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哈弗也能这样玩!哈弗H5智尊版冰雪试驾

发布时间:2012年05月30日 05:36 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车之家 | 手机看视频


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哈弗H5智尊版,这已经是一款我们再熟悉不过的车型了,汽车之家已经对它进行过包括四驱能力在内的全方位测试,最新的2.0T柴油版车型也由我的同事试驾过两次,这就让我今天的任务轻松了很多。

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长城哈弗H5

不过,仅靠它之前那套无法通过交叉轴的四驱底子,恐怕很难应付眼前的极端路况。哈弗一直是我们很喜欢的一辆车,只是不具备轮间差速功能一直是它作为SUV来说最大的遗憾,包括我们测试的那款车型也一样。为此,厂家为哈弗装备了后桥带锁止功能的差速器,这样才算是有底气挑战眼前的冰雪路面。

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这一装置是来自美国伊顿的自锁式机械差速器,一个我们并不陌生的产品,之前有些国内越野车就曾装备这一装置。在一般路面行驶时,它发挥普通开放式差速器的差速作用,当抓地力不足导致一个车轮打滑时,如果后桥左右车轮的轮速差达到100转/分钟,锁止装置就会触发,屏蔽掉差速器的功能,把左右半轴刚性连接起来,扭矩就可以传递到有附着力的车轮上。

伊顿自锁式差速器工作原理:

上面的关于伊顿差速器的解释听起来仿佛很神秘,实际上它的结构原理并不复杂,我们可以参看下图了解:

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伊顿自锁式差速器和普通开放式差速器最大的不同就是增加了一个吻合机构和闭锁机构,两机构的协同运作实现自锁功能。

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吻合机构随着半轴齿轮的旋转而旋转,它的核心是同轴上的两个飞重块,这两个飞重块平时由弹簧限位,紧紧闭合,两个飞重块的外侧各有一个齿。闭锁托架是一个可以沿轴运动的滑块,它可以向内收紧锁止行星齿轮,在接近吻合机构一侧也有一个齿,可以与吻合机构上的齿咬合。

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在正常行驶时,由于左右半轴的转速差较小,与半轴一同旋转的吻合机构转速也较慢,因此离心力偏小,弹簧的作用使得飞重块不会张开,此时飞重块上的齿和闭锁托架上的齿有微小的距离,二者不会咬合,伊顿差速器就和普通开放差速器一样发挥作用。

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当一侧车轮打滑,左右车轮的转速差达到预设的100转/分钟,较快的转速令吻合机构上飞重块在离心力作用下开始向外张开,此时飞重块上的齿就会咬到闭锁机构上的齿,闭锁机构向内移动,锁止了差速器壳体上的行星齿轮,左右半轴被刚性连接起来,扭矩传递到不打滑的车轮上。

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我们可以发现,伊顿自锁式差速器的特点是无需电子控制,纯粹的机械结构,具有很高的可靠性。当然这种结构也决定了它独特的驾驶方法,那就是在遇到打滑时不要收油门,而是继续大力踩下油门,让转速差进一步加大到预设值时才能起作用。有意思的是,伊顿差速器只有车速在30公里/小时以下时才能发挥锁止功能,超过这一速度后就完全变成了普通的差速器,不会对日常驾驶产生任何影响。

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除了新增加的伊顿自锁式差速器外,原先来自博格华纳的电控分时四驱系统依然在哈弗H5上服役,它是典型的分动箱式结构,但操作方式改为电动,不需要像以前那样用类似变速箱的机构来控制,只需按下中共台上的几个按钮就可以实现两驱四驱的切换。另外此次试驾的车型都装备了TCS牵引力控制系统,它可以在主动轮打滑时限制动力,令冰雪路面上的起步更加轻松,减小不必要的动力浪费。


结束了技术讲解环节,实地试驾正式开始。试驾场地选在哈尔滨的二龙湖上,一望无际的冰面上覆盖着厚厚的积雪,十分适合体验冰雪项目。

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首先是起步。与以往日常起步不同,在这种环境下要用更高的转速起步,也就是说起步过程要刻意的更猛烈一些,因为较低的温度经常把车轴和刹车盘冻住,太温柔的话很可能会因为阻力太大导致熄火。

