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粗线条的魅惑 海外试驾道奇Challenger

发布时间:2012年05月31日 01:24 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车探索 | 手机看视频


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  在意大利车厂菲亚特接手后的克莱斯勒道奇,Challenger与Charger成为道奇的性能图腾,继续发扬美国肌肉跑车精神。其中,Challenger(挑战者)散发的复古气息,与Charger呈现各自表述的立场,因此在美国也赢得一票忠实车迷拥护,亦是和福特Mustang(野马)、雪佛兰Carmaro(卡玛洛)分庭抗礼的复古跑车代表。在厂家安排下,笔者前往赛道接触这款跑车,包括旗舰车型SRT8。

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  推出已有时日的Challenger,和Charger共享开发平台,同样采用前置引擎、后轮驱动设计,也饱含昔日奔驰E级的优越体质,是沾有德国血统的当代美国跑车。

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  动力系统阵容里,从SE基本款V6、六速手动档起跳,到R/T和顶级的SRT8版。虽说开发平台相同,但底盘调教、内饰材质和变速箱不同,代表动态表现各有专长。

  带着七零年代的复古肌肉气味,Challenger显得很不一样,开在路上彷佛置身昨日公路的错觉,虽说整体设计仍符合现代需求,但几项细节营造起来,不免让人有时空错乱的感觉,且内装触感佳,没有嫌恶的廉价感。

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  对于受邀试驾的人来说,最期待无非是6.1升HEMI引擎加持的SRT8,拥有425匹最大马力,且底盘设定由克莱斯勒、道奇成立的SRT(Street and Racing Technology)部门主导,配上六速手排活力四射,当然买家也可选强化型的五速自动变速箱,其最高时速可达275km。

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  笔者一开始拿到的,是3.5升V6发动机Challenger,输出仅250匹马力。说实话,偏高的底盘设定、耗弱的输出和迟钝变速箱使然,使其动态表现疲态尽露,该淘汰的四速自动变速器配硕大车体,官方虽号称加速到0-100km为7秒多,但怎么开都很难让人信服。唯一可取的,大概是相当于中型车的公路9.4L/100km,话说回来买Challenger的人会真在乎吗?

  令人不悦的感觉,直到接触R/T版的5.7升HEMI V8发动机,才开始释怀。最大输出376匹马力(自动挡372匹马力)扫除几分前面驾驶SE的失落,饱满的扭力随传随到,庞大车身顿时显得轻盈,畅快、利落的字眼在脑海浮现。

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  不单如此,R/T前座椅的包覆设计理想,在高速甩出弯时,能够紧紧的支撑驾驶者腰背,转动方向盘没有太多顾忌,对Challenger的印象开始加分。

  Challenger不同等级给笔者的印象,好像是开三辆车,这感觉到跨入SRT8更为明显。最初的试跑,笔者被安排在后座观摩,偏硬的悬吊对驾驶者利多,却让乘客震到五脏六腑发麻,下车后晕眩不适持续好一阵子,同车的摄影师更忍不住跑到厕所狂吐,除了驾驶者大家都一脸憔悴。厂家人员解释着八向电动座椅、六四分离设计后座椅时,笔者根本无心听讲,只想尽快恢复精神,准备应付稍后的试驾。

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  虽说Challenger SRT8车身庞大,吨位也显笨重,但在6.1L的八缸驱动下下,显得游刃有余、轻松自在。在原本调整不错的R/T基础发挥,进一步补强扭力、马力不足,堪称为完整版的体现。整体来说,动态表现特别是弯道能力,仍逊于对手野马GT500一筹,但其创造的乐趣,是过去接触道奇车系所没有的,这点让笔者感受到研发人员的用心,已跳脱纯粹大马力取悦人心的框架,值得肯定。

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编辑结语:

  美国跑车向来以独到哲学走自己的路,虽说今日科技证明,马力大不代表车子性能较佳,但大排气量营造的充沛扭力,始终是涡轮或机械增压所无法弥补之处。真正驱策八缸引擎的快感,有别于小排气量直列引擎的极端化,特别在公路巡航时,2000转速不到却可时速破百(英里),那种奇妙的感觉笔墨难以形容。最终结论似乎笼统,但美式跑车魅力精华,不单是碰触得到,驾驭Challenger还能嗅到、看到,特别是起步烧胎的瞬间。

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  • 道奇
  • V8
  • 美范
  • 道奇: 1914年,由道奇兄弟创建了道奇(Dodge)汽车公司。道奇兄弟去世后的1925年,其公司卖给了纽约银行。1928年又加入克莱斯勒汽车公司。“道奇”文字商标采用道奇兄弟的姓氏“Dodge”图形商标是在一个五边形中有一羊头形象,在汽车上使用小公羊、大公羊两个商标,该商标象征“道奇”车强壮彪悍,善于决斗,表示道奇部的产品朴实无华、美观大方。  来自:互动百科