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“Z”勋章新主人!试驾日产超级跑车370Z

发布时间:2012年05月31日 01:28 | 进入汽车论坛 | 来源:腾讯汽车 | 手机看视频


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  字母“Z”之于日产就如字母“M”之于宝马,都代表着自家最热血跑车。最热血并不意味着百公里加速时间进4秒或极速超过300km/h,而是指操控性能让驾驶者感受到激情,体验到快感,同时普通人也能买得起。240Z,300Z,350Z都曾经佩戴过这枚“Z”勋章,而这几款跑车的名气和性能大家肯定有所耳闻。尤其是上一代350Z,以其简洁的造型和出众的操控性能在新兴的中国市场既叫座又叫好。

“Z”勋章新主人!试驾日产超级跑车370Z

  如今的每个厂家每款新车的推出都如同“大跃进”,车身尺寸加大,马力加大,性能加强,售价也在加大。对于Z系列这样以操控作为卖点的跑车,我是极度反对“数据膨胀”。所以,当350Z的继任者----更轻,更快,更俊俏的370Z问世后,我有着莫名的激动。

“Z”勋章新主人!试驾日产超级跑车370Z

  车如起名,370Z身怀一颗3.7L的V6自然吸气发动机,代号VQ37VHR。排量比上一代350Z增大了0.2L,这是因为发动机冲程变得更长。这款发动机的处子秀来自稍早发布的日产英菲尼迪G37 双门和四门跑车上,已经成为日产当家的高性能发动机。与宝马的Valvetronic技术类似,日产的VVEL(可变气门正时和升程)技术成为这款发动机的核心成分,使之爆发出最大332马力,这要比350Z多出了26马力,在扭矩上也有所提高。

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  轻量化成为370Z车身设计中的重要思路,不仅发动机减轻了质量,发动机盖,车门,装饰板等车身零件处均以铝作为主要材料,以减轻整车重量。车架方面,得益于铸铝和碳纤材料的运用,同时发动机采用特殊三角形结构固定在车架上,使得370Z的车身强度与老款相比提高了很多,同时动态响应性也更优秀。

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  不要以为瘦身意味着所不经风。370Z车身后段采用了加强结构的设计,车架下方也增加了V型加强筋,这些都是为了符合新的碰撞法规。厂家的宣传材料中有车身前后部刚度的提高比例,虽然我不完全相信,但可以看出厂家的用心。这样一来,370Z总重要比350Z略大一些----安全性是不能打折扣的。

  与350Z相比,370Z的外形更加紧凑时尚。虽然车身比例源自老款,但直板的线条已经化作了温柔的曲线,既延续传统又与时俱进。尺寸上,370Z比350Z车身长度更短,轴距更短,高度更低,宽度却更宽。A柱与车窗和车顶的衔接与350Z有明显不同,事实上此处设计来自经典的240Z。车门上的无钥匙开门系统让我这老司机觉得相当新奇,琢磨了好一阵不得不感叹发达的科技。车灯是我很喜欢的设计。大灯和尾灯的形状保持一致,造型复杂却不像奔驰车灯那么凌乱,与我小时候玩过的一种叫“飞去来器”的玩具很相似。

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  坐进车内,闭上眼睛我也能感觉自己是在一辆Z跑车里,因为嗅觉暗示我氛围是那么熟悉,触觉提醒我座椅也与350Z很像。但与350Z的内饰完全不同,370Z带给车内乘员十分安逸的驾乘环境。对于350Z中控台上那块无所是从的破板子我仍耿耿于怀,还好在370Z上消失地无影无踪,取而代之的是一系列按钮和一个羽毛材质的柔软盖板。不过打开盖板的机构操作起来还挺复杂。与350Z一样,这块区域可以选装导航系统,日产的小九九打得真绝。

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  出城的路上,370Z以不超过100km/h的速度走走停停,车身似乎十分沉重,发动机在低转速的轰鸣也像拖拉机一样破破烂烂,十分扫兴。不得不说,低速驾驶感受是Z跑车的老毛病了,350Z就这样,370Z亦如此。

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  终于来到了车少的长直道,我不急于测加速,而是先挂上空挡,准备欣赏发动机最歇斯底里的声浪。极端地将转速踩到7500rpm,VQ发动机立刻演奏出高分贝的咆哮,但这却令我愉悦起来。我这时才注意到油门踏板的连接杆从地板上支出,而不是常见的由垂直方向伸下来,这与老款保时捷911一样,能让驾驶者体验到真正的“油门踩到底”的畅快。

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  挂入1档,松开离合,我的身体被座椅毫不客气地推向前方。换2挡,370Z很快就达到了60mph。老司机的熟练脚法让我第一次尝试就做出了5.3秒的加速成绩,这比350Z稍快一些。

  作为传统6速手动变速箱的“咖啡伴侣”,“转速同步配合”系统是370Z上又一项智能装备。我在减速降档时,该系统会自动介入发动机油路和进气机构,使得发动机调整至适合当前档位的转速,以缓解手动变速箱换挡时的顿挫感。在降档时这个系统每次都被激活,但升档时我却并未感到它的存在。对于那些不善于用手动档的小青年来说,这也许是位很优秀的助手,但对于我这样的人,却觉得它剥夺了我对发动机的领导,就像相机上的”AUTO”档一般多余,幸好在档杆旁边有关闭按钮。

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  当车速一提起来,370Z的车身反而变得灵活,像是头昏昏欲睡的猎狗闻到猎物一般迅速恢复精力。高速时,370Z的转向灵敏而精确,车身带着很小的转向不足完成走线,调教地相当出色。座椅的侧向支撑稍稍欠缺,我的身体没有得到足够侧向力以保持过弯时的竖直姿势。对于犀利的急弯,我毫不犹豫地猛打方向,370Z也毫不意外地有些转向过度,但稳定控制系统及时介入并修正车身姿态。现在的跑车越来越智能,智能到明明离极限还很远却要自作主张干涉我。车身侧倾控制地很到位,悬架的阻尼在兼顾日常道路的前提下最大限度向运动靠拢。

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  在探知了370Z的操控性后,我重新上路。370Z的舒适性要远超350Z,我长时间驾驶了却得不出任何抱怨,毕竟370Z属于日常用车。中等尺寸的旅行箱可以轻易地放入座椅后的空间内,看来这车真适合远行。日产带给了我们一款买得起开着爽的跑车,适合日常驾驶,适合普通人驾驶。这两点看起来容易,能做到的厂家还真不多。青出于蓝而胜于蓝,日产荣耀的“Z”勋章名正言顺地传承给了370Z。好莱坞总是担心续集拍不好,他们该向日产取取经了。

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  • 日产: 日产是日本三大汽车制造商之一,也是第一家开始制造小型datsun轿车和汽车零件的制造商。公司十分着重技术的研发,从1980年代起,日产便坚持将其销售额的5%用于产品研发。目前日产旗下拥有众多高级轿车品牌,诸如infinity(无限)、cefiro(风度)、cedric(公爵)等等。车坛有“科技的日产、销售的丰田”的说法。这一说法将这家全世界第四大汽车厂,予以了明确的定位。 来自:互动百科