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赛道黄色炸弹 试驾庞蒂克Solstice GXP

发布时间:2012年05月31日 02:34 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车线上 | 手机看视频


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  在GM通用汽车集团经营垂危之际,其所属的产品并非悉数一蹶不振,起码子品牌PONTIAC的敞篷跑车Solstice,意外的受到市场肯定与关注。这是PONTIAC告别敞篷车17年之后的复出作品,也为母集团带来销售助力,甚至让MAZDA Miata的销售受到影响。

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试驾庞蒂克Solstice GXP

● 涡轮增压加持 标准性能取向

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试驾庞蒂克Solstice GXP

  在Solstice获得好评后,紧接着原厂又顺水推舟,发表了性能取向的衍伸产品Solstice GXP。这款跑车不单有时髦外型,还有强悍的性能表现,与Solstice相较进步幅度达47%,主要是以原厂2.0升Ecotec直列四缸引擎为核心,加上对输出改善最大效益的涡轮增压系统,此举让Solstice GXP拥有260hp/5300rpm、260lb-ft/2500rpm的表现。

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车灯细节

  GXP在产品定位上,比一般Solstice更高一级,因此配备也较为齐全,包括备受好评的车顶隔音、胎压侦测系统等,均列入标准配备,且在车色选择上更为多元化。GXP体态上,仍是标准双座Roadster,车头亦是标准PONTIAC家族特征,偏高的车尾衬托出利落态势,笔者试驾的黄色涂装亮眼非常,原厂人员称呼这是「Mean Yellow」,笔者思索半天很难翻译,暂时定名为「蛮横黄」吧!

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尾灯细节

● 内装舒适颇充裕 小设计不够就手

  座舱内部,Solstice GXP内装兼具舒适感和机能性,也有部分置物空间提供。整体气氛营造上,仍是以运动走向,并适度融入几分讨喜的实用性配备,按键设定干净利落,不但面积够大也很显眼,这对大部分时间集中道路状况的驾驶者来说,是个合乎逻辑的作法。

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内饰细节

  终究,多余点缀对跑车是没必要的!另外,驾驶座的支撑性和腿部空间充裕,即使是身高一米八以上的驾驶者,也有足够舒展空间,思维上就是以美国人尺码为设计参考,这点就比其它Roadster胜出。

  不过,笔者略有微词的是电动窗开关太近,在使用上较不就手,置杯架尺寸也太小,位于座位后的置物空间,也考验驾驶者腰力和手臂长度,这些小缺陷虽不至于扣分,却会让使用频率大打折扣。

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功能使用不是很方便

  不同于汽车设计潮流,Solstice GXP并未采用电动硬顶提升卖点,仍然是标准的软顶设计。按照原厂观点,这是最不会影响Solstice GXP整体造型的作法,这也对后方视野判读较为有利,操作方式为手动。

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座椅头枕不能够调节

  与一般敞篷跑车不同的,Solstice GXP的腰线偏高,这对陷入座舱内的驾驶者开篷时,不至于因外界气流影响而一头乱发,但收入软顶后的后行李箱空间匮乏,想要塞进一套高尔夫球具或皮箱,恐怕不是件容易的事。

● 动力输出充沛 犀利度仍不足

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试驾庞蒂克Solstice GXP

  在有效扩增输出后,Solstice GXP的马力重量比更为杰出。踩下油门的加速力道明显,强劲推力让车身动态轻松写意,从2500转速起推力原源不断,车身虽小但能量充沛是笔者第一印象。根据原厂数据,Solstice GXP从静止状态起步到60mph仅5秒钟,且高效能引擎仍可维持都会22/公路31 mpg的油耗水平,但笔者嫌手排五速的换档感觉生涩,以笔者观感恐怕得花点时间适应,才有机会体验到加速快感。

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试驾庞蒂克Solstice GXP

  与一般车款比较,Solstice GXP的底盘更硬,但仍能维持舒适需要。这里面除了悬吊系统改变,防倾杆加粗也是关键,如此不但使路感更为清晰,也让弯道表现获得改善,另ABS防死锁煞车、电子稳定系统、限滑差速器也列入配备清单,这让Solstice能得在赛道大爆发。笔者几趟试驾后,若是按PONTIAC心目中设定的对手为HONDA S2000、MAZDA Miata而论,其犀利度仍有所不足,而在空间和舒适则优于两车,比较需要改进的是组装质感,让座舱布局总感觉少了点什么。或者说,这真的是产品系列顶级版吗?

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  • 试驾: 所谓试驾,是指顾客在经销商指定人员的陪同下,沿着指定的路线驾驶指定的车辆,从而了解这款汽车的行驶性能和操控性能。经销商指定的人员通常是接待顾客的销售人员或者专门的试驾员。指定的车辆通常是经销商提供的试驾专用车,而暂未售出的库存车辆是不应被顾客试驾的。 来自:互动百科
       

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