拨片(右方拨片负责升档、左方拨片负责降档,两片同时拨则会排入N空档) 的7速双离合器自手排变速箱,所以理所当然地,原有排档座的位置,只会留下R倒车档、LAUNCH起跑控制系统及AUTO自排按钮;而且贴心的是,为了怕你在厮杀时来不及去看仪表板上的转速表进行升档,所以方向盘上缘特别设置了由5颗LED灯泡构成的超转灯组,提醒着你当5颗灯泡全亮时,便是升档的最佳时机。

  至于这具原厂号称换档时间“零时差”的7速双离合器变速箱,虽然在California上也有相同的设计,但458 Italia毕竟是辆得更常面对赛道考验的准竞技用车,所以除了顺之外,换档速度才是重点,而这正好也是双离合器变速箱最拿手的地方;因为F430上的手自一体变速箱在进退档时,仍有着些微的档位迟滞现象,会造成转速无法连贯。

为了国家的荣耀!试驾法拉利458 Italia

  但改用双离合器变速箱后,由于这类变速箱拥有2组各自独立的离合器。当一组离合器正在接合时,另一组其实早已在半接合的待命状态,所以当驾驶人按下方向盘拨片的瞬间,其实变速箱就已完成全部的换档动作,故就算双离合器变速箱的换档顺畅度或许仍无法与CVT变速箱的无段式设计相比,但CVT变速箱目前仍有无法承受大扭力输出与耐用度的困扰,所以对于拥有570匹/540牛米输出的458 Italia来说,搭载双离合器变速箱,毫无疑问地,绝对是最适合的选择。

与旧情人的重逢相约

  撇开亮眼的性能数据,458 Italia的操控表现其实更叫人惊艳,因为那种人车一体的熟悉感,就像分手多年之后重新和旧情人约会一般,总是会在最适当的时机发展出最吸引人的剧情,且不时地暗示着唯有它才能满足你的需要,催促着你的肾上腺素前进……

为了国家的荣耀!试驾法拉利458 Italia

  和人一样,超级跑车往往也都有自己的个性,而且和创办人的行事风格有着绝对的关联,所以在620匹的保时捷911 GT2 RS上,它就像Ferdinand Porsche博士一般,会务实地给你刚好能对应620匹马力的底盘供你驱策,而狂傲难驯的兰博基尼盖拉多LP 550-2,则是像极了固执、好胜的Ferruccio Lamborghini,需要驾驶人先练就一身高超的驯牛功夫,才能征服这头蛮牛的。

  至于458 Italia,当然就像出身自赛车场、晚年总是带着墨镜现身的Enzo,热情却高深莫测,因此,你不但永远不知道它的极限到底在哪,而且你会深深地被它所吸引,不断地想去尝试碰触它的底线,并迫使自己不断提升驾驶技巧。

为了国家的荣耀!试驾法拉利458 Italia

  所以在458 Italia上,即便仍是传统MR(中置法拉利后轮驱动)的配置,拥有重心分配的先天优势,可占尽转向的便宜,但法拉利不仅导入可和F1-Trac运算逻辑整合的E-Diff 3电子差速器,使两个系统作动连结,并让它们和专为高抓地力设定的高效能ABS控制逻辑连线,且透过车身刚性的强化、悬挂系统大量使用轻量化材质,减轻簧下重量,再搭配总代理台湾蒙地拿列为标准配备的碳纤维陶瓷煞车、将胎圈升级成前:235/35R20、后:295/35R20的设定后,让458 Italia能够拥有脱胎换骨般的操控表现。

  所以在试驾的这段山路上,无论笔者将方向盘上的Manettino操控模式旋钮切换到Sport或Race模式,就算速度超过预期的极限,它也不会随意放纵后轮向外侧蠢蠢欲动,而且由于你完全清楚知道4条轮胎的位置,甚至连压过的坑洞大小都会清晰地浮现在你的脑中,路感非常优异,所以驾驶人基本上只要拥有一定的驾驶技巧,便能透过方向盘与油门的细腻控制,把458 Italia驾驶地相当出色。

为了国家的荣耀!试驾法拉利458 Italia

  458 Italia的路感非常清晰,所以驾驶人握住方向盘时,可以很清楚地知道路感,甚至连压过的坑洞大小都会清晰地浮现在你的脑中,所以只要拥有一定的驾驶技巧,便能透过方向盘与油门的细腻控制,把458 Italia操驾地相当出色。

  但CT off与CST off模式便需要驾驶人拥有较进阶的驾驶观念与技巧,因为此时循迹控制系统是处于关闭的状态之下,所以当驾驶人以超过极限的速度杀入弯道时,在重心转移之间,车尾先是会很听话地随着你想要去的反方向摆动,然后在暂时失去抓地力的一霎那间,识相地再补上循迹与抓地力,以带点甩尾却相当线性的过弯方式收场。

为了国家的荣耀!试驾法拉利458 Italia

  不过,这样的过弯方式虽快,但驾驶人相对也会较容易疲累,因为你除了得精神紧绷地注意路况外,还必须全神贯注于所有人与车接触的地方,透过与它们的对话,在适当的时机做出正确的操作,就像和旧情人约会一般,一举一动都在挑动着彼此的神经。

近乎完美的不完美

  从没否认我是个无药可医的Tifosi,有点偏执、且对它带着近乎疯狂的热情,但我承认,任何一款法拉利都还是不完美的,458 Italia也一样,你可以说它的空间规划不切实际,也可以嫌它的外型过于高调、招摇,甚至更可以吹毛求疵地怪法拉利工厂产能不足、18个月的交车等待期太漫长……

为了国家的荣耀!试驾法拉利458 Italia

  但你无法否认的是,458 Italia不只拥有目前入门超跑中最出色的性能表现,且它的操控表现跟本已直逼Enzo的顶尖水准,也难怪法拉利原厂敢赌上国家荣耀、骄傲的以“Italia”做为它的副车名,因为458 Italia肯定是目前法拉利旗下最完美的不完美。

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