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四门豪华旗舰!试驾体验保时捷Panamera

发布时间:2012年05月31日 03:34 | 进入汽车论坛 | 来源:汽车探索 | 手机看视频


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  走出时空凝缩的保时捷博物馆,保时捷厂方已将两辆Panamera停放在博物馆门口,香槟金是Panamera Turbo与银灰涂装的则是Panamera S,两车在参访车迷的环绕赏析下,更衬托出身不凡的身世焦点。

四门豪华旗舰!试驾体验保时捷Panamera

直上500匹Turbo旗舰,大扭力令人慑服

  经短暂协调后,拿到我手上的,是维妙维俏地仿造Panamera车身轮廓打造的钥匙,轻轻握在手掌心,在Keyless科技协助下,轻拉车门把手开门,飞越半个地球的我,终于稳稳坐进Panamera Turbo驾驶座,展开驾驭蕴含500匹强劲动力的高性能跑房车旗舰。

四门豪华旗舰!试驾体验保时捷Panamera

  对传统与细节的坚持,在初见面启动Panamera Turbo发动机的那一刻,就令人印象深刻。尽管拥有免持钥匙科技,保时捷仍将熟悉的钥匙启动行为,以仿钥匙旋钮启动设计,保留给保时捷家族道地的左侧钥匙启动特征,尽情享受启动V8发动机点燃低吼那瞬间,一气呵成的操作感。一股欣然接受新科技,却对传统也不轻言妥协的思维,在每一款保时捷身上随处流露。

四门豪华旗舰!试驾体验保时捷Panamera

  环绕Stuttgart斯图加特郊区一圈来回的紧凑半天试驾行程,在来自同属亚太地区汽车媒体团员,分派车辆与分段轮流试驾下,每人所能分到的试驾时间有限,实在难以完整体验Panamera全车系各面向的细节。

四门豪华旗舰!试驾体验保时捷Panamera

  尽管如此,短暂且难得的德国试驾体验,Panamera Turbo许多的显着特征,仍然清晰传递而来,令人惊艳!

四门豪华旗舰!试驾体验保时捷Panamera

  刚离开博物馆,先尝试徐行于Stuttgart-Zuffenhausen厂区周围市镇道路上,极其轻快敏捷的起步动作,接着递上柔顺的加速反应,是我尝试性地浅踏油门探索后,这辆车重近2吨、车长近5米的Panamera Turbo,发动机盖下蕴藏500匹最大动能的4.8升V8发动机,透过PDK七速双离合器变速箱徐徐稳稳地催送,帐面上71.4公斤米的强大扭力,让人初接触时,不自主地谨慎驾驭以对,Panamera Turbo实际回应给我的感受,反倒是令人出乎意料的稳重踏实,安心、无须紧绷的舒适移动,让一开始的体验,留下好印象。

四门豪华旗舰!试驾体验保时捷Panamera

  循着导航的指示前往高速公路,途中逐渐离开斯图加特市镇区域,道路品质良好的郊区路段,给予Panamera Turbo小试身手的机会,油门逐步加深,才刚刚踏过油门1/3幅度后,毫不迟疑地,双涡轮增压在低转速就完整爆发强劲扭力,源源涌泻而出,不是低排气量增压款,那般如被后踹你一脚的粗鲁猛爆感,4.8 V8双增压发动机瞬即推送的扭力,是股内力深厚的不绝劲道,让你不仅有贴感十足的物理反应,再加上纵向G值变动过大后,带点微微晕眩感的生理反应,此时我的脑中,对于这头Panamera Turbo帐面0-100km/h加速仅短短4.2秒,没有一丝丝怀疑,四门大跑车身段,尽显无遗。

丰富驾驭模式选项,气压悬挂调性落差明显

  如同每一款新世代保时捷跑车,提供驾驶设定多段操控模式的选项,趁着车辆几次停等的空档,也趁机将目光转移到这面向。

四门豪华旗舰!试驾体验保时捷Panamera

  座落在Panamera Turbo PDK排档杆两侧的华丽科技按键组,不论视觉设计感或镀铬横条按键的细节触感,都是Panamera座舱设计美学的杰作。全面涵盖车辆设定的介面模组,若依序来看,排档座上方与右方按键为空调舒适性调整功能,包括前座双区恒温空调与通风座椅设定模组,右侧下方则是空力尾翼手动升降、后档电动遮阳帘与空调自动循环感测功能等。

