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脱缰蛮牛 试兰博基尼Gallardo LP550-2

发布时间:2012年05月31日 02:36 | 进入汽车论坛 | 来源:腾讯汽车 | 手机看视频


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前言:得知有试驾Gallardo LP550-2 Valentino Balboni的差事,我眼前一亮。当得知陪同我试驾的正是车名后面这个Valentino Balboni时,我激动得几乎跳了起来。

脱缰蛮牛 试兰博基尼Gallardo LP550-2

试驾兰博基尼Gallardo LP550-2

熟悉Lambo的车迷都知道LP550-2的含义,但Valentino Balboni(简称Balboni)却只在Lambo发烧友听起来才如雷贯耳。Balboni是Lambo最资深的试车手,从1968年进厂参加工作,到2008年退休,Balboni勤勤恳恳为Lambo整整工作了40年!

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作为一个职业车手,Balboni的职业生涯全部献给了位于意大利Sant'Agata小镇上的Lmabo自家赛道——那里是Lambo的总部,并留下了许多款新车的最快圈速。据说,Balboni驾驶过的Lambo数量超过Lambo总产量的80%!Balboni在一次采访中曾对记者说过:如果我愿意,就可以让所有的LP550-2只有手动挡。Balboni的影响力可见一般。为了鸣谢这位几十年来为Lambo的新车研发,乃至为整个超级跑车界的发展做出了卓越贡献的试车手,Lambo将最新款的Gallardo以其命名。

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既然命名来头不小,这款LP550-2 Balboni肯定有过人之处。不要质疑新车的马力“只有”550匹,而后面的-2却像分母一样让这车的性能翻倍增加。理论上,LP550-2的轮端马力要比LP560-4大出一倍!原因就在于这款LP550-2是后轮驱动,而非其它款Gallardo所采用的四驱。

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自从奥迪入主后,Lambo这头蛮牛体内逐渐被注入许多奥迪基因。积极的方面,Lambo越来越省油了,在BBC著名汽车节目《Top gear》一次测试中,同样载油量Lambo Murciego比法拉利599GTB 多跑了好几圈。而消极的方面,则是Lambo最早创立的MR(中置引擎,后轮驱动)超级跑车规范,却在自家车型上销声匿迹。源自奥迪quattro技术的四驱系统成为了Lambo现役跑车的标准配置,蛮牛最本色的难以驾驭和转向过度在出厂时就已经被驯化了。这对于Lambo的保守派粉丝来说是一种悲剧。

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然而,在苦苦等待了10年后,Gallardo LP550-2 Valentino Balboni华丽登场。

初识Valentino Balboni

我到达试车场时,Balboni已经坐在一辆LP550-2 跑车里等我了。我还有些拘谨,可Balboni开口就抱怨这车应该全部配备6速手动变速箱,而不是现在的eGear----他是个随和的老头子。接下来的交谈中,Balboni毫不掩饰自己的喜悦,他说Lambo的高层告诉他将以自己的名字命名时,他既吃惊又自豪。他现在已经退休,偶尔参加车厂的活动,比如这次试驾。

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我一边和Balboni交谈一边观察这辆最新款的Lambo,外观和内饰都与LP560-4几乎一样,区别深藏在车身内。

Balboni向我讲述了这款跑车的诞生过程:“大约10个月前,车厂的工程师找到我,问了我很多奇怪的问题,比如驾驶Miura的感觉和Countach的过弯姿态等等。我当时不知道他们为何想到这些问题。后来他们问我,你认为一款Lambor跑车最重要的部分是什么?我的回答是,后轮驱动。”至此,车厂明确了LP550-2的方向,打造出这样一款纯粹的速度机器。当Balboni第一次试驾这款车后,他激动地告诉工程师,LP550-2的性格,正是Ferruccio(Lambo的创始人)所追求的那种!