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但我们都知道,在这种附着力较低的情况下,后驱车如果动力过猛可能会导致甩尾等危险情况。由于我们试驾的哈弗H5配备了TCS牵引力控制系统,起步后不用担心车轮过渡打滑,电子系统会限制发动机的动力输出,把轮速控制在安全范围内。

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转向迟钝

有机会在冰雪路面上驾驶你就会发现,车辆的转向会变得十分迟钝,方向盘几乎完全失去路感,如果有之前车辆留下的雪地车辙的话你就要更加小心了,因为前轮很可能跟着前面的车辙偏转,发生毫无预兆的转向。

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在遇到此种路况时要注意,方向盘转动的幅度一定不能太大,如果转动一定角度后车辆姿态没有反应,切忌继续更大幅度的打方向,如果这样做了,结果可能就是车辆在迟疑一下之后瞬间大幅的转向过度,再想挽救姿态就变得十分困难了。

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冰雪试驾

哈弗配备的电控分时四驱系统此时就派上用场,在冰雪路面上我们选择高速四驱(4H)模式,该模式把前后桥刚性连接起来,动力以50:50的比例分配。正确的方法是小幅缓打方向,并且留出一定的提前量,在出现转向过度时也不要慌忙的收油和疯狂反打,而是要继续加油并且适量回转方向,四轮驱动让甩尾趋势大大减弱,车辆划出一道较大的弧线后便能回到正确路线上来。

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冰雪试驾

下雪后是尝试漂移的绝好机会,此次哈弗H5也不能错过。轮间限滑差速器是专业漂移赛车的必备装置,这样才能发挥应有的动力,而装备了伊顿自锁式差速器之后,哈弗H5应该也能更轻松的做出漂移动作。

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在整体附着力都很低的路面条件下,我们依然使用高速四驱(4H)模式。由于冰雪交加,附着力会随时变化,如果后桥使用的是普通的开放差速器,那么在一侧车轮在冰面而另一侧车轮在雪面上时,动力会被附着力较低的冰面驱动轮消耗掉,影响漂移的效果。伊顿差速器可以在漂移过程中锁止后桥,无论左右车轮附着力有什么差异都能保证扭矩有效作用到附着力较大的车轮,漂移就会更好控制。

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在漂移过程中要注意,想做出完美的漂移动作,在开始的时候一定要让车头“抱住弯心”,也就是说在车头开始指向弯心的时候,开始线性的踩下油门到大概90%,这时车尾就会开始向外侧甩,不要猛然反打方向,也不要瞬间收油,节气门控制在70%-90%开度之间,时刻注意车头是否依然指向弯心,方向盘适当反打以控制角度,这样就能做出漂亮且连贯的漂移动作。

● 总结:

今天的试驾体验充满刺激和快乐,当然也没有白玩,我们学到了一些冰雪路面试驾的技巧,也体验到了装备了伊顿差速器的哈弗H5智尊版在越野和安全性方面的出色表现。

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H5相比之前H3在内饰设计和材质以及日常使用的人性化方面有了巨大的进步,同时作为一辆越野车,非承载式车身、分时四驱系统和后桥差速锁的搭配展现出相当强悍的实力,再结合这款车不到15万的价格,哈弗H5对于那些喜欢硬派风格的消费者来说无疑是最接近于理想的忠实伙伴。

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  • 哈弗H5: 对于关注过2009上海车展的车迷来说,哈弗H5并不陌生,当时长城汽车在上海车展上首次正式发布了H5。2009年下半年,更是一度传出将在当年的9月份上市。然而直到现在,哈弗H5依然还在路测,仍没有具体的上市计划公布。哈弗H5是基于现款的H3车型底盘发展而来。在外观上与H3确实截然不同的风格,不像H3那般硬朗,明显多了一些欧化风格,车头感觉更为柔和一些,进气隔栅也采用了全新的设计,令人耳目一新。 来自:互动百科