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多层次的驾驭乐趣 深度试驾奔驰E63 AMG

发布时间:2012年05月30日 21:24 | 进入汽车论坛 | 来源:U-CAR | 手机看视频


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随着Mercedes-Benz E-Class车系大改款的演进节奏,台湾奔驰连续导入新一代E63 AMG,担纲E-Class车系的招牌性能旗舰。而我与E63 AMG,也再相隔624天后,于湿冷的台北3月天重逢。人是长了2岁,体重与腰围尺码也逐步「失控」,体力犹如跨越扭力峰值后,拉高转速硬撑却又苦无升档的失落感,听起来不甚正向乐观。所幸,在这世间上,岁月的酝酿发酵也有值得期待的美好,车子,就是其一。

多层次的驾驭乐趣 深度试驾奔驰E63 AMG

犹如老友重逢,迎向依旧浑身黑亮涂装,却是处处新貌的E63 AMG,发动,发动机一阵低沉吼声传耳,标准的AMG热血问候语,开始短暂的半天体验。

日常驾驶感受

相较于主打年轻性能客层的C63 AMG,刻意拢起的发动机盖折线、肃杀大口的进气坝与车尾分流器等,这些极富侵略感的视觉美学手法,并没有出现在E63 AMG身上。比起C-Class更高一层的定位,不仅仅代表产品尺码与配备铺陈的提升,也关系到年龄层、历练与思维的成熟度,历经世故且早已淬炼内敛本质的生命层次,这点,AMG的设计师们,对E63 AMG的买家口味,当然了然于胸。

多层次的驾驭乐趣 深度试驾奔驰E63 AMG

和上代E63相比新车型更有霸气也更优雅

在寒意窜流,备感冷清的台北都会,随意领着E63 AMG轻盈游走时,Mercedes-Benz招牌的深黑刚毅涂装,加上新款E63 AMG颇低调的专属车身套件,浅油门巡行南路北道时,还真有几分侠客处士潜山隐市的孤傲感,多数人应该判断不出来,这辆E-Class到底有甚么不一样。

多层次的驾驭乐趣 深度试驾奔驰E63 AMG

多层次的驾驭乐趣 深度试驾奔驰E63 AMG

日常驾驶和普通版的E级没什么两样

当然,千里骏马,终待伯乐一顾,无双英雄,仍须慧眼辨识。懂得AMG的人,能在V8发动机发出的几声低沉咆哮,简短却闪亮的AMG铭文,甚至小试身手,来段别人措手不及的迅捷加速后,早已知道这款E-Class,筋骨实力是大大不同。低调沉隐,却也自信满满的乐趣,保留给驾驭者与懂得欣赏的旁人。

多层次的驾驭乐趣 深度试驾奔驰E63 AMG

浑身散发动感气息,拿捏却不过份夸张,是AMG对暴力美学的诠释哲学,也深得内敛沉稳的Mercedes-Benz客层品味,这一点,新款E63 AMG可说是更为拿手。

动力爆发狂暴但很线性

广泛用于63 AMG家族的6.3升V8发动机 (实际排气量为6,208c.c.),在动力性能表现广受好评,因此,AMG决定将同颗发动机由W211 E63 AMG传承至最新款W212 E63,技术团队仅将6,800转最大动力输出,由514匹更往上调到525匹,5,200转输出的峰值扭力同样维持64.2公斤米,若由账面数据来看,新旧款E63 AMG在共享动力心脏下,差异应该不大。

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6.3 V8 AMG发动机大家早熟悉不过了

事实上,在实际体验后,正确的说法应该如下表示,那颗熟悉的6.3 V8 AMG发动机,大排气量自然进气发动机的动力反应依旧勇猛,拉高转速带着咆哮声浪倾泄不绝的加速劲道,对任何路段的冲刺挑战,也无可挑剔的。不过,值得一提的改变,倒不是锦上添花的11匹马力,而是全新变速箱与运动化底盘悬挂系统,带来新款E63 AMG更丰富的操驾乐趣!