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Balboni说,因为560马力的功率对于一辆两驱车来说有些超额,所以被调低至550马力。但发动机马力的平顺输出却丝毫未减,而这点比马力还要重要。

原始快感让我无比快活

我在Balboni的怂恿下坐上了兰博基尼Gallardo LP550-2的驾驶座,打开了一直很安静的V10引擎。这声浪太迷人了!随着油门的改变,我听到了声浪奇妙的起伏,就像怪兽在咆哮。我迫不及待地驶入赛道,开始期待已久的体验之旅。

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受两驱的影响,LP550-2的加速性能稍逊于四驱的LP560,0至62mph加速时间仅比LP560多了0.2秒,为3.9秒。出于安全考虑,极速被限定在了199mph。eGear变速箱换挡时间极短,虽然少了手动换挡,但并未让我觉得无趣。而且,这些都不重要,因为我还没开始使用秘密武器。

秘密武器就是方向盘。当热身过了几个弯后,我的感觉就像从来没开过Gallardo一样,因为方向盘的脾气让我不能及时适应,过弯时车子重心的漂移也让我体验到了难得的刺激感。Balboni告诉我,悬架被调教地极其硬朗。我知道这肯定是他的主意。当高速切弯时,我的身体清晰地获知了赛道上的每个起伏,这都得悬架的功劳。如此硬朗的悬架让我不得不想到了法拉利的F430 Schuderia,那也是款难啃的家伙。

S型弯道是LP550-2的天堂。轮胎在嘶叫,车身忍不住向外倾斜,但轮胎死死地将车身抓了回来。前悬架的防倾杆在快速转向的弯道里为我的疯狂提供了资本,我能想象它极限受力时的样子。

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试驾兰博基尼Gallardo LP550-2

出弯后,Balboni询问我是否感受到轮胎的不同。他说与LP560不同,LP550-2的后胎材质更硬,这样才能传递发动机的全部动力。为了得到更大抓地力,后胎的胎纹也经过特殊设计。而19寸的铸铝轮毂则是来自2007年发布的Gallardo Superleggera。

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转向过度是不可避免的,虽然稳定系统和限滑差速器已经高效运作,但每次过弯我仍然心惊肉跳。还好,在弯道中并没出现失控的场景。我疯狂而小心地驾驶着,不敢犯一丝错误,因为我知道,一旦突破了后轮的抓地极限,谁也救不了我,哪怕是坐在一旁的Balboni。

兰博基尼GallardoLP550的刹车系统没有亮点,与LP560如出一辙,但略轻的车重是否缩短了刹车距离?反正我没感觉。

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试驾总结:

几圈的激烈驾驶,我已经疲惫不已,但内心的激动却越发强烈。正是这种重返纯粹的后驱驾驶,唤醒了我很多年前试驾Miura和Countach的记忆。LP550和他的前辈们太像了,虽然增加了众多电子程序,但来自后轮的那股蛮劲仍然让我欲罢不能。

从过弯来看,50年前的后驱跑车和如今的后驱跑车相比,驾驶感觉并没有太多差异,正是这种原始的传动方式,让与日俱增的跑车马力有了脱缰的欲望。如今的四驱跑车越来越多,智能化的四驱系统让驾驶变得简单----简单在某种意义上就是无聊。而LP550-2的到来正式标志着传统MR Lambo的回归。更令人振奋的消息是,Balboni向我透露车厂还有发布后驱版Murcielago的计划,这将是伟大的!

如果你渴望体验最纯粹的Lambo精神,却找不到Miura,Countach和Diablo时,那一定要争取开上几圈LP550-2 Valentino Balboni,虽然他也仅有250部。

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  • Gallardo: Gallardo是意大利兰博基尼的一款车型。小乔治亚罗设计双门双座铝质车身可与法拉利360和保时捷GT2媲美367kW、5升40气门V10发动机匹配6速手动变速器和永久四轮驱动系统售价12万欧元Gallardo-名字由来 不仅车子的标志永远是牛,兰博基尼每一款车的名字几乎都与牛有关,最新问世的Gallardo 也不例外。Gallardo是一种出色的斗牛,它具有漂亮的面孔、强壮的身体,因在战斗中异常勇敢和极具攻击性而闻名,它的另一大特点是直到最后一刻仍然体力充沛。用它来命名这款新车真的是恰如其分。小乔治亚罗设计双门双座铝质车身可与法拉利360和保时捷GT2媲美367kW、5升40气门V10发动机匹配6速手动变速器和永久四轮驱动系统售价12万欧元。 来自:互动百科