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暴躁的旅行车 试斯巴鲁力狮2.5T Wagon

发布时间:2012年05月31日 01:24 | 进入汽车论坛 | 来源:奇摩汽车 | 手机看视频


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  说到Subaru相信多数人的印象,除了WRC的威名之外,直接联想不外乎是四轮驱动系统与水平对卧发动机,想把Subaru与舒适房车划上等号,总觉得这画面有些不搭!然而,先前所发表的大改款Legacy,却大大颠覆了这个印象;且以本次所试驾的2.5 GT Wagon来说,拥有达265hp的最大输出,宽敞的空间表现与才仅156万新台币的建议售价,堪称是目前台湾地区C/P值颇高的Wagon旅行车款。

暴躁的旅行车 试斯巴鲁力狮2.5T Wagon

  全新推出的Legacy,在外观上进化许多,除了保留Subaru家族剽悍的运动氛围之外,本次所试驾的车型为2.5 GT Wagon,车身也较旧款放大许多,尺码为4775×1780×1535mm、轴距2750mm。车头采用了极具侵略性风格,顶置式进气孔、大型水箱护罩加上鹰眼式头灯配置,而为了强化其细部质感,原厂还特别在水箱护罩、雾灯饰环等,采用了镀铬材质,让整体感觉更显大气。

暴躁的旅行车 试斯巴鲁力狮2.5T Wagon

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车尾的小鸭尾设计与顶置式尾翼,提供高速所需的下压力,在造型上也相当完美。

顺延发动机盖的弧线往后看,可以发现Legacy车侧显得紧凑有力,类肌肉线条的前轮弧造型结合高腰线的设计、低沿的侧裙配置搭配车尾的小鸭尾设计与顶置式尾翼,提供高速所需的下压力,在造型上也相当完美。 放射状18吋轮圈,让车侧的身形带有几许内敛的稳定感。车尾除了车顶一体式尾翼之外,还特别在尾窗下缘钣件,设计了类小鸭尾造型,让车尾造型更具层次感,对于高速行驶时的稳定表现也有一定的帮助。

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  由于2.5 GT Wagon本身为旅行车的设定,因此尾门开口的高低也就显得格外重要,Legacy尾门位置高度偏低,加上大开口且平整的底部设计,就实用性而言,拥有不错的便利性,且下方还配置了双出式尾管,带有强烈的运动气势。

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内装采用大量的银色饰板,配色算是相当前卫,带有浓烈的个人风格。

  在开门进入车舱时,即可感受到Legacy车门开启弧度大于一般车款,这也大幅增加乘客进出车舱的便利性!车舱采用了大量的银色饰板,加上深色软胶质仪表总成,不难看出原厂欲营造的年轻化质感,其实相较于旧款来说,新一代Legacy的内装质感真是进步许多,颇有欧洲车的质感。

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  在配备方面,分区恒温空调、6CD音响、定速巡航系统、双前座电动调整电热座椅、全车皮革包覆座椅、电动天窗、后座专属出风口等配备,在2.5 GT Wagon车型上几乎完全涵盖;而除了银色饰板之外,GT Wagon也采用了类Carbon饰板进行质感的强化。而在个人驾驶界面上,除了配有跑车三幅式方向盘,定速装置、音响快控键也分别罗列于三、九点钟位置,加上方向盘换档拨片、金属踏板与短捷利落的银色排档头,营造出强烈的运动气息。

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  而在启动电门瞬间,四环式仪表指针会于瞬间运转然后归零,让每次启动就像是唤醒沈睡的猛兽般,让人全身都热血沸腾;而在排档杆的后方,原厂还移植了Impreza WRX才拥有的SI-Drive动力控制系统,大幅提升行驶的操驾乐趣。