四门豪华旗舰!试驾体验保时捷Panamera

  至于左侧按键,则是决定操控调性与动态反应的诸项核心功能,尤其将三段可调悬吊高度的自主调整气压悬吊系统列为标配的Panamera Turbo,设定选择更是最为丰富。按键依序有支援Comfort/Sport/Sport Plus三段驾驭模式、支援三段电子可调避震器阻尼的PASM主动式悬吊控制系统、车身高度可调的自主调整气压悬吊系统与PSM保时捷车身动态稳定系统。

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  如同先前体验小改款911 Carrera与Cayman S等进化PDK双离合器变速箱车型,切换Comfort/Sport/Sport Plus三种不同驾驭模式后,不论油门与发动机反应紧凑度、加速时延伸升档转速域,还是刹车减速时提前补油降档,整体设定调性的差异程度,都是相当显着。不过,以Panamera Turbo十足饱满的增压动力输出曲线,在Comfort舒适模式应对一般道路其实已绰绰有余,诉求更具运动感的Sport与Sport Plus模式,真要能彻底发挥,会是在道路条件良好,能提供高速行驶的山区道路或赛道上面。

四门豪华旗舰!试驾体验保时捷Panamera

  至于底盘调性方面,搭配前轮255/45 ZR19与后轮285/40 ZR19跑胎的Panamera Turbo,我是给予Comfort设定时就已拥有中间略偏硬朗的评价,随着阻尼与气压悬吊的多段调整,更可逐步移动硬朗程度的光谱。

四门豪华旗舰!试驾体验保时捷Panamera

  通过市区道路、高速公路或者是山区道路,Panamera的底盘反应很清楚告诉驾驶与乘客,这是一款房车款式的高性能跑车,即使处于Comfort模式下,Panamera这具底盘仍然与部分大型豪华房车诉求的柔软路感丝毫无关,在避震阻尼与气压悬吊最舒适化设定下,Panamera虽不见纯跑车那般心头随路面同步跳震的底盘弹跳感,但是,方向盘该有来自四轮回馈的道路感,还是通过起伏路面时,悬吊吸纳能量所需的运动行程,Panamera都处理地相当乾脆与沉稳,不易显露疲软的支撑表现,让人感受到Panamera异于别人的设计出发点。

四门豪华旗舰!试驾体验保时捷Panamera

  值得一提的,不同于PASM系统在Panamera S与Panamera 4S是搭配钢制圈簧,Panamera Turbo旗舰车型的PASM系统则是首创搭载四组气动弹簧的自主调整气压悬吊系统,利用空气阀门调整气动弹簧内保有空气量的多寡,来改变弹簧刚度的硬朗或柔软化,气压悬吊系统也同样支援舒适到最运动化的Comfort/Sport/Sport Plus三等级调整模式,当这套系统在时速30km/h以内调整时,最明显的变化就是车身高低的改变。

四门豪华旗舰!试驾体验保时捷Panamera

  在德国试用时,刚好是停等红灯的空档,可以察觉透过按键切换后,气压悬吊能上升20mm或者下降25mm车身高度,动作全程仅需几秒钟即可完成,不仅在车内感受的落差是相当清楚,调整动作也算是迅捷实用。

  其实,Panamera这套三段可调气压悬吊系统,并不让人陌生,回顾在2007年台湾保时捷驾训营的实际道路体验时,那时候就曾在Cayenne Turbo车上体验过气压悬吊系统,虽然一款是LSUV,另一款则是大型跑房车,不过,保时捷倾力研发的主动式气压悬吊系统,在这两款车上所呈现乘坐舒适性,还是较激操控时倚赖的可靠悬吊支撑性与灵敏度,都有令人赞赏的演出。

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  • 保时捷: 保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷(又译作费迪南德·波尔舍)在24岁时 (1899年)已经发明了电动轮套马达,在第二年的巴黎国际展览会上,保时捷已经名扬四海。保时捷又称波尔舍,前者是香港人粤语的译音,后者才是普通话的译音,由于保时捷从字面上更加贴切,因此被国人通认为保时捷。保时捷是世界知名汽车品牌,其生产的保时捷911是迄今为止世界上在赛车中最畅销的一款。保时捷一直努力将种种可能性与看似不太可能的东西相组合,而今对于跑车而言,“保时捷”无异于一个全球意义上的代名词。对保时捷来说,这最终的测试是要不惜一切,力求出色,哪怕是在技术层面上的大胆革新。保时捷把每一种想法都视为一种机遇,也正是这种先知先觉使保时捷的公司不断欣荣并引导保时捷至今。这也是保时捷品牌的核心所在:一个力求至臻完善的标准。 来自:互动百科