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回归原始 试驾兰博基尼盖拉多LP550-2

发布时间:2012年05月31日 03:34 | 进入汽车论坛 | 来源:网易汽车 | 手机看视频


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  在环绕兰博基尼总部波伦亚圣阿加塔非常僻静的农庄,在某个炎热的夏日创造意大利的戏剧和美丽是一种挑战。那么,给我们一辆542马力后轮驱动的盖拉多,车身是20世纪70年代风格的伊萨卡绿色,一条宽大的白色和金色的条纹向下延伸到中间,在遭人憎恶的垃圾填埋场我们也可以让美丽和戏剧发生。

回归原始 试驾兰博基尼盖拉多LP550-2

  2010款兰博基尼盖拉多 LP550-2 Valentino Balboni正在让你的视网膜感受到震撼,相信我们,某一天你会忍不住驾驶它。没有我们拼命地努力强迫通常全轮驱动的盖拉多或Murcièlago底盘出现一些紧迫的过度转向,就不是兰博基尼的测试。直到今天,最让我们期待的就是在宽阔的混凝土路面上有一次长长的横向推背力。现在我们什么都有了。

  上一款适合在街道上行驶的后驱兰博基尼是1999年出品的Diablo GT,搭载为GT2赛车发明的567马力5,992毫升V12发动机。从那时起,只有某些赛道版的车型配置两轮驱动,例如2003年推出的Murcièlago R-GT,由德国改装厂Reiter Engineering和奥迪运动部门共同开发。

回归原始 试驾兰博基尼盖拉多LP550-2

  因此,这是暂时的。倒不是配置全轮驱动的标准盖拉多的牵引能力是易如反掌的事,而是以那种传说中保持警惕的意大利人的方式,对好奇心很强的驾驶者来说不是一种挑战。所以现在这一切都用2010款兰博基尼盖拉多 LP550-2 Valentino Balboni解决了。

● 向Valentino致敬!

  Valentino Balboni是兰博基尼有史以来最忠诚、工作最努力的公司试车手。他从1968年4月开始工作,那时他19岁,一直到2008年10月意大利政府管理部门强制他退休。如果曾经有过的话,这就是兰博基尼的“无期徒刑犯”,而且这个男人已经证明了一切。

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  给兰博基尼的第一位试车手当学徒,Balboni回忆到:“如果你与Bob相处得很好,你就很好。如果你永远无法得到他的喜欢,那你就被排斥在外了。我记得有一次我们进行Countach车型1,000公里耐力行驶,从博洛尼亚到巴里再返回。一整天他只对了说了五句话,其中有四句都是批评我的驾驶。”

  谈到Ferruccio Lamborghini(费鲁吉欧.兰博基尼)先生,他说:“他雇佣了我。他真是个很棒的家伙,他是个具备独立性,和善的公司老板,这种精神在1968年劳工运动之前一直存在。那是Miura车型的黎明,也是原创公司的最后一章。到那时候,Ferruccio先生已经建立了使命与激情的意义。那时我们都很年轻,他就像我的第二个老爸。”

  关于2010款兰博基尼盖拉多 LP550-2,Balboni告诉我们:“从2008年秋天开始,我开始接技术员的电话,他们这儿那儿的问我一些零散问题——在我理想的兰博基尼中我更喜欢什么?此话过后不久,我总结了一下,然后追问他们在做什么,为什么问我这种问题。然后大概在我60岁官方退休的时候,他们来到我这里并告诉我发生了什么事。”

● Balboni的愿望清单

  最低限度,任何一个为一个公司做了40年、令人满意和至关紧要工作的聪明人都知道他们喜欢什么。Balboni详细述说:“对于我来说最重要的因素是无论如何这款车要采用后轮驱动。我在驾驶某些最令人兴奋的后驱跑车中学到了我的全部试车技术,而且如果这款车标识我的名字,我需要车轮和底盘有那种感觉。”(有多少活着的人能这么说?)

回归原始 试驾兰博基尼盖拉多LP550-2

  然后Balboni要求,标配的变速器是六速手动的,即使他知道绝大多数2010款兰博基尼盖拉多 LP550-2的购车人会选择选装的e档手自一体变速器,就像我们的试验车这样转向柱上有换挡拨片。是男人!就自己变速!在这个特殊问题上,坦白说,我们也坚持手动挡。

  之后他很自然的进入对悬挂的要求,还有关于轮胎的商讨,加上不可避免的(对于兰博基尼这种市场和形象专家来说)车身涂装和真皮内饰以及轮圈的选择。也有关于如何提高稳定控制介入下限的谈话。很有趣的是Balboni更喜欢保留陶瓷制动盘这个选配。这个选择我们理解,是关于传统的踏板感觉,但在这么盛气凌人的“野兽”上,我们确实很喜欢我们的陶瓷制动器。

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  从美学上说,完全从Miura那里承袭而来的笔致在外部车漆的条带上看很普通,内饰的真皮用极光白色的皮革仿效了条带的主题。