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  Legacy除了标榜运动性极为强烈的驾驶风格之外,后座也提供极为宽敞、开阔的空间表现,加上大开口面积的车门角度,增加乘客进出的便利性,就坐之后更可以发现在腿部、头部空间上都相当充裕,以编辑部成员170cm的身高实际就坐,那空间感颇有媲美大型车的水平!且原厂还贴心设计可后倾的椅背设计,长途旅程中更可增加其乘坐的舒适性。

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  常见于一般休旅车款的后座椅背快速收折功能,Legacy也具备这样的设计,除了可在4/6分离式椅背两侧利用拨片进行快速前折之外,另外也可从行李厢的拉杆让椅背进行翻折,让平整的行李箱空间得到延伸,增加收纳的表现。

  源自于Impreza WRX的2.5升水平对卧发动机(EJ255),其实在四代Legacy车型上便开始进行搭载,只是先前台湾地区并无引进!而今随着五代车型正式贩卖,拥有强大输出的Legacy GT车型也正式登场,在涡轮增压的强制进气挹注下,动力表现上拥有达265hp/5600rpm、35.7kgm/2400~5200rpm的水平。变速箱则是采用E-5AT五速手自排系统,且为了有效控管动力,原厂还特别配置了SI-Drive动力控制系统,让输出能有效得到分配。

暴躁的旅行车 试斯巴鲁力狮2.5T Wagon

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动力单元采用2.5升水平对卧四缸涡轮增压发动机,拥有达265hp/35.7kgm的最大表现。

  在实际的操驾反应中,以I模式可以发现,Legacy虽然有达265hp的输出表现,但却温驯的像自然进气车款一般,由于扭力高达35.7kgm,且在约2000rpm就会涌现,在车流稍多的路况中,只需轻点油门便可穿梭于车阵之中,动态表现显得相当轻快!而在S模式下,油门的反应更为迅速,以往要退挡加速时,油门约莫需要2/3的深度,如今仅需一半就可得到相同的反应。而在终极版S#模式下,除了油门更为敏锐之外,也可感觉到每个档位都有明显的延转反应,约到6400rpm才会轻易跳挡,让动力随时保持在峰值状态下,此时倒是十分适合用来山道或者全油门的高速征战。

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  在测试道上以S#模式行进,车辆在加速的表现上显得相当敏捷,由于每档转速都可贴近于红线,车速都可轻松上探160km/h,但碍于路程太短,只能早早收油,但相信在足够的距离下想要轻松达到200km/h并不是难事;而在转往山间道路时,天空不作美开始飘起细雨,在强大的4WD系统驱策下,四只驱动轮依旧发挥不错的抓地与循迹性,悬吊对于侧倾的抑制也在水平之上,不过碍于Legacy偏宽的车体与较长的轴距,想要在蜿蜒的山道上放手一搏,还是有种施展不开的感觉;不过在几处弯角较大的弯道上,在天候不佳的状态下,都还能保有60~70km/h的速度杀弯,给人相当稳定的安心感受。

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  其实平心而论,试驾过这么多款进口Wagon车型,Legacy无论是在动力、操控上都有着相当均衡的表现,且极其宽敞的后座与行李箱空间,在日常生活也拥有极高的实用性与舒适度;以往较为人诟病的组装表现与质感,在第五代Legacy车型上也明显感受到原厂的用心,在用料与细部的处理上都有明显的进步!

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  而在先前预售的表现上,五代Legacy车型在全台便拥有超过40台的接单量,其中有过半的准车主,都是选择2.5 GT Wagon车型,除了上述的诸多优点之外,才仅156万新台币的实惠价格,更是消费者选择的关键因素;若真要严苛挑剔缺点,恐怕是那与3.0升排气量相同的税金负担了。

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  • 力狮: 斯巴鲁的品牌哲学完全融入于Legacy力狮的设计生产中。辅以众多附加多功能用途,车辆实现了“创新、个性和勇气”的设计理念。这款Legacy力狮旨在实现汽车爱好者的最高理想——在任何路面条件下都能保证最安全的驾驶。一款既适合城市路面且意欲征服自然界最艰苦路面的汽车呼之已出。 来自:互动百科