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快乐玩得起 马自达Speed3对比劳恩斯酷派

发布时间:2012年05月31日 02:34 | 进入汽车论坛 | 来源:爱卡汽车网 | 手机看视频


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  在马自达的车型图谱中,运动一直是这家日本车厂的特长所在,甚至连用来家用的马自达5都要带着记者拉到赛道上感受一下它的极限乐趣。因此自然这款马自达专门主打运动的Mazdaspeed3的能力也就成为了我们最关心的地方。而同样作为老百姓买得起的后驱跑车劳恩斯酷派更是要给自己找一个坐标来证明自己的实力,因此这两辆原本并没有多少关联性的车型也便被拉到了一起,看看它们到底能带来怎样的享乐。

快乐玩得起 马自达Speed3对比劳恩斯酷派

马自达Speed3对比劳恩斯酷派

不同格调的相同个性

  劳恩斯酷派的到来无疑是入门运动跑车阵营中颇具影响力的事件,因为它不仅是代表了现代汽车在运动领域技术和认知的最新力作,其上汇集了韩国车厂所能提供的所有运动配置,而且它还在价格上冲击着传统阵营的定价体系,后驱的天生优势加上强悍的动力以及颇具竞争力的价格都是它的魅力所在。

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  显然,在应对Mazdaspeed3的较量中,入门款的2.0T车型在动力上显得相当羸弱,在性能上不具备较量的资本,于是我们约来了它的3.8升V6车型,虽然价格增加了4500美元(约合4万人民币),但性能却有了质的提高。这款发动机的最大功率为306马力,最大扭矩346牛米,标配了六挡手动变速器和19英寸轮圈,四活塞Brembo制动系统和托森限滑差速器,再加上那些强调舒适性的iPod和高品质的地毯,它的售价一共才只有3万美元(约合21万人民币),这样的价格的确相当具有诱惑力。

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马自达Speed3对比劳恩斯酷派

  当然马自达作为运动家轿市场中的老兵在能力上有着自己独到的套路,包括了2.3升配备了直喷和涡轮增压技术的直列四缸发动机,最大功率263马力,最大扭矩364牛米。在配备了包括Bose音响,六碟CD播放器,卫星广播和紧凑型导航系统等技术包之后的售价是2.58万美元,约合18万人民币。当然,从车型上来看这两款车的确有着很大的不同,一款是五门掀背车,一款是三门Coupe车,前轮驱动对比后轮驱动,涡轮增压直四对比自然吸气V6,当然除此以外它们还有不少其他的不同。

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  在轴距上马自达2.64米的长度要比现代短了16厘米,而现代的重量也要更重一些,马自达3在收起后排座椅后的行李箱容积可以达到1204升,对日常使用来说非常实际,不仅可以装些家具,当然还有大屏幕的电视,而如果放上座椅的话则可以方便家人的出游,这些可都是现代所不能做到的。不过不要着急先发牢骚,因为这些都并不是重点,它们开起来的感觉才是我们此次对比测试的重点所在。

开上才知道

  当你带着测试的目的对每一个细节认真感悟的时候,它们的特色也就慢慢表现出来了。从驾驶乐趣上来说,马自达最大的优势就在于它真正做到了将运动与实用的高水平结合,因为在它身上所体现出的运动性非常抢眼,对指令的反应相当敏感。在分别驾驶着马自达3和劳恩斯酷派在赛道上开上几圈并用它们高速的感受弯道的表现,你马上就能明白它们在运动能力上的差别了。

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马自达Speed3对比劳恩斯酷派

  马3的反应更加敏捷,好像在向你暗示可以更猛一点,而悬挂在应对极限挑战的时候耐力也更强。而劳恩斯所反馈出的却是另一种风范,无论什么时候都显得非常从容,不会让你感觉非常急迫,你的节奏也开始被它的节奏所影响,在弯道下始终保持着淡定的姿态,而这种感觉在经过多个急弯之后变得更为明显。虽然劳恩斯的轴距更长,但这并没有影响到它出色的弯道稳定性,这使你能够更从容的将速度提得更高,而如果你持续这样几圈下来的话,Mazdaspeed3早就已经被落在你身后了。

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  在感性体会了这两款车的不同之后,我们开始从数据上找寻它们的差距究竟有多大。测试这天正好天气干燥,气温较高,因此这位测试它们的最大速度提供了不小的帮助。劳恩斯酷派在我们测试的百公里加速时间中取得了5.9秒的好成绩,在四分之一英里的加速测试中最大速度达到了160公里/小时,完成时间为14.2秒,这两个成绩都要比马自达来得更好,只是优势并没有那么明显罢了。

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  虽然在最大功率上稍逊,但马自达的单位功率和最大扭矩都要更强,因此它的百公里加速时间仅仅慢了0.4秒,而四分之一英里的加速成绩则为14.4秒,最大速度达到170公里/小时,因此单从提速能力上来说,劳恩斯酷派的确要更胜一筹,但成绩仅仅相差毫厘。不过在制动这个马自达的传统优势项目上,此次却也没能超过劳恩斯酷派,从百公里到静止状态马自达3需要39.8米的距离,而同样的情况劳恩斯只需要38.8米。此外虽然两车在多次强力制动之后并没有出现明显的热衰减问题,但对劳恩斯酷派的Brembo制动系统我们还是有些失望,没有我们预想的那么出色。马自达的制动也有一些衰减,但还不足以对性能产生过多的影响。

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  虽然在加速和制动上Mazdaspeed3都显出了些不足,但在绕桩能力上,前轮驱动的马自达3却要更加出色,114公里/小时的最大绕桩速度使它比现代快了6公里/小时,而侧向G值也要比现代的更强,达到了0.91g。而如果你要刻意考验它们在弯道极限表现的话,那么马自达的稳定控制系统要比现代更加出色,能够在更接近极限的时候才介入,让你更好的体会极限的快乐。

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  显然用数字来评价一款车的好坏是德国人才会做的事情,因为车子毕竟是要人来开的,感觉才是最重要的。在马自达的这款专注运动的小车上,你感到的是为更快的速度而做出的不懈努力,而劳恩斯则有着更好的节奏与平衡感,操控要更稳健。因此从操控上可以说属于两种不同的风格。

● 编辑点评:

  虽然这两款车从设计之初就并没有什么可供对比的地方,不过作为两款同样适用于家庭的运动小车,它们相似的价位无疑拉近了相互较量的关联性。尽管现代在做运动轿车方面的经验欠佳,但显然劳恩斯酷派并没有让人过于失望,而马自达则延续了其独特的犀利运动风格。它们带给你的都是玩得起的快乐,只是表达的方式有所不同罢了。

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  • 劳恩斯: 劳恩斯是现代汽车旗下高端品牌第一款车系,打破了延续20多年的前置发动机、前轮驱动汽车结构,采用后轮驱动方式,前后轴载荷比达到了最理想的重量分配,从而达到最小的转弯半径和机动性。 来自:互动百科