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多层次的驾驭乐趣 深度试驾奔驰E63 AMG

AMG SPEEDSHIFT MCT 7速跑车变速箱

不同于上一代E63 AMG采用的7G-Tronic AMG SpeedShift手自一体变速箱,是AMG改装厂以E-Class车系主力泛用的7G-Tronic 7速手自一体变速箱进行调校,新一代E63 AMG在变速箱搭配跟标准版E-Class车系进行切割,改采AMG SPEEDSHIFT MCT 7速跑车变速箱,不同于旧款的自排设计,新款变速箱采无扭力转换器的湿式start-up多片式离合器变速箱,因此,机械结构属于手自一体变速箱设计。

多层次的驾驭乐趣 深度试驾奔驰E63 AMG

搭载变速箱的变革,除让E63 AMG拥有更独立的传动配备外,这颗自手排变速箱,包括反应更为直接的动力输出,以及更明显的档煞效果,尤其是切换运动换手动模式与手排模式时,运用挡位的制动效果更胜以往,整体搭配制动力扎实的AMG煞车碟盘与卡钳系统后,可说是更能衬搭E63 AMG诉求运动竞技化的面向。

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E63 AMG优雅跑动姿态

新变速箱强化E63 AMG传动系统的运动调性后,AMG设计团队也没忘却E63 AMG仍属于高性能跑房车的初衷,能激情奔放,也要舒适沉静才行。这时候就是附C/S/S+/M总共4种行驶程序的AMG SPEEDSHIFT MCT 7上场表现的时候,以都会区惯用的50-60km/h行驶车速时,使用C (Controlled Efficiency效能控制) 模式时,变速箱会采较低转速的5档巡航,油门踏板反应与换档时机也较柔和,让车辆创造舒适的乘驾,这时候想把E63 AMG当成E350那样,一般通勤主管座车的惬意驾驭,其实是没什么困难度。

多层次的驾驭乐趣 深度试驾奔驰E63 AMG

当然,在短兵相接的都会道路,想随时备战,掌握车阵空档,来段急加速超越,旋钮切到S或S+跑车模式时,市区50-60km/h巡航挡位立刻较C模式调降一挡,以更形拉高的待命转速,传递更猛爆的扭力反应,同样地,来到近郊山区道路挑战爬坡时,更运动化的换手动模式,让E63 AMG冲刺节奏的连续性更为紧密。不仅如此,切换运动模式后,驾驶能轻易察觉这颗变速箱的换档反应随之加快,更紧凑直接地传递动力,呼应原厂C模式换手动时间0.2秒,S与S+两模式各缩减20%与40%的换档时间,甚至M手排模式时换手动所需时间更缩短50%,来到0.1秒即完成档位衔接动作。

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甚至为迎合M手排模式的驾驭乐趣,仪表转速红线区落在7,200转的E63 AMG,拥有令人赞赏的高转速动力输出,而约过了6,500转左右,中环仪表还会自动改为红底显示,提醒驾驶赶快提升档位,好迎接V8发动机释放的下一段扭力高峰。

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  • 奔驰
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  • AMG
  • 奔驰: 奔驰是德国汽车品牌,被认为是世界上最成功的高档汽车品牌之一,1909年6月申请戴姆勒公司登记了三叉星做为轿车的标志,象征着陆上、水上和空中的机械化。奔驰在有些地方别名宾士。威廉·迈巴赫(wilhelm maybach是戴姆勒-奔驰公司(梅赛德斯-奔驰公司前身)的三位主要创始人之一,也是世界首辆梅赛德斯-奔驰汽车的发明者之一。主要生产C级车(中档轿、跑车)、E级车(高档轿、跑车)、S级车(豪华轿、跑车),还有G型车(越野车)。 来自:互动百科