5.2升直喷V10发动机裸露在聚碳酸脂的玻璃下面,所以你可以凝视在8,000转/分时542马力的最大功率和6,500转/分时398磅-英尺(约合540牛米)的扭矩。

● 全速前进

  终于坐在了现代化的后轮驱动兰博基尼里面,我们太兴奋了,几乎无法抑制住十几岁孩子似的吼叫。

  马上,虽然这款Balboni车的V10发动机的输出功率比在标准车型上降低了10马力,为了更好的控制车辆,让它更驯服一点,整备质量骤降265磅到灵敏的3,042磅(约合1378公斤)。通过我们在学校学过的数学知识,这意味着全轮驱动的盖拉多的每一马力要拉动6磅,而LP550-2的每个“小矮马”只拉动5.6磅。

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  在前轴用力缺少附加牵引力的情况下,后轮驱动的Balboni加速到100公里/小时(63英里/小时)的时间估计只有四驱车型慢0.2秒,或者是3.9秒。这款Balboni的最高速度也是199英里/小时(约合320公里),对比LP560-4的202英里/小时(约合325公里)。它真的非常快,因此我们没有什么要批评的。如果你真想分析它,就是这些小区别加上一小点安全性。

● 小的细节

  但是,秘密武器在来自方向盘的感觉里,加上Balboni在2009年前半年所奉献的底盘动态的工作。他对我们说:“我们也在纽博格林跑道上花了一整天时间严格历练这辆最终的试验车。这对真正的完美很重要,它在所有弯道上都已经改进了转入的感觉。”我们可以证明那种方向盘的感觉和转入以及体重变化的更多自然感觉都能享受到。在稳定控制完全关闭,变速器和油门设置为Corsa(毕竟,这是空旷的道路上炎热、极干燥的一天),我们用以前在盖拉多里从未有过的方式开始工作。

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  弹簧和避震器的硬度都加强了(虽然还是达不到硬腿法拉利Scuderia的程度),前防倾杆为了更快捷的转向响应明显变硬了。前轮胎是标准的盖拉多套件——倍耐力P Zero 235/35ZR19 91Y——后轮胎标配更硬的295/30ZR19 100Y,这是让全部如公牛般的动力更直接的传递给后轮。后轮还获得了专为此车设计的胎面花纹。

  如果制动器是左啮合,其他都是Corsa设置,只有在你敲击制动器时才会激活,所以在这种设置下我们觉得很自由。限滑差速器也一直在工作,保证这辆车45%的功率得到充分使用。转弯时不支撑在弹簧上的重量通过使用19英寸Scorpius铸铝轮圈被大大减轻,此轮圈在2007年盖拉多 Superleggera上首次亮相。

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  朋友们,这是一种极大的乐趣。每当LP560-4在道路或赛道上遇到对性能、动态有挑战的路段时,我们都会在脑海里想象这款更加自然的盖拉多。有了后轮驱动,这款盖拉多如此能释放激情,但也很劳神,因此也很完美。正如我们之前说过,我们全部要改变的就是把e档自动变速器换成手动变速器,用车轮制动转子的良好感觉交换选装陶瓷制动器的动力和失效阻力。

● 大计划的明智小发布

  大众/奥迪/兰博基尼集团非常小心的发布了这个2010款盖拉多LP550-2 Valentino Balbon——或者,更准确的说,是这个平台。尽管自20世纪90年代晚期狂热追随者们已经异口同声的强烈要求推出这种车,但兰博基尼却有意不断的压制车迷的这种热情。

回归原始 试驾兰博基尼盖拉多LP550-2

  然而,不要弄错,这只是对一体式后轮驱动跑车底盘的首次使用,在未来几年我们还将看到更多这种车。盖拉多和Murcièlago——只是起初——除了当下的全轮驱动版外,一定会有专门的后驱驱动车型问世,而且不仅仅是Valentino Balboni风格的限量版。

  在欧洲于9月中旬到货之后,LP550-2 Valentino Balboni的船运货物在10月底到达美国。起价219,800美元(约合人民币150万元),或者比LP560-4高11%。

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  一位依然充满活力的Valentino Balboni作为顾问,与兰博基尼签订了两年的合同直到2010年,可无限期续订。感谢上帝!

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  • 兰博基尼: 作为全球顶级跑车制造商及欧洲奢侈品标志之一,兰博基尼一贯秉承将极致速度与时尚风格融为一体的品牌理念,不断创新并寻求全新品牌突破。此次涉足时装领域,将为兰博基尼品牌拥趸者提供更加丰富多彩的品牌产品选择。兰博基尼(Lamborghini),又被翻译作朗博基尼,林保坚尼。在意大利乃至全世界,兰博基尼是诡异的,它神秘地诞生,出人意料地推出一款又一款的让人咋舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史,七丘之城罗马建城于不易防守之地,扩张与攻击在最初的一刻就凝聚于血脉之中。兰博基尼生来是法拉利的敌人,也注定就是世界所有超级跑车的强劲对手。它是恶魔,但并非要蹂躏这个世界。它是撒旦,只因它走另外一类路线。 来自:互动百科