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奥迪R8入侵!法拉利F430Scuderia反击

发布时间:2012年05月31日 02:34 | 进入汽车论坛 | 来源:腾讯汽车 | 手机看视频


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法拉利一向以傲慢自居,别说德国的对手,连同在亚平宁半岛上的Lambo和Maserati都不放在眼里。不过事实的确如此,法拉利就是意大利跑车的代言人,从欧洲到非洲,一提到意大利跑车,车迷们肯定第一时间想到各种红色的V8 MR(中置后驱)或V12 FR(前置后驱)跑车和那高转速自然吸气发动机特有的高亢声浪,法拉利就有这种魔力。

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历史上,第一个站出来公然鄙视法拉利的,叫费卢吉奥-兰博基尼,他开着一辆自家Lambo拖拉机来到马拉内罗,对恩佐老头子说NO;最新一个站出来挑战法拉利跑车权威地位的,是奥迪,他给自家R8装上了V10……

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如果认为奥迪只会造官车,那你大错特错了。远的不提,光说上世纪30年代,还处于Auto Union时期的奥迪已经成为欧洲赛车场的常客,成绩了得;更近一些,上世纪80年代的Group B赛场----那才是真正激情燃烧的岁月,奥迪Quattro赛车近乎无敌的状态让包括我在内的无数车迷为之疯狂。再往后数,就该轮到2007年发布的R8了。

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而后来发布的V10 R8,让奥迪有了对抗顶级跑车的资本。这部5.2L的V10发动机对于奥迪粉丝来说并不陌生,自家的S6和S8四门高性能房车,以及旗下的Lambo盖拉多LP560-4都已装备。在R8上,发动机出力被调低至525马力。即便如此,V10 R8在马力上仍然胜过今天的对手F430 Scuderia(以下简称F430SC)----一款法拉利“认真”打造的V8 MR超跑,后者“仅有”503马力。

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我们把V10 R8从德国带到意大利与F430SC碰头,并进行历程300英里的长途驾驶,就是要灭灭法拉利的威风。越过高山,越过平原,跨过奔腾的Po河,R8要打入法拉利长期雄踞的地盘谈何容易?请随我们跟进。

● 伟大的新德国跑车

V10 R8和V8 R8几乎可以看做两款不同的跑车,当坐在驾驶位上时我深刻感到两者的区别。把油门踩到8700rpm的红区,愤怒的发动机声浪咆哮在驾驶舱里,仿佛脑袋四周都是低音炮的环绕音响,音量开到最大。同时烦躁的震动让我备感不适,这一切都不是V8发动机所能提供的。

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让我欣喜的是,今天驾驶的R8配备6速手动变速箱。对我这种守旧的老司机来说,用左脚踩离合器,用档杆直接操纵变速器,才会感到与发动机亲密接触的快感。油离配合的技巧可不是小年轻轻易学得会的。

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让我更欣喜的是,居然还有起步弹射控制。这就像R tronic系统一样,当激活时,ESP会设置成运动模式。还等什么,发动发动机!

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将档杆推至一档,同时踩下油门,转速表的指针迅速转向红区。我谨慎地保持在5500至6000rpm间,然后松开离合器,哦!这刺激的推背感!我听不到来自车轮的嘶叫,因为发动机的轰鸣让我几乎失去听觉。DriftBox告诉我,60mph加速时间仅3.7秒。我准备再来一次,并把转速控制在8000rpm再抬起离合器。不用担心熄火,因为我深知这台V10的低转速有多强势。加之起步弹射控制的帮助,我成功将加速时间缩短至3.5秒。我这愚钝的感觉能够感受出差别,因为这推背感更加强烈,不,我想用“踹背感”好了。

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四驱跑车的加速有着独特的稳重,无论扭矩再大我都不会担心车尾指控,最多有些胎烟罢了。加上最直接最纯粹的手动变速箱,这台R8将发动机的每匹马力最高效地传至车轮,四个车轮最平衡地将抓地力转换为向前窜出的冲劲。这不是壁虎漫步,这是动若脱兔。

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意大利的穿山公路虽然很窄,但几乎笔直,让我有机会一次又一次达到8700rpm的红区。在享受完暴力快感后,我恢复了日常驾驶。R8很舒适,仿佛坐在一辆双座A4里。

转向一如V8 R8。我很容易就探清楚了这款R8的过弯极限。低转扭矩过大意味着转向不足,但一给油前轮立马回归。高速时还是典型的四驱跑车姿态,我说不上如何过弯,但是与我想要的情况一模一样。与F430SC相比,R8的过弯感觉比较模糊,仿佛在轮胎和方向盘之间隔了一层膜。刹车的姿态让我诧异,或许是在刹车踏板和刹车活塞之间画蛇添足地加入了某些控制系统,刹车时的感觉十分模糊。奥迪V10 R8,一款伟大的德国跑车,但在意大利,他够资格吗?

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  • 法拉利F430: F430装备上了全球首次采用的“E-Diff”电子差速器,并且使用了F1式的方向盘,上面设置了系列电子控制按钮,根据不同的路况对车辆的行驶稳定性进行调节,集中管理车辆动态特性。无论从外观还是内饰上来说,法拉利F430浑身都透露了360 Modena的影子,但F430身上却装备了更加先进的设备,可以称得上是F360的改进版。F430的车身尺寸为长4512毫米×宽1923毫米×高1214毫米,比F360长了22毫米,轴距与F360一样,均为2600毫米,并使用了引擎中置的发动机结构。 来自:互动百科